Tes Drive Renault Koleos sejak 2011 Crossover

Internasional

Ketika melihat Renault Koleos, yang, omong-omong, sudah berhasil mengambil peduli di jalanan metropolitan, lengan Perancis terlihat jelas.
Renault Koleos, debut yang diadakan di International Motor Show di Jenewa pada tahun 2008, adalah yang pertama all-wheel drive Crossover perusahaan Renault. Jika Anda tidak menganggap upaya gagal oleh Perancis saat membuat Renault Megane Scenic RX4. Namun, kemudian Renault adalah salah satu identitas, dan sekarang merupakan salah satu aliansi terbesar dengan mobil Jepang raksasa Nissan.
Jadi ternyata bahwa hal-hal baru dalam menghadapi Koleos Crossover memiliki akar internasional. Dirancang di Jepang, Perancis pada dasarnya, Renault Koleos diproduksi di pabrik Korea Selatan di Busan. Pelepasan Koleos adalah karena kehadiran lubang menganga dengan Renault di segmen crossover. Dan untuk melaksanakan rencana muluk untuk Presiden Aliansi Renault-Nissan Carlos Gon, missure ini perlu untuk segera menghilangkan, dan disarankan untuk melakukan dengan darah rendah.
Renault Koleos, yang menjadi pertama Crossover penuh dari perusahaan Perancis, memiliki akar internasional - desain Perancis, dikembangkan di Jepang, dan produk didirikan di Korea Selatan.
Jadi ternyata. Bahkan, infus uang utama makan pengembangan desain. platform diambil dari Nissan Qashqai, mesin 2.5 liter bensin dan sistem drive penuh dari X-TRAIL, dan stepless Nissanovsky variator dan begitu akrab bagi kita tidak sama sekali. Adapun unit diesel, Renault memiliki sendiri. Namun, sementara Koleos, dilengkapi dengan motor berjalan pada bahan bakar berat, tidak diberikan kepada kami (menurut karyawan kantor perwakilan Rusia Renault, pengiriman Diesel modifikasi Renault Koleos direncanakan ke Rusia, tetapi tanggal yang tepat belum ditentukan), kami akan tinggal lebih detail pada versi bensin dengan variator, yang mengunjungi kami pada test drive.
Ketika melihat Renault Koleos, yang, omong-omong, sudah berhasil merawat jalan-jalan metropolitan, lengan Prancis terlihat jelas. Tidak, tidak ada delicacies desainer, seperti pada vel besar, atau solusi futuristik, seperti pada Laguna III baru. Meskipun demikian, asal crossover terlihat oleh mata telanjang. Penampilan yang cukup tenang, tanpa catatan agresi Jerman, seseorang akan tampak terlalu membosankan atau bahkan Alaepy, tetapi untuk peran keluarga Auto rata-rata Eropa tepat. Dan karena kita semakin memandang ke Eropa, kemudian di Rusia mereka harus memperhatikan koleos.
Meskipun bergantian dan gumpalan kecil dengan pengereman tajam, pengemudi dengan sempurna merasakan pembongkaran. Suspensi intensif energi mengatasi per jalankan, jadi dengan penyimpangan cepat. Stroke halus yang luar biasa!
Kami sudah terbiasa dengan dekorasi interior yang terlalu banyak oleh Renault Laguna III baru. Di koleos nyaman seperti di rumah: kursi depan plastik berkualitas tinggi, lembut, tetapi nyaman, balap setir kulit montok dan panel depan yang elegan tidak ada bayangan dari sedikit perancang perancang, yang sering memuat pembuat mobil Prancis. Kolom kemudi dapat disesuaikan dalam dua pesawat. Berbagai penyesuaian kursi depan sudah cukup. Namun, saya, seorang pecinta pendaratan rendah, tidak memiliki cukup banyak sentimeter, dan sebagai hasilnya, ternyata seperti di bus.
Kita sudah terbiasa dengan finishing solo interior Laguna III yang baru. Di Kabin Koleos nyaman, seperti di rumah - berkat bahan berkualitas dan desain yang elegan. Ergonomi pada ketinggian, tetapi pecinta pendaratan rendah akan kecewa dengan penyesuaian ketinggian kursi yang tidak memadai.
Dasbor sederhana tidak dibedakan oleh kecantikan dan kecanggihan, yang, bagaimanapun, tidak mengganggu informativitas yang baik. Di puncak panel depan, layar monokrom terletak, yang di Eropa dapat diganti dengan tampilan warna dari sistem navigasi. Sistem audio dikendalikan oleh joystick kemudi nyaman yang nyaman. Pada setir ada tombol yang bertanggung jawab untuk kontrol kapal pesiar. Di bagian bawah konsol sentral, soket untuk tombol chip terpasang, tombol Mulai Mesin dan kunci yang bertanggung jawab untuk mengelola transmisi penggerak semua roda.
Pengaturan iklim yang terpisah berdosa dengan tidak adanya tombol ganda: Akibatnya, satu penumpang harus menyesuaikan suhu untuk zona kanan dan kiri secara terpisah. Dalam dingin, ternyata lubang bertiup kaca depan tidak cukup lebar. Di musim dingin, sedikit udara hangat disajikan di tepi gelas saat mengemudi di tepi kaca, itulah sebabnya salju jatuh di tempat-tempat ini secara instan membeku, mengurangi sudut pandang.
 
Eksterior Renault Koleos disampaikan dari delicacies desainer Prancis, tetapi komitmen merek terlihat dengan mata telanjang.
Rear Renault Koleos dibersihkan, tetapi para penumpang akan terkejut dengan fungsi kabin: selain daun jendela di jendela ada dua meja lipat di belakang kursi depan, sandaran tangan yang nyaman dengan selembar detail, Dua tinju rahasia di lantai, kemampuan untuk menyesuaikan kemiringan belakang dan kipas tambahan dengan tombol terpisah, yang menyajikan udara ke deflektor di rak tengah. Kapasitas kompartemen bagasi Renault Koleos dibatasi hingga 450 liter. Jika Anda melipat baris belakang kursi, ruang yang berguna meningkat menjadi 1380 liter bukan indikator terbaik di kelas. Di lantai bagasi, cagar ukuran penuh ditemukan, yang tidak semua pesaing dapat membanggakan. Lebih mudah menggunakan pintu kelima yang terpisah, itu hanya ketinggian loading dari velice.
Di puncak panel depan, layar monokrom terletak, yang di Eropa dapat diganti dengan tampilan warna dari sistem navigasi. Sistem audio dikendalikan oleh joystick kemudi nyaman yang nyaman. Di bagian bawah konsol sentral, soket untuk tombol chip terpasang, tombol Mulai Mesin dan kunci yang bertanggung jawab untuk mengelola transmisi penggerak semua roda. Pengaturan iklim yang terpisah berdosa dengan tidak adanya tombol ganda. Handbrake elektromekanis sudah ada dalam database, tetapi penyegar udara sudah ekstra. peralatan :)
Di bawah kap tes Renault Koleos, ada mesin bensin 2,5 liter dengan kapasitas 170 hp, bekerja dipasangkan dengan variator CVT stepless. Motor dengan jujur \u200b\u200bmengerjakan kawanannya - dari lampu lalu lintas, orang Prancis itu keluar dengan kehormatan, dan dengan Overtakers semuanya dalam urutan yang sempurna. Kehadiran variator hanya mempengaruhi reaksi yang lebih lunak ketika pedal gas ditekan dan kecepatan maksimum revolusi maksimum selama sampel di lantai. Tetapi dalam kemacetan lalu lintas, reaksi lembut, yang akan menghargai para penumpang. Kemudi kurang umpan balik: Mobil dikelola dengan benar, tetapi karena kurangnya upaya karena Baranka, pengemudi tidak terasa. Tetapi di parkir, setir ringan yang tepat: Koleos memiliki radius pembalikan yang agak mengesankan di mana orang lain dapat melakukan prosedur ini dalam satu kesempatan, orang Prancis akan membutuhkan manuver tambahan.
 
Kontrol kemudi kekurangan umpan balik: Crossover memutuskan dengan baik, dan pengemudi tidak terasa. Tetapi di tempat parkir, setir ringan adalah asisten yang sangat baik - setelah semua, koleos memiliki jari-jari pembalikan yang adil.
Adapun pengelolaan, maka Renault Koleos menunjukkan ketenangan dan dimensi, didukung oleh keandalan dalam membatasi mode. Nah dan kanan! Pemilik potensial crossover Prancis tidak memiliki apa pun untuk melakukan perang jalan ini. Tanpa berlebihan, reaksi pada gilirannya akurat dan dapat dimengerti. Meskipun bergantian dan gumpalan kecil dengan pengereman tajam, pengemudi dengan sempurna merasakan pembongkaran. Suspensi intensif energi menjilat setiap lubang, tanpa penumpang yang mengganggu. Adapun trifel jalan, kolisanya tidak menyadarinya. Itu tidak terburu-buru crossover dan pada penyimpangan lebih banyak. Stroke halus yang luar biasa! Saya akan menambahkan isolasi kebisingan yang baik, dan ternyata orang Prancis adalah salah satu yang paling nyaman di kelas.
Kapasitas jalan terbatas hingga 450 liter. Jika Anda melipat baris belakang kursi, ruang yang berguna meningkat menjadi 1380 liter bukan indikator terbaik di kelas. Rupanya ruang yang berguna dikorbankan demi sparkler ukuran penuh, memberi makan di lantai bagasi. Lebih mudah menggunakan pintu kelima yang terpisah, itu hanya ketinggian loading dari velice.
Untuk prestasi off-road, Renault Koleos, tentu saja, tidak cocok, tetapi lepas jalan kecil kepadanya di gigi. Tidak heran diposisikan sebagai crossover peningkatan passabilitas. Sudut masuk adalah 27 derajat, dan sudut kongres adalah 31 derajat. Ditambah lapisan pelindung bumper yang lebih rendah dan pergi ke perawan. Harus dikatakan bahwa koleos off-road yang relatif ringan mengatasi segala sesuatu dengan kenyamanan dan ketenangan yang sama. Kami tidak mengambil risiko banyak eksploitasi, terlalu banyak elektronik menyusut transmisi, membatasi pasokan bahan bakar, yang penuh dengan berjam-jam mencari buldoser.
Di bawah kap tes Renault Koleos, ada mesin bensin 2,5 liter dengan kapasitas 170 hp, bekerja dipasangkan dengan variator CVT stepless. Motor dengan jujur \u200b\u200bmengerjakan kawanannya - dari lampu lalu lintas, orang Prancis itu keluar dengan kehormatan, dan dengan Overtakers semuanya dalam urutan yang sempurna.
Biaya dasar Renault Koleos dengan transmisi manual dalam pengakuan ekspresi dengan interior kain, AC, ABS, sistem audio sederhana dengan 4 speaker, 2 airbag depan dan mobil listrik lengkap adalah 869.000 rubel. Kinerja Dynamique, di mana cermin dicat ditambahkan, pemeliharaan lain dari kabin, rel, kontrol kapal pesiar, lampu kabut, kontrol iklim 2 zona, sistem audio dengan dukungan MP3 dan 6 dinamika, sensor samping, serta bantal samping dan tirai keamanan, paling dari 40 ribu. Biaya tambahan untuk variator stepless adalah 40 ribu rubel.
Dasbor sederhana tidak dibedakan oleh kecantikan dan kecanggihan, yang, bagaimanapun, tidak mengganggu informativitas yang baik. Kursi yang meramalkan memiliki profil yang baik dan dukungan lateral. Di belakang penumpang tinggi ditutup, tetapi fungsionalitasnya berada pada ketinggian. Dalam perjalanan panjang, para penumpang di galeri akan dengan senang hati mengejutkan tirai di jendela, dua meja lipat di belakang kursi depan, sandaran tangan yang nyaman dengan selembar detail, dua tinju rahasia di lantai, kemampuan untuk menyesuaikan Kemiringan belakang dan kipas tambahan dengan tombol terpisah, yang memasok udara ke deflektor di rak pusat.
Ingin fungsi interior yang diperpanjang, dengan kotak penemuan tambahan, tabel lipat, dan bagian belakang sofa belakang yang dapat disesuaikan? Perlu memperhatikan konfigurasi Confort Dynamique untuk 979.000 rubel. Versi utama Privilege Luxe dengan lampu depan BI-Xenon, sistem audio bose, sistem penetasan dan stabilisasi panorama berharga 1.074.000 rubel.
Ruslan Galimov

Pro.
Permutasan yang sangat baik
Dekorasi interior berkualitas tinggi
Suspensi yang nyaman
  
Minus.
Besar pembalikan radius
Cukup bertiup kaca
Kekurangan versi diesel di pasar Rusia
  
Harga mobil diuji adalah 979.000 rubel.
Set lengkap mobil yang diuji
velg 17-inch
roof rail Longitian
cermin luar ruangan dicat warna tubuh
Kain pelapis Dark Grey Kursi
power steering listrik dengan upaya variabel
Kulit sarung kepang dan gearbox menangani
On-board komputer
Otomatis rem parkir
Cruise control
Parkir Control System (Depan dan Belakang)
lampu halogen elips
mesin cuci Plaidwater
Lampu kabut
inklusi otomatis lampu rendah
kartu chip, tombol start / stop bukan kunci
tangan bebas kartu chip fungsi
Kemudi penyesuaian roda tinggi dan kedalaman
Menyesuaikan ketinggian kursi pengemudi
kontrol dual-zone climate
Dipanaskan kursi depan dengan penyesuaian intensitas
saluran udara untuk penumpang belakang dengan penyesuaian intensitas
Input audio di dashboard (Jack)
Listrik dan pemanasan cermin luar ruangan
sistem audio CD_MP3 140 W, 6 Dean. + Direbus joystick
Lipat cermin luar
Central Bed Departemen dengan sandaran tangan
Multifungsi dari departemen pakaian pusat
armrest belakang
Kamar Tidur kompartemen dan pemegang cangkir di sandaran tangan belakang
Tabel pabrik untuk penumpang belakang
Lipat kursi belakang dalam rasio 1 / 3-2 / 3
kursi penumpang depan berubah menjadi tabel
Sistem EasyBreak (Instant Halus Fungsi Fungsi)
5 posisi dari belakang kursi penumpang belakang
Dua-sisi pintu belakang (memuat hingga 200 kg)
2 airbag (pengemudi dan penumpang)
4 airbag (samping dan tirai)
ABS, AFU (sistem pengereman darurat)
Elektronik perangkat anti-pencurian
Otomatis mengunci pintu saat mengemudi
Mesin adaptasi peluncuran di iklim dingin
Spesifikasi
Tubuh
Tipe tubuh Crossover
Jumlah kursi 5.
volume bagasi, l 450/1380
Curb berat badan, kg 1655
berat penuh, kg 2200
Panjang, mm 4520
Lebar, mm 1855
Tinggi, mm 1710
Basis roda, mm 2690
Jalan clearance, mm 206
Mesin
Ketik bensin dengan injeksi bahan bakar terdistribusi
Lokasi Depan Transversely
Lokasi dan jumlah silinder 4 berturut-turut
Bekerja volume, cm 2488
Silinder diameter / piston, mm 89,0 x 100,0
rasio kompresi 9.6
Jumlah katup untuk silinder 4
daya maksimum, hp / rpm 171/6000
torsi maksimum, nm / rpm 226/4400
Penularan
Gearbox stepless cvt variator
Drive roda penuh dengan kopling elektromagnetik di penggerak roda belakang
Suspensi depan independen, ketik McPherson, dengan stabilizer stabilitas transverse
Suspensi belakang independen, multi-dimensi, dengan stabilizer stabilitas melintang
Rem cakram depan berventilasi
Disk rem belakang
Ban 225/60 R17.
Dinamika
Kecepatan maksimum, km / jam 181
Waktu Akselerasi 0-100 km / jam, dari 9.3
Konsumsi bahan bakar, L / 100 km
urban Cycle 12.0.
country Cycle 8.0.
siklus campuran 9.5.
Kapasitas tangki bahan bakar, L 65
Bahan Bakar Bensin AI-95
 
 
 
 

Sumber: Carclub.ru.