Tes Drive Renault Koleos sejak 2011 Crossover

Semua foto Renault Koleos sejak 2011

Express di Myshkin.

Sebelum Anda, tidak diragukan lagi, hal baru yang paling menarik di kelas yang paling dicari. Mereka tidak memiliki karakter yang disebabkan oleh daya dekat, tetapi berbeda dalam desain unit daya. Dengan tiga rekrutmen, Sergey Voskresensky putus dengan tiga resimen tentara. Foto: Alexander Kulnev.
Volkswagen Tiguan 1.4 L, 150 hp, mekanika 6-percepatan, trek peralatan & bidang, opsi, 921 063 gosok.
Ford Kuga 2.0 L, 136 hp, mekanika 6-kecepatan, peralatan titanium, opsi, 1 099 300 gosok.
Renault Koleos 2.5 L, 170 HP, Variator, Peralatan Luxe Privilege, 1.074.000 rubel.
Suram, menumbuk awan berat pagi memakan sisa musim panas wanita itu. Keinginan lembab, dingin dan tidak bisa dihancurkan untuk meninggalkan cuaca buruk di mana saja. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich dan tiba-tiba itu - Myshkin! Kami pergi ke kota provinsi, di mana hampir pasti berdiri di Gereja Shore Volga tinggi, ada beberapa museum dan, seperti yang ditunjukkan peta, persimpangan feri. Kecuali dia, rute melibatkan berbagai macam jalan.
Tampaknya bangsal kita, tidak keberatan. Sangat optimis melampirkan motor, masing-masing dengan cara Anda sendiri. Dua liter Ford Cuga Basovito Tauralitis dengan turbodiesel energik. Kadang-kadang, itu akan mengulangi Volkswagen-Tiguan, yang mesin bensin 1,4 TSI sangat dirayapi oleh superimposses, yang dimulai dengan arus diesel saat ini - arus, dan kemudian merendutkan temperamen, mulai menerbitkan suara yang lebih akrab. Pada latar belakang mereka, Renault Koleos, hanya beberapa jam yang lalu, terdaftar, tidak terdengar dengan atmosfer bensin 2,5 liter klasiknya. Mereka telah melintasi pedang di TPA, menunjukkan karakter yang berbeda, tetapi indikator parade tutup. Rute 500 kilometer dipanggil untuk menempatkan titik atas I.

Berburu emosi
Tampaknya stylist Reno kali ini tidak berusaha membiarkan Coleos menentang latar belakang pesaing. Apa yang terjadi ternyata cukup baik, tetapi murni kolektif, dan bahkan dengan bias Korea yang diucapkan. Bahkan menurut pendapat poreseshikov mereka sendiri, mobil tidak terlihat agresif, dan desainnya ekspresif dan tidak mengganggu. Dan bagaimana di dalamnya?
Jujur, tidak sangat nyaman. Beberapa chaoticism dan pada saat yang sama tak berwajah officialness istirahat pesona bahkan versi paling mahal dari Luxe Privilege. Saya akan memberikan atap karena kaca, kursi yang luas, kontrol yang nyaman dan membatalkan dibaca, tetapi beberapa jenis bukan kombinasi perangkat Perancis. Semuanya: kulit, sistem audio padat, instalasi iklim terpisah. Itu hanya sebuah panel depan kusam, yang hanya jendela batu bata dengan jam dan termometer adalah penting. Lihatlah berpegang teguh bukan untuk apa! Dan setelah semua, iklan akan segera dikembalikan: salah satu fitur yang membedakan dari driver Koleroch sangat mudah untuk mendapatkan mengemudi. Ya, itu lebih mudah ke mana-mana, meskipun gagal untuk mencari tahu di instalasi iklim. Sakit dangkal dan tombol-tombol yang ramai dengan latar belakang gurun kesejahteraan.
Mesin dan variator Utama objek kritik dari para ahli: Katakanlah, berisik, itu terlalu keras dipercepat, seperti yang Anda harapkan dari 170 kuda. Mungkin, mereka makan itu tidak peduli dalam kepentingan ekologi. Memang, pesaing memiliki turbin, pickup, temperamen, di sini pada awalnya brengsek ceria dari tempat, dan kemudian kekuasaan hilang dalam monoton variator. Namun, mobil ini tidak begitu sederhana, seperti yang terlihat dalam kondisi TPA. Di trek cepat menemukan bahwa tekanan awal cukup

cukup untuk menyalip percaya diri, dan mesin dan transmisi sempurna memahami satu sama lain. Sebelum rezim gas di lantai, pengemudi hanya tidak mencapai. Dari sini rasa yang sama sekali berbeda dari dinamika dan dukungan suara cukup nyaman.
Secara umum, dia suka memberi kenyamanan. Suspensi berupaya sempurna dengan sebagian besar penyimpangan. Pada gelombang lembut dari Runcachk, mungkin mereka diselamatkan, terutama pada kecepatan tinggi, tetapi perlu mendapatkan pada kerikil atau capping, Anda hanya menaklukkan kemampuan suspensi, mudah pendinginan sebagian besar Koldybin. Sini Koleos benar-benar layak dikagumi!
Tetapi untuk rem pedal terlalu sensitif, maka perlu terbiasa untuk itu, serta pengendalian aneh. Dalam hubungan elektronik-karet, mungkin kelemahan terbesar dari mobil tersembunyi: itu adalah sangat bijaksana. Di sini, di impurge paling umum, pengemudi memutar roda kemudi, dan crossover penampungan pertama dan hanya kemudian, setelah spooled, mengeksekusi tim. Sayangnya, umpan balik cukup bersyarat, dan di sini Anda harus memperhitungkan penundaan: itu tidak sangat menyenangkan untuk mengarahkan.

Gairah lebih parket
Ford Cuga langsung di depan berubah menjadi favorit universal. Pada pandangan pertama dalam penampilan, tidak ada yang aneh, tetapi pada latar belakang kompetitor yang cukup seimbang dan, mungkin, bahkan terlalu tenang secara eksternal, Ford ini menarik perhatian.

Perasaan ditingkatkan, nyaris tidak menemukan diri mereka di kursi pengemudi elastis dengan dukungan lateral yang diucapkan. Cuga dengan bersikeras menyelimuti ... tidak, lebih tepatnya, mengambil Wakil, sekitar konsol tinggi, roda kemudi grip, tuas gearbox yang nyaman. Tidak ada yang berlebihan, tetapi semuanya dilakukan dengan sorotan desainer. Saya meletakkan tangan saya di atas sandaran tangan, terjebak di lengan ketatnya, memperkirakan pendaratan tinggi, menu Russified, perangkat putar, instalasi iklim fungsional dan tidak ingin keluar. Meskipun demikian, dekat karena takik olahraga yang digarisbawahi.
TurboDiesel mengisi mobil tidak hanya dengan getaran seks karakteristik, kotak tuas, dan bahkan bantal kursi, tetapi juga semacam energi, sejak tiba-tiba dan cukup. Pada awalnya, tampaknya 136 kuda dibuat dalam tes yang sama sekali berbeda dan, tentu saja, mereka akan menolak kemungkinan pesaing bensin yang lebih kuat dan kuat. Itu bukan di sini! Berkat rasio perlengkapan transmisi yang dipilih dengan baik, CUGA mulai baik dari tempat, dan panah tachometer akan memotong 1500 rpm, percepatan turbin dengan lembut, tetapi terus-menerus menekan ke belakang kursi. Ketahui transmisi! Yang utama bukan untuk memutar motor, karena hingga 4000 revolusi percepatan melemah secara nyata. Pada roda gigi tertinggi, crossover akan memposting elastisitas yang sangat baik. Namun, ada satu fitur, dengan mempercayai idealitas pengaturan, jatuhkan panah tachometer di bawah tanda yang dihargai, dan mobil hampir langsung memegang batas yang sangat tajam antara pergi dan tidak pergi, memaksa pekerjaan demam

kotak.
Pada kecepatan tinggi (90130 km / jam), suara diesel menjadi sangat moderat, bahkan tidak mencolok, tetapi ia datang ke perubahan ban, sangat sensitif terhadap grunge dari permukaan jalan.
Liontin, tidak seperti bahasa Prancis, jangan menikmati kenyamanan, lebih tepatnya menekankan otot. Ford tampaknya mengatakan: melompat dan memiliki bintang vertikal yang tajam dapat bersabar, tetapi pada pilek yang serius, mobil dapat, misalnya, dengan terkenal melompat dari loncatan, baik dan tanpa kerusakan di kerikil.
Sharp, solid, elastis dalam kendali Ford yang berlawanan dengan Coleos. Tapi saya cukup tenggelam untuk sementara waktu: dengan cepat belokan, scaby ini cenderung ke samping membelah dan menuangkan gandar depan. Namun, itu bernilai sedikit melambat, dan mobil menjadi sederhana dan dapat dimengerti dalam manajemen.

Dikelilingi oleh kekuatan penggerak

Untuk mengatakan bahwa Anda jatuh cinta dengan menit-menit pertama kencan, pancuran. Itu membuat kebaikan darinya, praktis Jerman, tetapi secara eksternal, dia terlalu Volkswagen: serius, ketat, mengesankan.
Tetapi bagian bawah, tidak seperti pesaing, dilengkapi dengan perlindungan baja yang mengesankan. Dia sedikit memburuk indikator utama jalan lumen, tetapi kepercayaan akan menanamkan.
Meskipun, mungkin tidak masuk akal. Bagaimanapun, berada di salon Tiguan, tangkap diri Anda berpikir: Yah, bukan crossover, dia sama sekali! Mobil penumpang yang agak biasa. Bahkan ada sakelar jalan dari jalan, tetapi semuanya memprotes Anda karena fit standar rendah, perangkat dengan pencahayaan Lilac, instalasi iklim yang suram, roda kemudi yang benar-benar biasa dan tuas mekanik enam kecepatan.
Tapi itu di mata, dan kemudian proporsi yang bagus dan ideal yang ideal tidak berusaha menjadi sporty atau tidak perlu nyaman. Duduk di dalamnya, Anda menyadari bahwa itu hampir tidak diinginkan. Setidaknya dalam kehidupan sehari-hari. Tidak ada crowding, sangat dipikirkan ruang, logika penyesuaian yang diverifikasi.
Kapan mobil kecil yang diduga ini (1,4 L, ada banyak?) Ini dimulai dari adegan, tampaknya dia tidak memiliki akselerasi yang sama, sangat mudah, bahkan eksplosif pada dua transmisi pertama. Sedikit kemudian, gagasan pencipta menjadi jelas: kotak dirancang untuk pergi ke medan yang kasar, jadi dua langkah pertama sangat diperpendek. Jadi ketika ketika manuver secara otomatis menghidupkan yang pertama

transfer, Tiguan merespons tuas yang tidak puas: dia bisa menarik keluar pada yang kedua. Motor ini mirip dengan diesel: bahkan, overclocking torsi, traksi luar biasa, karena yang Anda mulai bingung dalam transmisi. Tetapi sensasi ini bergeser ke zona revolusi yang lebih tinggi (20003500). Ya, dan rentang operasi motor bensin terasa lebih lebar.
Salon kadang-kadang menembus sampel keras kompresor mekanis, dan di atas 3500 rpm dan hanya pengeboran bass dari mesin. Tetapi secara umum, Tiguan tidak lelah.
Perilaku di jalan raya negara ia menyerupai mobil penumpang. suspensi padat cukup signifikan mengguncang pelana seakan golf biasa, hanya dengan otot yang lebih maju. Sebuah elaile, dapat diandalkan, menembus pada gravitasi rusak, tapi kenyamanan tidak terutama dipertanggungjawabkan.
Kompensasi untuk prinsip suspensi disesuaikan dengan pengendalian kecil. Berikut ini adalah benar-benar semua dalam satu penumpang: reaksi yang akurat, minimal gulungan, umpan balik yang baik pada roda kemudi. Dalam bergantian cepat, Tiguan menyenangkan dengan kejelasan dan stabilitas, tidak hanya benar, tetapi juga ignorly.

Won layak
Sebuah perjalanan kecil ternyata menjadi menarik dan jenuh: Myshkin bertemu matahari, terawat baik rumah-rumah pedagang, jalan-jalan rapi. Satu-satunya hal dengan apa yang brute force frank sini, sehingga dengan sejumlah besar tikus,

dilaksanakan oleh kotak lokal.
Mobil dipanggang berbagai jalan, sepenuhnya dihentikan fitur dari karakter mereka. Tapi yang paling keren dan benar won, yang ternyata menjadi juga yang termurah di Trinity ini. Aku harus mengampuni dia domakes dari jack dan pengintaian tersebut. Namun, tanpa cacat, seperti yang diketahui, hal itu tidak terjadi, penting bahwa mereka tidak menerjemahkan martabat.
Mobil untuk tes yang disediakan oleh kantor perwakilan Rusia Renault, Ford, Volkswagen.
Renault Koleos.
Pertama Compact Crossover Renault disajikan pada Maret 2008. Di Rusia sejak jatuh tahun ini. Memiliki kembar samsung-QM5.
Mesin: bensin 2.5 l (170 hp).
Transmisi: 6-speed manual atau CVT variator. drive penuh.
Diperlukan: Ekspresi, Dynamique, Privilege, Luxe Privilege.
Harga versi dasar: 869 4001 074 000 menggosok.
+ Nyaman overclocking speaker, interior rasional dan batang, kelancaran baik dan kenyamanan akustik, ukuran penuh cadang.
- rem Terlalu sensitif, penanganan ekspresif.
Total rating 7,9
Dia akan menjadi sedikit kurang dari unobtrusiveness dan kesederhanaan, dan cerah, fitur yang mengesankan, sebaliknya, Anda menonton lebih banyak, dan ternyata dari yang baik dalam siswa yang sangat baik.
Ford Kuga.
Crossover kompak diwakili pada musim semi tahun 2008 di Geneva Motor Show. Di musim panas, penjualan mulai di Rusia.
Mesin: Turbodizel 2.0 l (136 hp).
Gearbox: manual 6-speed, drive yang penuh.
Perangkat Keras: Trend, Titanium.
Harga versi dasar: 881 000961 000 menggosok.
Sopir + Ekspresif tempat kerja, motorik fleksibel dan temperamental, penanganan nyaman, rem dan instalasi iklim, suspensi energi-intensif.
- Getaran di bantal dan kontrol kursi, kehalusan biasa-biasa saja.
Total estimasi 8.0
Membangun energi. Namun, ketika kegembiraan akan membosankan, banyak ternyata kurang cerah daripada yang dia lihat pada awalnya.
Volkswagen Tiguan.
Disajikan setahun yang lalu di Frankfurt. Ini diproduksi dan dijual di Rusia sejak Agustus 2008.
Mesin: Bensin 1.4 dan 2.0 L (150 dan 170 hp).
Transmisi: Mekanik atau otomatis 6-kecepatan, drive lengkap.
Diperlukan: Track & Fild, Sport & Style, Trend & Fun Nanti.
Harga versi dasar: 904 0001 053 550 gosok.
+ Lebih mudah untuk pengemudi dan penumpang, kompartemen bagasi rasional, mesin dan transmisi yang luar biasa, penanganan dan rem yang sangat baik, kenyamanan akustik yang baik.
- Suspensi keras, visibilitas yang biasa-biasa saja melalui mirror luar.
Peringkat Total 8.2.
Sejati Volkswagen: Emosi tidak terjawab, tetapi menyuap kebaikan dan perhatian sebagian besar karakteristik.
Sergei Voskresensky: Pengamatan yang menarik: Ketika lampu kontrol akhirnya menyala setelah mengisi bahan bakar ke Renault Koleos, dan rute menunjukkan stroke 56 km, di Tiguan, panah itu nyaris dekat dengan zona merah, dan di Kuga menunjukkan sedikit kurang dari setengah. Informasi yang ingin tahu untuk refleksi.