Test Drive oleh Renault Koleos sejak 2008 SUV

Keseimbangan

Mereka mencari keseimbangan! Antara kota dan bukan kota. Antara ukuran dan harga. Antara kepraktisan dan status. Kami mengujinya, dibandingkan dan ...

Juga terlibat dalam menemukan keseimbangan antara pendapat para pembela aspal, di luar jalan dan hanya jalan. Kami menunjukkan kepada mereka yang, dalam praktiknya, memilih salah satunya.

Renault Koleos 2.5 CVT
Harga dari 949.000 rubel.
Max. Kekuatan 171 hp
Max. Kecepatan 188 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 10.3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
Harga, gosok. dari 904.000
Max. Kekuatan, L.S. 150
Max. Kecepatan, km/jam 192
Akselerasi 0100 km/jam, dari 9.6

Ford Kuga
Harga, gosok. dari 881 000
Max. Kekuatan, L.S. 136
Max. Kecepatan, km/jam 180
Akselerasi 0100 km/jam, dari 10.7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Harga, gosok. dari 782 000
Max. Kekuatan, L.S. 141
Max. Kecepatan, km/jam 178
Akselerasi 0100 km/jam, dari 11.3

Lebih lembut
Dmitry Sokolov.
Dia berbobot. Dalam arti luas. Anda naik ke tempat sopirnya dan bertepuk tangan di mana berat semua bintang NCAP Euro terasa seolah -olah mereka dilemparkan dari emas dan diaplikasikan di atas kapal. Anda menekan gas, dan Koleos berjongkok. Setelah menerima trim untuk buritan, itu akan segera menyusul sasis yang melarikan diri ke depan. Kemudian Anda akan memutar roda kemudi dan mengingat bagaimana Land Cruiser keseratus dikendalikan pada aspal. Renault tidak memiliki jembatan yang tidak masuk akal dan tidak perlu membuat liontin seperti itu yang akan memberikan sudut pandang yang fantastis melintasi kapak. Tapi Koleos begitu menjuntai sehingga berperilaku di jalan sebagai SUV yang paling padat. Semua tindakan harus diambil dengan petunjuk, bergerak tanpa keributan dan bersukacita dalam kenyamanan.

Koleos King of Broken Streets, Paving Stones, Trem Rails, Primer dan Perhiasan Jalan Raya. Di sini mungkin yang tercepat, asalkan ketenangan dan kenyamanan dipertahankan. Penyimpangan kecil memusnahkan ban, dan besar larut dalam tak terbatas dari stroke suspensi: tidak ada yang mengganggu keinginan tubuh untuk mempertahankan keadaan gerakan langsung. Dinamika yang layak dan, untuk mencocokkan penanganan, kemudahan kontrol traksi menyediakan mesin bensin 2,5 liter (hanya mungkin) dan variator kesombongan. Drive rem juga selaras sepenuhnya dengan suasana hati keseluruhan mobil lembut dan panjang. Mobil Koleos dengan desain karakteristik dan karakter lunak yang diuraikan secara tepat. Dia membuat kesan penuh dan ini adalah kekuatannya: jika pilihannya sadar dan tidak menjadi kesalahan, maka mobil tidak akan mengecewakan.

Renault Koleos
Mesin
Jenis bensin, 4-silukan. Volume Pekerjaan Komple, CM3 2488 Max. Kekuatan, L.S. AT TENTANG./min. 171/6000 maks. momen, nm di sekitar./min. Variator Transmisi 226/4400
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 188 akselerasi 0100 km/jam, dengan 10.3
Total informasi
Konsumsi bahan bakar (Siklus Lucu EU), L/100 km 9,5 Panjang/Lebar/Tinggi, MM 4520/2120/1710 Mase Traing., Kg 1538 Basis Roda, MM 2690 Harga, Gosok. dari 949.000


Alexey Mochalov.
Jika SUV terlihat seperti Hyundai Tucson, dan basis agregat daging dari daging Nissan X-Trail, ini secara tidak langsung menunjukkan kemampuan luar biasa di Pampas. Kesimpulan seperti itu dapat dibuat hanya untuk mata yang indah. Dan kenyataan hanya mengkonfirmasi kesimpulan pertama. Dalam kemampuan lintas negara geometris, orang Prancis Jepang-Korea adalah yang terbaik di kuartet kami, dan mesin bensin traksi 2.5 liter yang dipasangkan dengan variator memberikan kemungkinan luas di luar aspal. Ini adalah satu -satunya SUV dalam pengujian kami yang tidak menderita karena kurangnya traksi yang jelas pada kecepatan mesin rendah, meskipun tidak ada baris rendah dalam transmisi. Tetapi meskipun demikian, lebih baik tidak tinggal di tanah kental dan curah di tempat -tempat di mana jelas akan sulit untuk dipindahkan.

Dalam hal dimensi, Koleos melampaui pesaingnya, itulah sebabnya ia memiliki salon yang lebih luas dan cerah

Eksperimen dapat diakhiri dengan kapal tarik bahkan dalam situasi yang paling tidak berbahaya pada pandangan pertama, karena bergerak dengan lancar, menghindari tergelincir, masih sangat sulit, itu bukan SUV profesional. Akibatnya, mobil akan mengubur ke tanah, atau dia tidak memiliki kekuatan untuk menghidupkan roda dan bergerak lagi. Menanggapi menekan pedal akselerator, Anda akan mendengar gemuruh mesin yang tegang, dan variator akan mulai meluncur tanpa daya dari sini prinsip dasar mengatasi area kompleks pada SUV perkotaan, jika Anda tidak bisa berkeliling, pindahkan inersia, dan tidak melupakan kit tubuh plastik yang rentan.

Segala sesuatu yang dikatakan untuk transmisi Nissan Qashqai dapat dikaitkan sepenuhnya dengan Koleos. Tidak ada perubahan mendasar yang membuat Renault menjadi sesuatu yang lebih baik atau lebih buruk daripada pasangan Qashqai/X-Trail dalam kondisi off-road.

Tidak masuk akal untuk berdebat dengan pendapat mereka
Goryanova Natalya, 25 tahun, editor -di -chomief situs olahraga, pengalaman pengemudi selama 7 tahun, melakukan perjalanan ke Nissan Almera. Desainnya entah bagaimana gagal sama sekali, seorang non-kasualis dan bahkan lucu. Bagian bawah yang sangat berat dan tidak proporsional kecil (seperti boneka bersarang: kepala lebih kecil, dan bagian bawahnya dari yang lebih besar). Sebagai opsi, Anda dapat membeli semua jenis sistem modern dan membuat mobil lebih kaya. Sebagai contoh, saya terpikat oleh atap panorama yang luar biasa. Saya suka ada variator di sini, memberikan gerakan yang benar -benar halus dan lembut. Saya seorang pengemudi yang sangat tenang, dan karakteristik dinamis dari mesin ini cocok untuk saya, tetapi ini, sayangnya, tidak cukup.

Margarita Alekseeva, 41 tahun, musisi, pengalaman pengemudi selama tiga bulan, melakukan perjalanan ke Renault Koleos. Saya baru saja mendapat SIM dan tidak merasa percaya diri di sungai. Sekarang di dalam mobil, ikhtisar yang baik, gearbox otomatis, izin jalan besar dan perasaan bahwa mereka melihat saya dan setidaknya setidaknya pengemudi lain menghormati saya. Saya puas dengan pilihan saya dan sudah berhasil mendapatkan banyak mesin tik saya. Dalam model ini saya hanya melihat satu minus: pilihan warna yang diusulkan berwarna abu -abu sangat menyedihkan dan suram. Mobil -mobil akan terlihat lebih baik jika catnya cerah.



Lebih cepat
Dmitry Sokolov.
Torsi hanya karet. Anda menekan pedal dengan erat hanya untuk menikmati kepenuhan yang kaku dari seluruh kursusnya. Tidak ada milimeter untuk reaksi, tidak ada gram di udara. Hal yang sama ada dalam suspensi: bukan momen untuk penundaan. Ford Said dan Ford melakukannya: Kuga hari ini adalah olahraga paling banyak dan judi dari crossover kecil di pasar. Dia dan penampilan yang paling cerdas. Desainnya memikat dan menipu pada saat yang sama. Mesin ini, berapa kali tidak datang ke sana, selalu tampak berbeda. Ini mungkin terlihat besar ketika Anda dekat, dan secara mengejutkan miniatur: Anda harus melintas langkah.

Ini mungkin tampak rumit: Park Kuga hampir sama dengan meremas Ranger ke tempat parkir. Hampir karena dia masih membutuhkan tempat yang lebih kecil. Suspensi kaku dan kenyamanan berjalan di crossover tidak lebih dari di Mondeo. Tetapi intensitas energi suspensi juga hebat: Anda tidak boleh takut istirahat bahkan di jalan yang menjijikkan. Betapa mudahnya mobil dikendalikan, seberapa stabilnya dan pada saat yang sama cahaya saat melanjutkan aspal memungkinkan Anda untuk tidak membuat diskon pada apa yang Anda lakukan pada crossover: semua yang Anda terbiasa dengan mobil yang dikendalikan dengan baik dan Bekerja di Kuga. Anda hanya duduk lebih tinggi dan memalingkan muka. Turbodiesel yang indah dan mekanika kecepatan enam itu bagus. Tapi hanya turbodiesel yang luar biasa dan hanya enam mekanik kecepatan tidak lagi bagus. Tapi sementara. Akan ada senapan mesin. Akan ada bensin 2.5t 200 liter. Dengan. Mengingat keadaan ini, akan sangat sulit untuk bersaing dengan Kuga.

Ford Kuga
Mesin
Jenis Diesel, 4-silukan. Volume Kerja Kompleks, CM3 1997 Max. Kekuatan, l.? P. AT TENTANG./min. 136/4000 maks. momen, nm di sekitar./min. 320/2000 Transmisi 6-St., Bulu.
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 180 akselerasi 0100 km/jam, dari 10,7
Total informasi
Konsumsi Bahan Bakar (Siklus Lucu EU), L/100 KM 6,4 Panjang/Lebar/Tinggi, MM 4443/1842/1710 Berat Peralatan, Kg 1538 Basis Roda, MM 2690 Harga, Gosok. dari 881 000

Alexey Mochalov.
Kuga dan off -road? Mengapa tidak, jika Anda menyukai gerakan itu. Jika Anda seorang penganut pendekatan yang bijaksana dan menyesali mobil untuk membuat seratus kilometer kait pada aspal daripada mengalami beberapa kilometer rasa malu, mesinnya terus -menerus menggumpal ketika disentuh dari tempat itu, seperti seorang siswa mengemudi sekolah. Alasannya sama dengan dengan Volkswagen Tiguan, kurangnya traksi di bagian bawah, dan, sebagai hasilnya, kebutuhan untuk membakar kopling pada setiap awal dari tanah.

Tampaknya turbodiesel dua liter secara teori harus memberikan KUGA dengan dorongan yang sangat baik di seluruh rentang kecepatan, tetapi sistem injeksi kereta umum, yang memungkinkan revolusi di dunia diesel dalam hal dinamika akselerasi, meninggalkan hal seperti diesel seperti diesel Dorong dalam ingatan yang cerah

Sistem drive -wheel penuh dengan sistem elektronik Cerdas Haldex bekerja sepenuhnya secara otomatis, tidak ada tombol berharga atau fungsi tambahan. Tapi tidak ada ilusi, ini adalah mobil penumpang di otak tulang. Resistansi termal dari kopling, seperti dalam situasi dengan Tiguan, tidak dapat diperiksa, tetapi di antara keempat kami, hanya Ford yang diperhatikan setelah penundaan yang nyata dalam menghubungkan gandar belakang saat menyelipkan roda depan.

Dalam hal paten geometris bintang-bintang Kuga dari langit, tidak ada cukup bintang, tetapi untuk rata-rata pondok musim panas di luar jalan, ada cukup dengan margin. Dan yang paling penting, daripada Ford jatuh cinta dengan kemampuan suspensi ini untuk menyelesaikan pukulan di jalan dan primer yang rusak, dan peta dikendalikan dengan akurasi. Kami akan menunggu turbokasi bensin dengan transmisi otomatis, orang ini tidak akan memberikan dirinya pelanggaran dalam semua disiplin ilmu!

Loyalitas sangat pribadi
Marina Pereselenkova, 58 tahun, seorang ibu rumah tangga, pengalaman pengemudi selama 6 tahun, melakukan perjalanan ke Nissan X-Trail. Nissan adalah merek saya. Suami Audi A6 sama sekali tidak menarik minat saya. Sekarang saya memiliki x-trail, dan sebelum itu adalah almera favorit. Jika saya tidak memiliki cucu, kucing, dan pondok, untuk kota saya lebih suka qashqai itu asli, menonjol dari massa total, dikendalikan dengan baik, dengan nyaman di dalam, saya benar -benar menyukai segalanya. Dan kamera tampilan belakang umumnya pesona!

Natalya Korniyko, 26 tahun, pengacara, pengalaman pengemudi selama 6 tahun, melakukan perjalanan ke Subaru Forester. Di musim semi, menjual Subaru Forester lama saya, saya sedang mencari mobil baru: tinggi, praktis dan untuk uang yang memadai (saya memiliki convertible Mercedes). Qashqai secara teoritis didekati. Tapi aku tidak menyukainya secara lahiriah atau di dalam. Dan ketika saya menekan gas, saya benar -benar meminta manajer salon untuk memberi tahu saya sesuatu yang ajaib sehingga saya ingin membeli mobil aneh ini. Dia kagum: Mengapa?! Pada dia dan gilirannya. Akibatnya, saya membeli Subaru Forester baru.




Lebih menguntungkan
Dmitry Sokolov.
Pengembara mengambil kota segera dan ke mana -mana. Mobil konsep yang kuat, citra yang tepat, kampanye iklan yang kuat dan wawasan pemasar telah melakukan pekerjaan mereka. Crossover kompak massal pertama berada di depan pasar, di mana ia tidak memiliki siapa pun untuk bersaing, selama satu setengah tahun, dan seluruh dunia mengantre untuk dirinya sendiri. Penonton merindukan mobil kelas ini bahkan lebih awal dari Qashqai muncul, dan begitu keluar, bagaimana Anda membutuhkan qashqai? Dia hampir menjadi penghinaan: Siapa yang tidak membutuhkannya?. Dan hari ini kelas ini telah berubah dari menekan eksotis menjadi shirpotreb yang modis, di mana setiap produsen mobil massal yang menghargai diri sendiri berupaya mengatur proposalnya, tetapi pelopor crossover yang murah akan bertahan lama di pasar.

Itu kompak. Itu nyaman dengannya di kota dan perasaan dimensinya sangat baik. Motor dua -liter dan variator dengan kemungkinan switching langkah paksa diambil dengan percaya diri. Tapi bagaimana dengan sasisnya? Dimana akhir dari akhir? Bongkar apa pun pada gelombang aspal atau primer diberikan oleh bidikan rak yang benar -benar memanjang baik di suspensi depan dan belakang. Oleh karena itu, kombinasi yang luar biasa dari rotasi dan kecenderungan yang tidak memadai untuk tergelincir pada saat yang sama: layak untuk memuat suspensi di tikungan, karena Qashqai merobek roda belakang bagian dalam dari jalan dan jatuh dengan tajam ke selip. Mengapa upaya pada setir di tempat parkir dan jatuh, tetapi meningkat ketika perlu untuk bermanuver? Tidak ada jawaban, tetapi crossover kompak dengan nama keluarga, yang berarti keandalan dan otoritas, ditawarkan dengan harga yang sangat baik: bahkan ketika itu tidak sendirian di pasar, ia memiliki cukup kartu Trump untuk tetap dalam permainan.

Nissan Qashqai
Mesin
Jenis bensin, 4-silukan. Volume Kerja Kompleks, CM3 1997 Max. Kekuatan, l.? P. AT TENTANG./min. 141/6000 maks. momen, nm di sekitar./min. 196/4800 Variator Transmisi, 6-St.
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 178 akselerasi 0100 km/jam, dari 11.3
Total informasi
Konsumsi Bahan Bakar (Siklus Lucu EU), L/100 KM 8.3 Panjang/Lebar/Tinggi, MM 4315/1783/1606 Berat Peralatan, Kg 1535 Wheelbase, MM 2631 Harga, Gosok. dari 782 900

Alexey Mochalov.
Namun, karena penampilan menipu! Melihat Nassan Qashqai, sulit untuk percaya bahwa mesin sembrono ini dalam modifikasi penggerak roda penuh ini dapat mengesankan imajinasi tentang ketidakpastian. Dengan kenalan yang lebih dekat, kenyataan jauh lebih menjanjikan. Mobil itu dibuat pada platform yang sama dengan SUV Nissan X-Trail. Baik suspensi dan sistem penggerak semua -roda disatukan antara dua model, dan Qashqai sepenuhnya dilampaui oleh kakak yang lebih tua dalam berat badan dan paten geometris! Satu -satunya hal yang dicabut oleh kucing kota dari sistem keturunan, dan kerugiannya tidak hebat. Oleh karena itu, sama sekali tidak mengejutkan bahwa dalam pusaran air yang tenang, jika bukan iblis, maka makhluk yang sangat luar biasa.

Jaminan keberhasilan di area silang untuk qashqai terletak pada transmisi, variator repair wedge mengkompensasi kurangnya dorongan pada kecepatan rendah dalam mesin bensin dua -liter. Mode transmisi otomatis mendistribusikan torsi antara roda dengan menggunakan kopling elektromagnetik yang dipasang di depan gandar belakang. Dalam kondisi parah, kopling dapat diblokir, dalam hal ini, torsi akan didistribusikan di antara sumbu dalam proporsi 57/43 (ke depan/belakang), tetapi ketika 30 km/jam mencapai kunci, kunci akan secara otomatis berputar mati. Dalam praktiknya, saat bergerak dengan skidding konstan (salju dalam, kotoran cair), kopling elektromagnetik dengan cepat berlebihan, dan mobil menjadi penggerak roda depan sampai rezim termal dinormalisasi. Jadi, Anda seharusnya masih tidak terlalu berat di Qashqai.





Mulus
Dmitry Sokolov.
Overhang depan tangannya adalah untuk bisnis. 100% fungsi di sini terlibat oleh 101% dari tradisi di mana ada Golf IV, Tourn, dan Touareg, dan Tuhan tahu apa lagi VW. Tiguan cukup aspal kompak mobil kompak yang meningkat kemampuan cross -country, dan overhang depannya jelek untuk menghiasi skema patensi geometris. Saya tidak tahu apa yang saya tuju ke Tiguan Mochalov di lerengnya, tetapi bahkan untuk aspal saya, TSI volume rendah untuk semua keunggulannya dan keajaiban ekonomi dan ekologis tidak terlihat nyaman seperti yang seharusnya.

Tidak ada motor sama sekali, dan itu benar -benar bangun hanya di tengah kisaran. Namun, ini bukan kalimat pada aspal: rincian mekanika kecepatan enam cukup untuk memiliki situasi. Tiguan memiliki suspensi yang optimal: tidak terlalu sulit untuk membuat salah satu dari kita, tetapi tidak begitu lembut untuk mengubah perjalanan menjadi balon. Reaksi yang rapi terhadap setir, perilaku yang andal di sudut -sudut, akses lembut ke batas, pasokan intensitas energi yang layak: pengaturan yang tenang dari sasis berkualitas tinggi. Tiguan dari luar adalah apa yang Anda rasakan: perasaan dimensi sangat baik. Tiguan di dalam persis seperti yang seharusnya: interior berkualitas tinggi dipikirkan dan ergonomis, semua sakelar di mana mereka seharusnya, pendaratannya nyaman, dan suaranya tidak mengganggu. Kekayaan, kepercayaan diri, akal sehat: Tiguan mempersonifikasikan segalanya. Ini adalah pilihan yang tidak perlu Anda jelaskan dan yang tidak ada yang harus membuat alasan kepada siapa pun. Bahkan di depanmu.

Volkswagen Tiguan
Mesin
Jenis bensin, 4-silukan. Volume Kerja Komple, CM3 1390 Max. Kekuatan, L.S. AT TENTANG./min. 150/5800 maks. momen, nm di sekitar./min. 240/1750-4000 Transmisi 6-St., Fur.
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 192 akselerasi 0100 km/jam, dengan 9.6
Total informasi
Konsumsi Bahan Bakar (Siklus Lucu EU), L/100 KM 8.4 Panjang/Lebar/Tinggi, MM 4427/1809/1686 Berat Elealing, Kg 1538 Wheelbase, MM 2604

Alexey Mochalov.
Fakta bahwa Volkswagen Tiguan tidak bersinar dalam disiplin ilmu off-road, meskipun peralatan trek & lapangan yang menjanjikan, menjadi jelas ketika mempelajari karakteristik taktis dan teknis. Bagian depan terpotong di atas ban profil tinggi dan tombol off-road ajaib masih belum cukup untuk menjadi raja gunung. Bintang kombinasi sandungan dari mesin kecil -1,4 TSI dan mekanika kecepatan enam. Duet seperti itu ini dapat menunjukkan dirinya dengan baik di jalan raya, tetapi tidak di area yang disilang. Untuk percaya diri mengatasi di luar jalan, hasrat percaya diri dengan kecepatan idle sangat penting, dan salah satu pembuat mobil belum dapat mencapai kualitas ini dari mesin kecil yang dikomposisikan, dan jika mesin memungkinkan Anda untuk mencerahkan ini , lalu mekanik memamerkan.

Hasil perjalanan ke jalur Rusia ternyata mengecewakan untuk bergerak naik atau lemah, Anda perlu membakar kopling. Jika ini terjadi setahun sekali tidak ada kriminal, tetapi, misalnya, ketika mencoba menerobos perubahan bersalju ke rumah pedesaan, jika Anda melakukan serangkaian upaya semacam itu, atau mencoba menyelamatkan mobil dari penangkaran untuk berayun, lalu Kopling akan dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan dan membutuhkan penggantian. Kopling Haldex memimpin semua -rheel drive. Karyanya benar -benar tidak terlihat, karena sebagai koneksi gandar belakang seperti itu saat menyelipkan roda depan tidak ada di sini. Bahkan pada aspal murni, torsi 10% dilewatkan. Tidak mungkin untuk memeriksa transmisi pintar untuk resistensi termal berkat transmisi manual yang sama, kopling akan menyerah sebelumnya. Kami akan menunggu versi dengan otomatis

Mereka ingin mengendarainya
Elena Lebedeva, 54 tahun, guru, pengalaman pengemudi selama 16 tahun, melakukan perjalanan ke Toyota RAV4. Terus terang, saya tidak mengerti apa pun di mobil. Bagi saya, ini hanya alat transportasi tentu saja nyaman dan aman. Adalah konyol untuk mengamati sebagian besar pengendara, semakin sedikit canggih, semakin membayangkan diri mereka sendiri. Saya memilih mobil murni secara intuitif dan saya tidak malu karenanya. Saya suka Tiguan. Saya suka visibilitasnya, ergonomi, desain. Tampak bagi saya bahwa ini adalah mesin yang sangat praktis dan pada saat yang sama.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 tahun, manajer pelatihan, pengalaman pengemudi 1,5 tahun, melakukan perjalanan ke Audi A3. Berapa harganya? Di mana harus berlari? Siapa yang harus dihubungi? Semuanya tampaknya menjadi keluarga dan bisa dimengerti. Dan, tentu saja, nyaman. Saya tidak memiliki keinginan untuk mobil besar seperti itu, tetapi saya memiliki rumah musim panas. Dan A3 saya, saya akui, rendah. Jika saya ingin mengubahnya, maka, seperti yang saya mengerti sekarang, itu ada di Tiguan. Rem parkir otomatis dan ssist bukit itu indah, hal-hal yang sangat berguna! Terutama bagi kami, untuk pirang!




Desain
DI LUAR.
Di sinilah mereka, favorit abad ke -21, dan hampir semuanya berkumpul dalam satu tes. Favorit, karena mereka sangat populer, dan karena mereka sangat dinamis baik berkembang dan diproduksi. Secara alami, situasi ini tidak bisa tidak memengaruhi desain dan gaya mereka, yang seharusnya cerah, modis dan emosional. Segala sesuatu yang dapat menarik konsumen baru ke kelas crossover atau utilitas premium digunakan. Dalam kategori pengakuan, VW memimpin dan arsitekturnya yang bersahaja, tetapi meyakinkan berkorelasi dengan masa lalu merek dan dengan penampilan Golf VI baru. Wajahnya baru, meskipun tidak yang paling. Yang paling hanya di golf. Tapi, sebagai hasilnya, penampilan mobil Jerman adalah crossover yang paling. Ford Kuga Jerman lainnya juga utuh, tetapi kualitas arsitektur ini berbeda dari Tiguan. Ford adalah desain kinetik, yang berarti bahasa plastik lain. Dia lebih berotot dan dinamis, dan kelegaan lebih terkait dengan bentuk. Dengan latar belakang emosi seperti itu, Coleos terlihat suram dan bahkan membosankan. Tapi brutal, yang bisa berguna di luar jalan. Kognitif dari wajah berkat lambang belah ketupat besar lima. Di bagian belakang gambar yang sama, karena tidak ada orang lain yang memiliki bingkai gelas pintu belakang yang ekspresif. Siluet dari Patchbekovsky, tapi agak bengkak. Desain Jepang Qashqai adalah karakteristik, tetapi kadang -kadang, berkat Kuga emosional, itu juga mulai tampak membosankan. Ini difasilitasi oleh wajah kusam dengan lampu depan hipertrofi dan seragam (dalam lingkaran) menghilangkan permukaan tubuh.

DI DALAM.
Untuk meningkatkan bilah utilitas premium setinggi mungkin, semua peserta dalam adonan, tanpa mengucapkan sepatah kata pun, gunakan kombinasi spektakuler dalam dekorasi aluminium dan kulit hitam. Cantik. Arsitektur panel instrumen mengalahkan tema fashionable dari papan, di mana konsol pusat memiliki beberapa koneksi dengan overlay terowongan pusat lantai. Cantik dan, sebagai aturan, ringkas. Misalnya, gaya Qashqai bahkan dapat mengingatkan interior Nissan Z, pelapis pintu dan roda kemudi yang serius sangat indah. Sangat aneh bahwa mobil Prancis di dalam sama sekali tidak mengesankan, tetapi fungsional dan solid. Interior Kuga terlihat terlalu tenang dan tidak banyak menggunakan kerusuhan desain kinetik dari luar. Sebaliknya, interior VW memberikan kesan terlalu dinamis, meskipun lingkaran pedesaan defroster. Namun, seseorang bahkan mungkin menyukainya.

RINGKASAN:
Gaya dan desain mereka harus menghasilkan energi, seperti kopi pagi atau jiwa yang kontras. Ternyata hampir semua orang, tetapi dengan berbagai tingkat efektivitas dan berbeda. Hal yang sama akan menjadi pemiliknya.

1 tempat. Menyerahkan properti pada aspal, desain, ford kuga

Tempat ke -2. Properti WAST pada Aspal, Kualitas Volkswagen Tiguan

Tempat ke -3. Kenyamanan, menjalankan properti di tanah Renault Koleos

Tempat ke -4. Harga, kepraktisan, kekompakan nissan qashqai

RINGKASAN:
VW dan Ford ternyata sangat dekat dalam perbandingan, sementara betapa berbedanya karakter mereka. Kami memberikan kemenangan Kuga, orang mungkin mengatakan, untuk mata yang indah: untuk desain yang lebih cerah dan lebih khas, yaitu. Dan menyadari betapa subyektifnya ini adalah kriteria.

Kedua mobil menerima nilai tinggi, termasuk untuk prospek pertumbuhan mereka: kuga bensin dengan automaton dan tiguan dengan mesin diesel segera diharapkan. Ini akan membantu mengurangi kelambatan mereka dari Renault dan Nissan dalam disiplin ilmu di luar jalan, dan meningkatkan keuntungan pada aspal, di mana kedua mobil secara percaya diri memimpin, tidak lebih rendah dalam hal menjalankan properti dengan mobil Eropa berkualitas tinggi dan modern. Ford sedikit lebih banyak olahraga, dan VW lebih nyaman dan universal.

Keduanya membawa kesenangan manajemen dan kebanggaan kepemilikan. Renault Koleos di pasar saat ini adalah salah satu dari jenis: ada sangat sedikit mobil dengan suspensi lembut saat ini dan bagi mereka yang dekat dengan sifat Prancis dari pengaturan sasis, Koleos adalah hadiah nyata. Ada berbagai penilaian tentang seberapa besar peningkatan hal ini, pada kenyataannya, ada berbagai penilaian: beberapa jengkel gemetar di mobil dengan sasis yang lebih padat, yang lain tidak bergerak dalam mesin yang terlalu lunak, dan fluktuasi dalam massa yang tidak berdasar dapat jatuh ke dalam resonansi yang tidak menyenangkan dengan tubuh manusia manusia manusia manusia manusia manusia yang tidak menyenangkan dengan tubuh manusia manusia manusia manusia : Semua ini dan ini dan semua ini dan subyektif dan individu ini.

Namun, adalah obyektif bahwa, secara tradisional untuk Renault, dan terlepas dari keterlambatan logis dan pemenuhan mobil dengan suspensi jangka panjang yang lembut, mobil dikontrol dapat diprediksi dan dimengerti. Dia tidak menakut -nakuti kejutan apa pun dalam mode apa pun hingga batasnya. Di jalan -jalan buruk pemimpin Renault. Kombinasi Nissan Qashqai dengan harga rendah, merek dan kepraktisan yang dihormati. Kegagalan sifat yang berjalan pada aspal dan jalur dikompensasi oleh operasi yang andal dari sistem stabilisasi untuk manuver aktif. Mengingat bahwa crossover kota menghabiskan sebagian besar waktu dalam kemacetan lalu lintas kota, argumen ekonomi Nissan lebih berat daripada teknis. Mereka akan memastikan permintaan yang baik untuknya di masa depan.


Teks Dmitry Sokolov, Alexei Mochalov, Olesya Repkina, Andrey Sahakyan

 

Sumber: Mobil