Test Drive oleh Renault Koleos sejak 2011 Crossover

Olahraga atau kenyamanan? Nissan Qashqai dan Renault Koleos Crossover pertanyaan ini tidak memberi istirahat

Ini menjengkelkan, tetapi tampaknya rilis Renault Koleos mengatakan bahwa produsen Prancis tetap mengakhiri tradisi yang mulia, yang menurutnya truk dan truk penggerak semua roda menghibur pemirsa dalam film-film Jerman secara eksklusif.

Berdasarkan alasan ekonomi, penolakan skalolas yang sangat baik, RX4 dan Kangoo 4x4 yang mendukung SUV Koleos ini adalah solusi yang tepat. Dalam upaya untuk mencapai indikator dinamis terbaik, Prancis memberi Koleos karakter khusus: dia nyaman, fungsional, dan ahli mengatasi di luar jalan.

Tubuh dan peralatan Renault Koleos segera membawa mobil ke para pemimpin: kartu truf kemampuan salon untuk berubah. Koleos tinggi dan bulat seolah -olah mengatakan: Duduklah, ada cukup ruang di sini. Kokpit pesaing dalam kelapangan hampir identik, tetapi relatif terhadap bagian belakang kabin, kompartemen bagasi dan, yang paling penting, transformasi Nissan ada di belakang.

Kursi belakang Koleos'a dapat membentuk permukaan yang rata, sudut kemiringan punggung dapat disesuaikan, di samping itu, bagian belakang kursi penumpang depan juga dilipat (dimulai dengan konfigurasi Dynamik). Jadi pecinta transportasi yang nyaman dari bagasi mereka akan benar -benar disentuh oleh bakat orang Prancis itu. Qashqai tidak mungkin menawarkan apa pun sebagai tanggapan terhadap variasi seperti itu. Ada satu tapi: Coleoos memotong pakan membatasi kelapangannya hingga 1.380 liter. Akibatnya, Koleos mencetak poin untuk kapasitas yang agak lebih besar dan hasil akhir yang lebih baik.

Tampaknya waktu plastik strumping di Renault telah berlalu. Selain itu, salon Koleos sangat nyaman untuk dikendalikan: bagian belakang kursi belakang disesuaikan menggunakan tuas di kompartemen bagasi, lebih mudah untuk memuat barang ke dalam bagasi, sedangkan pintu belakang mobil terdiri dari dua bagian. Tentu saja, saya ingin, tentu saja, sehingga sistem informasi dan hiburan opsional lebih ramah dan mudah ditangani. Lagipula, di sini Anda harus menekan dan memutar tombol pada panel kontrol radio dan di konsol tengah. Namun demikian, Renault mencoba menyederhanakan kontrol karena penempatan di sekitar tombol kontrol tombol dari berbagai convexities, namun, dibutuhkan beberapa waktu sebelum Anda dapat membedakan tombol yang bertanggung jawab untuk telepon dari kunci untuk mengubah skala kartu.


Kenyamanan di jalan
Dalam hal kenyamanan, Renault Koleos kembali memenangkan kemenangan yang tak terbantahkan.

Ya, orang Prancis dapat membuat mobil dengan tingkat kenyamanan yang tinggi. Koleos menggabungkan bahkan SUV yang melekat dalam keinginan untuk memiliki kualitas dinamis terbaik, olahraga, serta kenyamanan yang tidak berubah untuk kehidupan sehari -hari. Kursi yang nyaman, kebisingan rendah dan, di atas segalanya, kehalusan yang luar biasa dari gerakan di kelas mobil ini layak mendapatkan pujian yang terpisah.

Ini bukan untuk mengatakan bahwa Qashqai sangat bodoh dalam hal kenyamanan, tetapi dengan perbandingan langsung dengan orang Prancis, ia terlihat jauh lebih tidak nyaman. Selain menembak di kursi, di sini Anda harus menghadapi kursi belakang yang sangat kecil.

Mesin dan transmisi
Renault Koleos tidak diciptakan untuk kepribadian yang ambisius, tetapi untuk penikmat kesenangan.

Mesin diesel dua liter menyebar mobil yang diuji 1834-kilogram hingga 173 km/jam (massanya sendiri Renault Koleos

Transmisi otomatis sangat ideal bagi mereka yang lebih suka gaya mengemudi yang tenang. Pada saat yang sama, Anda tidak perlu mendengarkan crackle gearbox, menjadi mudah untuk mengendalikan mobil dalam gerakan kota dengan sering berhenti, dan Anda tidak perlu terus -menerus mengubah program semua ini menunjukkan keunggulan dari senapan mesin. Terutama ketika datang ke motor diesel tinggi.

Dan jika program -program tersebut juga dipilih seperti Qashqai dan Koleos, maka pergeseran gigi terjadi dengan sempurna, dan bahkan mesin otomatis tidak mempengaruhi kecepatan Qashqai dengan kualitas olahraga. Pengemudi tidak perlu dengan tergesa -gesa membakar pedal akselerator sehingga transmisi Nissan beralih tepat waktu ke yang berkurang.

Renault bahkan lebih halus, yang tepat untuk karakter jelajah Koleos. Mobil lain harus dilihat untuk haus kecepatan: terlihat bahwa mengemudi terus menerus di sepanjang autobahn dengan kecepatan yang dekat dengan kekuatan maksimum Koleos menjadi gugup bukanlah elemennya.

Untuk mempertahankan rezim kecepatan pada lift yang panjang, diesel dua -liter tidak lagi cukup untuk traksi alami, ia mulai meningkatkan kecepatan. Mereka yang tahu tentang fitur ini mencoba mematuhi kecepatan yang disarankan dan menikmati gumaman halus mesin diesel yang menyenangkan. Ngomong -ngomong, kedua mobil itu identik. Unit Koleos'a sedikit lebih tenang, dan mesin Qashqai berperilaku lebih main -main.

Tidak mungkin bahwa dalam kasus Nissan, kita dapat berbicara tentang semacam dinamika supernatural di jalan raya, tetapi pecah secara signifikan karena bobot yang lebih kecil. Selain itu, konsumsi bahan bakar Nissan lebih sedikit setengah liter, yang pada akhirnya memberinya kemenangan dalam tes ini. Tetapi ada satu kelemahan umum dari kedua kandidat - beban trailer rendah (batas untuk mereka adalah 1.350 kilogram).

Dinamika
Terkadang mengemudi di sepanjang jalan raya yang berliku adalah kesenangan. Dengan Nissan, ini lebih sering diamati.

Sudah ketika meninggalkan garasi, Koleos tidak terlihat dalam cahaya terbaik: Qashqai terasa lebih kabur daripada Renault Koleos. Sementara Nissan bermain main -main, kelambatan, sedikit bergoyang dan pengaruh obesitas yang diamati dalam gerakan Koleos. Meskipun, secara umum, di antara kami, ini bukan wakil sama sekali. Bagaimanapun, ketenangan yang dipancarkan oleh Renault tidak kalah menyenangkan dari ketangkasan Qashqai. Ini hanya dua sisi dari satu medali.

Tetapi kasus ini mengambil giliran serius ketika datang untuk menilai tingkat keamanan, misalnya, tentang rotasi Koleos yang tidak memadai. Kualitas ini mengarah pada fakta bahwa ketika pedal gas gas, pakan mobil dapat menyentak dengan tajam ke samping. Kritik juga harus dikenakan goyang Renault yang signifikan ketika melewati ular, ke dalam pertempuran yang dimasukkan oleh ESP sebelum waktunya dan terlalu tak terduga masuk. Kecaman terpisah pantas mendapatkan rem yang buruk.

Pada kecepatan tinggi, mereka sering bekerja hampir dengan cara yang sama seperti ABS, di samping itu, jarak pengereman terlalu panjang. Nissan berperilaku teladan dalam hal ini: itu menghambat dengan sangat baik dan menunjukkan stabilitas yang luar biasa. Tetapi untuk seekor ular, kemudi Nissan'a sangat kaku, sehingga tidak bersinar dengan akurasi yang ideal. Renault hanya dapat disediakan dalam pertahanannya dengan rasio gigi kecil.

Harga
Keuntungan kecil tapi menyenangkan tetap dengan Nissan yang lebih menguntungkan.

Terlepas dari pertempuran spektakuler Renaul Koleos pada awalnya, kemenangan tampaknya secara bertahap pindah ke Nissan Qashqai. Pada garis finish, harganya menjadi harganya, dan Qashqai masih sedikit lebih murah daripada Koleos. Selain itu, Nissan juga mencetak poin dengan biaya lebih murah, serta biaya pemeliharaan dan pemeliharaan yang lebih rendah. Akhirnya, konsumsi bahan bakar diesel, terdaftar di Jepang selama tes, kurang lebih sedikit liter, yang menegaskan kemenangannya dalam tes.

Kesimpulan
Akibatnya, Renault Koleos gagal dan menerima tempat kedua. Tidak ada yang akan mencela dia karena fokus pada kenyamanan, yang, bersama dengan kemampuan untuk mengubah dan fungsionalitas, adalah keuntungan dari orang Prancis itu. Tetapi dia kehilangan lokasi ini untuk dirinya sendiri dan kemenangan dalam ujian karena rem yang menyedihkan dan perilakunya yang berubah -ubah di jalan. Nissan yang gesit memikat dengan kombinasi yang berhasil dari kualitas dinamis dan semua -roda.

Karakteristik teknis dari mobil yang dibandingkan dan hasil tes
Renault Koleos Nissan Qashqai
Tenaga mesin 110 kW (150 hp) 110 kW (150 hp)
Jenis drive adalah konstanta penuh permanen penuh
Akselerasi hingga 100 km/jam 11,2 detik. 9.9 detik.
Jenis gearbox 6-speed otomatis 6-speed otomatis
Kecepatan maksimum 173 km/jam 185 km/jam
Harga minimum dalam Euro 31 000 29 400
 
 




 

Sumber: Autozeitung.de