Tes Drive Renault Clio 5 Pintu Sejak 2012 Hatchback

Muse Electronics.

Tingkat soliditas dan tingkat yang kaya peralatan berkualitas yang melekat pada model kelas atas. Renault Clio III merevisi standar segmen B.
 

Warna-warna cerah mobil di jalan gunung ular menemani pemandangan public spa menutup musim beludru. Ngomong-ngomong, di sini, di Sardinia semakin banyak Rusia: Yacht multipehallah chic yang berpegangan di sepanjang pantai, yang dikonfirmasi. Matahari menghangatkan hingga musim panas, dan permukaan laut Manites dengan keren. Eh, sekarang
 

Tetapi kita tidak di sini demi istirahat: motor sangat deru, mengatasi kenaikan yang berlarut-larut. Tangan itu dengan rajin mengguncang transfer, dan saya mendengarkan dan melihat Reno-Clio III.
 

Nama baik clio lembut, melodi. Terlepas dari pelafalannya, ada perasaan sesuatu yang ringan, berkabut, dan imut. Dan apa lagi yang mungkin menjadi inspirasi dalam presentasi yang biasa?
 

Lebih tinggi dan lebih tinggi

Anda tidak dapat ragu: Mengikuti kanon kontemporer, Klio menjadi sedikit lebih tinggi, lebih lama dan lebih kaya sebelumnya. Mobil itu ditarik ke wajah atas segmen, menjadi titik referensi baru bagi pesaing. Tentu saja, pencipta Klio dengan cermat menghitung semua keunggulannya dalam meter persegi dan kubik, persentase, dll. Bahkan kilogram dari massa knalpot berbutir terurai di rak-rak: begitu banyak demi keamanan, dan isolasi kebisingan. Apakah Anda perlu berkomentar? Saya yakin bahwa kesan apa yang terjadi jauh lebih penting.
 

Clio III yang dibuat dalam waktu catatan memiliki platform umum dengan Renault Modeus dan Nissan-Mix. Dengan desain sasis, ia disatukan dengan Megan II, seperti pada beberapa detail interior. Berbagai macam mesin ditingkatkan, semuanya mematuhi standar Euro IV. Tentu saja, banyak perhatian diberikan keamanan, baik pasif maupun aktif. Mobil telah diterima dari EuronCAP yang sangat diperlukan untuk model terakhir Renault Five Stars. Dan ESP, ASR, ABS.
 

Ada sistem kontrol tekanan udara ban. Kartu kunci elektronik Renault Renault dengan fitur tangan bebas. Lampu tambahan di lampu depan menyala ketika setir diputar ke sudut tertentu. Secara umum, massa inovasi dan kismis biasanya ditemukan oleh kelas di atas. Itulah ideologi Klio: Inovasi utama dirancang untuk meningkatkan statusnya di mata konsumen. Peralatan tingkat tinggi, bahan pelapis ras, kulit, kayu, krom harus meyakinkan yang terakhir dalam eksklusivitas Klio yang terkenal terhadap latar belakang pesaing. Yang paling menarik secara formal kerabat terdekat dari kebaruan Klio II juga ternyata di antara mereka: Lagipula, versi ini tidak berencana untuk memotret dari konveyor sebelum 2008. Ini adalah strategi
 

Cantik atau benar?
Untuk kebenaran formulir, kejelasan garis tidak akan mematuhi simpati. Itu hanya mata sesuatu yang kurang, tidak biasa atau sesuatu. Melihat satu sisi. Bersihkan gaya Renault yang lapuk. Dan sedikit perubahan sudut keraguan: begitulah? Saya kira saya menunggu dia yang lain, meganovsky terobosan: ini adalah ketika kontroversial, tetapi secara berani berani. Clio memiliki segalanya lebih tenang, itu lebih benar, tetapi tanpa Zadorinka.
 

Tangkapan akan menghancurkan, ada baiknya masuk ke mobil. Segera Anda merasakan perhatian khusus yang memberikan perhatian khusus kepada Klio III. Plastik lunak, nuansa pelapis yang nyaman, ergonomi yang bijaksana. Dan cahaya luar biasa, udara. Di mobil ini, untuk beberapa alasan saya tidak ingin segera melukai kepalanya. Sebaliknya, jangan terburu-buru untuk mengunjungi, menyentuhnya dengan satu, kemudian ke yang lain, seolah-olah menyerap kekayaan sensasi. Di sini, misalnya, akrab bagi konsol pusat Meganu II atau saklar starless - segera dipinjam darinya. Dekat kombinasi instrumen asli, benar-benar renov. Tidak mungkin untuk tidak memuji kotak sarung tangan dengan ukuran yang mengesankan, dan selain satu set tangki kecil.
 

Kursi pengemudi luas dan nyaman. Ukuran padat kursi, rentang penyesuaian yang layak, nyaman di bagian Barca dan stok ruang kosong di sekitar. Dalam hal ini, mobil pasti berhasil: menjadi baik dengannya dengan sangat cepat.
 

Namun demikian, ada sesuatu yang mengkhawatirkan. Ini layak, misalnya, untuk memulai mesin, dan clio mulai menyerupai mainan komputer. Roda kemudi menjadi kosong dan tanpa bobot tampaknya, Anda berbalik yang lebih kuat dan Branca akan nongkrong dari sisi ke sisi. Ganda dan sensasi dari pedal akselerator. Dua tahap, seperti pada mesin, terus terang secara elektronik. Pada pandangan pertama, hal-hal kecil. Tetapi setelah semua, Klio III telah menjadi berbeda, lebih ditangguhkan atau sesuatu.
 

Atau orang lain?

Gigi kedua, overclocking, pengereman cepat dan lagi gas di lantai. Ya, pada serpentines gunung motor 1,2 liter tidak menyinari kemampuan traksi pada kenaikan berat. Tetapi itu mengkompensasi untuk itu dengan pisau twist pada bagian horizontal. Hampir tidak ada arrow tachometer dipilih ke 4000, clio terbang seperti di sayap. Pada titik ini Anda lupa tentang hubungan elektronik: setelah semua, kaki yang tepat berlaku pada prinsip mematikan on-off. Ya, RAM itu dituangkan umpan balik yang cukup logis.
 

Saya suka versi mobil ini! Tuhan dengannya, dengan dinamika, tetapi suspensi tidak terduga nyaman. Ya, dan clio memutuskan dengan baik untuk mengelola itu adalah kesenangan. Satu-satunya hal yang mengganggu kebisingan mesin, dimulai dengan 4000 rpm yang sama.
 

Clio III berikutnya dengan motor 1,6 liter. Anda merasakan peningkatan sekaligus: Mesin ini sesaat dan secara eksplisit Travellee. Mobil itu menjadi ringan, bergerak, bereaksi secara sensitif untuk menyentuh pedal akselerator. Toleransi mobil mengacu pada pilihan perlengkapan dan kesalahan pengemudi kecil. Menurut kesan pertama, versi ini terasa lebih tenang. Namun, di sini berdiri panah tachometer untuk sampai ke tanda yang dihargai dari motor seolah-olah casing dilepas. Jadi di jalur gunung, ROE sudah cukup.
 

Saya bertanya-tanya: Mobil tiba-tiba mulai berulang-ulang profil jalan, lebih aktif bergetar. Menyebabkan? Ban lain. Ban profil rendah terasa memburuk kenyamanan Klio, setelah kehilangan kismisnya yang sukses. Ya, mobil menjadi lebih akurat, lebih aktif dalam manajemen, bahkan lebih dapat diandalkan dalam pengereman darurat. Itu hanya pekerjaan dari semua jenis sistem bantu di dalamnya lebih terlihat. Tidak ada kata-kata, mereka tentu membantu pengemudi. Tetapi beberapa arsitalisasi terlihat pada kenyataan bahwa setir menjadi joystick, dan pedal dengan tombol kontrol. Dan tidak peduli seberapa baik itu semua terbatas, kadang-kadang sepertinya mobil itu mengelola orang lain. Saya perhatikan, bukan hanya saya yang paling lemah yang tampaknya sangat nyaman. Mengapa? Mungkin saja itu kurang dari versi lain yang dipengaruhi oleh elektronik.
 

Akhirnya ditransplantasikan pada mesin. Sekarang semuanya ada di tempat: dan akselerator dua tahap, dan paket lengkap sistem stabilisasi, dan bahkan jalan dengan umpan balik berubah. Kotak empat tahap adaptif dengan lancar memindahkan transmisi, dan sisanya tidak signifikan diketahui mengirim mobil ke arah yang benar. Tentu saja, dia kehilangan sedikit di dinamika, tetapi menjadi lebih mudah untuk menjadi lebih jelas dalam manajemen. Meskipun lagi untuk saat ini.

Perjalanan aktif segera menyumbangkan koreksi pada idyll yang ada. Kotak mulai terasa nyata tidak begitu banyak untuk pengemudi: itu akan berpikir untuk waktu yang lama ketika menyalip, kemudian, sebaliknya, untuk beberapa alasan itu menjaga transmisi yang dikurangi setelah selesai. Dia membantu mode kontrol manual tanpa itu di jalan gunung harus rumit.
 

Muz tanpa puisi

selama beberapa hari, saya pernah menetapkan pertanyaan dua puluh kali: Ya, sebagai Clio baru? Dan setiap kali saya menjawab agak tenang. Ya, pasti, itu menjadi lebih terhormat, lebih nyaman dan lebih aman. Drive andal, dikelola dengan baik dan melambat. Itu hanya jiwa di dalamnya jatuh lebih sedikit. Muse sekarang dibuat di komputer. Ini tidak lagi mudah, penciptaan udara, tetapi mekanisme yang jelas dan mapan di mana tidak ada tempat puisi.
 

Apa yang akan menjadi versi Rusia Clio III? Ini pasti akan mengubah pengaturan suspensi, itu berarti akan mengambil cara yang berbeda.
 

Harga belum didefinisikan, meskipun mereka berjanji akan menarik. Ayo lihat. Di Eropa, Clio III sudah terjual dari 11.800 hingga 21.200 euro. Untuk musik canggih sama sekali tidak murah.
 
Resurrection Sergey.
 
 
 


 
  

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"