Tes Drive Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 Hatchback

Renault - Merek ... Turki

Mereka yang memilih mobil domestik bukan karena biaya rendah, tetapi dengan keyakinan, mungkin tidak membaca artikel: Tiba-tiba prinsip akan bergetar. Sama seperti pikiran yang gelisah (didukung oleh pendapatan) memprovokasi untuk terlihat sedikit lebih jauh dari seratus ketiga, akrab dengan varyagom berikutnya dari relatif murah. Jadi, Renault Turki 19.


Lagi-lagi produk dari kesegaran kedua dari negara ketiga? Ya, sekali lagi, mengapa menunggu uang ini? Selera freschatinka, Anda tahu, gigitan. Kesembilan belas, dengan tegas, juga tidak sederhana. Namun, lahir, bukan kemarin - debut kembali pada tahun 1988. Orang Prancis itu menjual cukup sukses di Eropa, dicintai bahkan dalam patriotik, dalam rencana otomotif, Jerman. Tetapi bertahun-tahun telah mengambil sendiri, dan Renault 19 pindah ke Turki, di mana ia diproduksi hingga hari ini. Pindah ke Asia pergi ke Eropa untuk keuntungan; Kenapa - tentang itu sedikit kemudian.
 


BERAPA HARGANYA?
Dealer resmi akan menawarkan sedan dalam konfigurasi dasar (hanya persiapan audio) dengan mesin karburator 1,4 liter dengan harga 7500 y. e. Pemisahan dari mesin Vazov sekarang besar, dan Vorbek Nexia terasa lebih murah disajikan dalam masalah terakhir. Jika Anda ingin versi serius, lakukan pemesanan dan tunggu engine 1,6 liter, AC, penguat kemudi, penguncian pusat, musik dan beberapa kegembiraan lain dalam tubuh yang sama (hatchback tidak dipasok ke Rusia) . Benar, harganya akan lebih persepsi - sekitar 10.000 dolar.
 
Setelah pembelian Renault 19, serta mobil asing murah lainnya, jatuh cukup cepat. Dampak negatif pada harga sekunder, pasti, memiliki suku cadang yang cukup mahal.
 

Renault untuk kota
Kemungkinan motor sederhana dengan pengalaman di Megalopolis cukup cukup jika, tentu saja, Anda tidak memberi tahu diri sendiri. Mesinnya tidak terlalu mendadak, tetapi dengan percaya diri menarik dari revolusi rendah. Mereka yang berhasil terbiasa dengan garis hidrolik, setir saat manuver mungkin tampak berat. Mungkin ada dosa seperti itu, tetapi mobil dengan cepat dan jelas mematuhi gerakan balok; Dengan apa yang disebut informativitas kemudi, semuanya juga baik-baik saja, setidaknya dalam mode standar.
 
Tapi ... Melihat harga meja untuk beberapa detail tubuh atau, misalnya, pada bumper, segera kehilangan semua keinginan untuk mengunduh hak-hak dalam hiruk pikuk perkotaan. Lebih atau kurang serius kaleng dapat dengan mudah meninggalkan pemilik, seperti yang mereka katakan, tanpa celana.
 
Tetapi suspensi ek yang tangguh dan jalan setapak yang solid (diakuisisi pada kesembilan belas setelah pindah ke Turki) akan berguna tidak hanya di pedesaan rendah persatuan, tetapi juga di banyak kota kita.
 

Renault Trucker.
Di jalan raya Renault 19 dengan mesin 1.4 liter - pejuang bukan yang terkuat. Mungkin pendorong kekuasaan ia akan mengatur, tetapi mereka yang ingin merasakan pemilik jalan lebih baik untuk membeli (dan membawa ke pikiran) selusin Vazovskaya Sixteenthlygang. Kemampuan motor terbatas, terutama pada kecepatan tinggi dan pada mobil yang dimuat. Pergi untuk pergi, tetapi cadangan di bawah pedal minimal, menyalip harus dihitung dengan hati-hati ... Meskipun, saya ulangi, itu semua tergantung pada temperamen pengemudi dan gaya perjalanan.
 
Minus lain dalam perjalanan panjang bukanlah tempat kerja pengemudi yang paling nyaman. Meskipun - dengan apa yang harus dibandingkan! Sebagian besar mobil domestik lebih jauh dari yang ideal untuk parameter ini.
 

Renault untuk Dacha.
Keluarga berangkat ke fasenda favorit atau hanya di alam - untuk tujuan seperti itu, yang kesembilan belas beradaptasi dengan baik. Kursi belakang yang cukup luas, lapang, dan yang paling penting, hampir persegi, tanpa scallet, bagasi memungkinkan Anda untuk mengangkut keluarga dan bercinta. Pembukaan jalan besar, suspensi Turki yang kuat, tidak dapat ditembus dan tidak terikat (yang agak pengecualian yang menyenangkan) akan diizinkan untuk menyerbu jalan buruk. Ya, dan mesin langsung untuk mereka. Adapun kecepatan dan dinamika - kami beristirahat, dan bukan api.
 

Renault Truck.
Seperti mesin ringan, Reno hanya diadaptasi sebagian. Apalagi tidak ada gerobak di keluarganya. Di antara keunggulan dalam nominasi ini, sekali lagi kita perhatikan suspensi yang perkasa. (Servicemen mengklaim bahwa mata air dan torsi bahkan tidak memiliki stok, jadi jarang bertanya kepada mereka.) Selain itu, sedan dalam konfigurasi dasar adalah kursi belakang.
 

Renault bangkrut
Melihat bagaimana saya bangkrut. Desain mesin sederhana, akses ke sebagian besar unit di kompartemen mesin gratis, kebijaksanaan teknis bukan - pengendara atau kompeten yang berpengalaman, bahkan perusahaan, mekanik ini menyebabkan model ini. Secara teratur, itu tidak terlalu mahal - pada yang asing, tentu saja, standar. Tetapi harga beberapa node dan bagian asli, serta memiringkannya menyebabkan lidah. Meskipun Renault cukup dapat diandalkan (perakitan Turki dikenal dengan ketelitian), dari kerusakan dan terutama kecelakaan masih belum diasuransikan.
 

Garansi - satu tahun tanpa batas jarak tempuh.
 

Ngomong-ngomong, tentang keajaiban teknologi. Jika kita membandingkan tingkat desain Renault 19 atau omong kosong yang sama dengan sembilan atau selusin asli, tidak sulit untuk memperhatikan bahwa, menjadi hampir rekan, mobil sedikit berbeda dan pada solusi teknis. Beberapa mobil domestik bahkan akan modern. Hilang satu-kualitas. Mereka lebih murah karena lebih buruk dikumpulkan, dan dari komponen kualitas terburuk.
 
Harus diterima, budaya produksi di Asia (dan bukan orang Jepang) lebih cenderung. Bayangkan selusin yang dikumpulkan di tingkat Uzbek atau Turki. Jika ini tiba-tiba muncul - penjualan Deu atau Renault 19 yang sama akan berbalik. Selama situasi ini dari area fiksi.

Mobil lengkap yang menderita terutama biaya tinggi. Dengan motor 1,6 dalam konfigurasi yang baik, ia akan memberikan peluang bagi sebagian besar produk dalam negeri dalam segala hal ... selain harga. 10.000 dolar - ini sudah merupakan uang lainnya. Ya, dan Naked Renault 19 dengan mesin kecil dengan harga dua sembilan puluh sembilan - juga tidak murah. Harga untuk suku cadang, sayangnya, agak mendukung gambar mobil yang mahal. Dan modelnya, sementara itu, tidak terlalu baru dan mukjizat teknik untuk urbanking tidak dikemas.


Igor Tverdunov
Foto oleh Vladimir Knyazev
 
 
 

 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"