Porsche Panamera Turbo 970 Test Drive Sejak Sedan 2009

Pariwisata Besar - Apakah dibutuhkan oleh hatchback?

Apa yang diizinkan untuk Jupiter tidak diperbolehkan ke banteng. Dalam keadilan pepatah ini, mudah dipercaya. Cukup untuk melihat upaya pembuat mobil untuk membuat hatchback bergengsi lima -ruang. Renault Vel Satis? Ya, di antara dekade yang paling tidak berhasil. Opel Signum? Adakah yang ingat bagaimana penampilannya? Mereka menyerah bahkan kepada Citroen, membuat C6 empat -ruang. Tampaknya gagasan melempar mobil praktis ditakdirkan untuk gagal di sarang sednes. Tetapi ketika mereka merambah yang kudus di Porsche, melepaskan Panamer, dunia diam. Dan ini hanyalah permulaan.


Terlepas dari dimensi yang dekat dan harga yang sama, ketiganya sama sekali bukan pesaing langsung. Sungguh menakjubkan bahwa untuk BMW dan Porsche yang cukup singkat, secara independen, berhasil membuat dua produk ceruk di segmen premium. Ternyata, masing -masing mesin ini memiliki karakternya sendiri

Ya, penggemar tahun 911 berteriak tentang kemurnian darah Porsche, sekali lagi menyatakan bidat kepada Panamer, ketika mereka mencoba membakar cabai pada saat itu. Para desainer meraih kepala mereka, tinta jurnalis menemukan julukan yang mengekspos. Tetapi enam bulan kemudian, Aston Martin Rapide yang panjang dan tampan tiba. Dan akhirnya saya menyelesaikan skeptis BMW dengan lima GT saya. Pariwisata Gran dengan hatchback tubuh? Menjadi atau tidak? Untuk menjawab pertanyaan ini, kami mengikuti GT untuk tes, tidak lupa untuk meraih Panamer dan BMW 750 sebagai wasit. Pada akhirnya, dialah yang selalu dianggap sebagai sedan besar bagi pengemudi.


Secara formal, Gran Turismo berada di peringkat untuk seri kelima BMW, tetapi ini adalah daging dari daging benih. Tidak hanya liontin yang identik di sini, tetapi bahkan wheelbase 3070 mm. Benar, 750LI jangka panjang memiliki 3210 mm di antara sumbu. Selain itu, GT lebih tinggi dari seri ke-7 dengan 66 mm dan lebih mudah daripada all-wheel drive 750LI xDrive sebesar 75 kg

Untuk pertama kalinya saya melihat seri BMW 5 dengan indeks GT tahun lalu di beberapa bandara Jerman. Mereka menempatkannya di sana, tentu saja, untuk tujuan iklan, dan dia selalu dikelilingi oleh kerumunan penonton. Benar, dalam kebanyakan kasus, wajah mereka terkejut, atau bahkan kekecewaan. Tampaknya mata-mata lubang di tempat dan dengan profil telah digunakan untuk terbiasa dengan x6, tetapi perasaan campur aduk tidak meninggalkan kepala mereka. Feed show-stopper utama. Kelebihan berat badan, berat, dengan optik aneh dan karenanya Schildik GT yang tidak pantas.


BMW GT terlihat paling kontroversial di belakang. Dan tidak adanya papan nama 550i pada mesin tertentu (secara tradisional untuk BMW Anda dapat menolak untuk menunjuk model) hanya menambahkan teka -teki. Dalam setiap tampilan detik Anda membaca pertanyaan: model apa ini?. Dua pipa knalpot trapesium dapat berfungsi sebagai petunjuk.

Dan ini adalah orang Eropa yang menyukai mobil praktis. Apa yang bisa kita katakan tentang aliran Moskow, di mana mereka menatap saya mengendarai GT, seolah -olah saya mengendarai harness anjing. Tapi mari kita tinggalkan desainnya sendiri. Pada akhirnya, untuk ini, BMW hari ini tidak menendang mungkin Chris Bangle, yang membuat bubur sendiri. Mereka terbiasa dengan kreasi lainnya, dan mereka akan terbiasa dengan itu.


Perbedaan dalam salon BMW 550i GT dan BMW 750LI xDrive sangat minim. Kedua interior selesai dengan bahan -bahan yang luar biasa dan menyenangkan mata, tetapi lima memiliki pegangan pintu lain, dan pintu -pintu itu sendiri kehilangan kerangka kerja. Perangkat identik. Ngomong -ngomong, mereka mengubah lampu latar tergantung pada tingkat pencahayaan. Di sore hari itu adalah putih kontras, dan di malam hari dan di malam hari memprovokasi merah. Bagian biru dari indikator skala pengisian baterai dengan sistem pemulihan energi selama pengereman. Ini harus menghemat bahan bakar, tetapi pada kenyataannya, 550i GT dengan sukarela makan 20-24 liter per seratus kilometer di kota. Tentang nafsu makan yang sama dan BMW 750

Selain itu, interior di sini sebenarnya sama seperti di tujuh. Perangkat yang indah, bahan keren, dan perasaan kelapangan, atapnya jauh lebih tinggi di sini, dan bahkan panoramik! Kursi nyaman yang lembut ditenangkan, di mana Anda duduk tinggi, hampir seperti di crossover. Interior di sini bukan wanita yang bebas kehangatan.


Kursi lembut GT sangat nyaman dan ditutupi dengan kulit yang menyenangkan, tetapi penggerak listrik di sini tidak bertanggung jawab atas semua penyesuaian. Tapi ada ventilasi

Porsche lagu lain! Anda membuka pintu dan gagal di lantai. Kursi -kursi itu sulit, punggung dengan profil olahraga yang terus terang, setir (sama seperti pada tanggal 911). Dan apa detailnya! Tombol, deflektor, pegangan dari semua kualitas tertinggi. Di sebelah kanan pengemudi, terowongan pusat tinggi berserakan dengan tombol gaya vertu. Telepon itu sendiri di Porsche juga, tetapi sangat sederhana


Porsche Salon adalah mahakarya kecil. Plastik di sini hampir tidak akan menemukan hanya kulit, kayu, dan logam. Kursi jauh lebih tangguh daripada di kedua BMW, dan mereka menyerukan untuk mendarat olahraga dengan punggung yang hampir vertikal. Headrest didekorasi dengan embossing dengan logo Porsche, tetapi tidak disesuaikan. Telepon perusahaan bersembunyi di sandaran tangan

Dan Panamera jauh lebih spektakuler daripada di foto -foto. Ujung depan predator dengan lampu darah xenon, tudung panjang dan, harus saya akui, profil yang sangat menarik mengumpulkan semua ini. Porsche sangat bagus pada roda 20 inci opsional, di mana rem karbon dan keramik besar hampir tidak cocok.


Anehnya, pintu Porsche Panamera adalah biasa, dengan bingkai. Dan kehilangan penutup. Benar, untuk semua waktu tes dalam bantuan mereka, kebutuhan tidak terasa dengan kunci pintu di sini adalah perintah yang lengkap. Anti -sayap geser secara otomatis maju saat mencapai 90 km/jam. Namun, Anda dapat menarik perhatian para penonton dengan desain yang menarik dan tanpa bergerak dari tempat itu cukup tekan tombolnya

Tidak mengherankan bahwa di jalanan di sekitar hype Panameri. Dalam kemacetan lalu lintas, semua perhatian difokuskan padanya, di jalan raya dan jalan dering Moskow, beberapa bahkan berhasil stroke dari semua sisi, dibangun kembali dari baris berturut -turut. Secara umum, Panamera sekarang menjadi rasa ingin tahu. Sampai mereka mulai menjual mobil bekas dari Amerika


Di depan, milik merek Porsche ditentukan secara instan, tidak ada ikon yang bahkan tidak perlu. Dan untuk pengakuan dalam gelap, ada bagian LED di bumper depan

Setelah lima Gran Turismo dan, terutama, setelah Porsche, tidak ada wahyu di belakang BMW 750LI. Jalanan adalah nol emosi, tenang dan hormat. Kami terbiasa dengan sedan hitam besar. Tapi, seperti Porsche, BMW 750li dalam kehidupan nyata terlihat jauh lebih solid dan harmonis daripada di foto.


Seri 7 BMW saat ini lebih elegan dan lebih mudah daripada pendahulu yang berat. Kembali ke akar?

Di dalam, kedua BMW sangat mirip, jadi untuk kejelasan ternyata sangat membantu fakta bahwa salon dirancang dalam warna yang sama sekali berbeda. Pada saat yang sama, Anda dapat menentukan lebih banyak suka atau gelap. Dan Anda duduk di tujuh lebih rendah dari pada GT. Ini, ternyata, hanyalah bel pertama


Semangat BMW klasik kembali ke interior mobil Bavaria. Konsol pusat, meskipun hanya sedikit, tetapi digunakan untuk pengemudi. Sangat non -trivial adalah perisai instrumen. Bagian atasnya biasa, analog. Dan dari bawah tampilan warna. Solusi yang sangat cantik dan informatif!

Situasi damai di atas kapal BMW Gran Turismo memerintah sampai Anda masuk ke gabus. Klik pada rem. Mobil mematuk dengan hidung Anda. Akselerasi jongkok ke buritan. Hm. Kecurigaan pertama merayap ke kepala. Dan mereka akhirnya dikonfirmasi, ada baiknya mencapai putaran pertama. Ya, dia tidak berbalik! Gulungan, penumpukan dan, yang paling penting, tidak ada informasi tentang roda kemudi, reaksi diolesi, tidak ada kejelasan. Dan ini BMW?


Strain BMW 550i GT dengan keripik tubuh yang tidak menyenangkan hanya dalam aliran kota yang padat. Layak untuk keluar untuk ruang lingkup operasional dan mendukung mesin memainkan kedua kehalusan gerakan, dan operasi senapan mesin yang benar -benar tidak terlihat. Hal utama adalah tidak terlibat dalam serangan pada belokan. Namun, Nokian Hakkapeliitta 7 Ban bertatahkan akan dengan cepat mengusir perburuan untuk menyala di aspal

Kami mulai mengerti. Ya, kami bepergian dalam mode kenyamanan. Sekarang dengan tombol besar di sebelah kiri joystick keren mesin, kami akan memilih Sport+Extreme lainnya. Itu berhasil! Gearbox yang jatuh bersorak, adrenalin disuntikkan ke dalam mesin, roda kemudi dipenuhi dengan berat yang diinginkan (meskipun masih buatan). Pada saat yang sama, sistem stabilisasi melemahkan cengkeraman intimidanya, memungkinkan roda belakang masuk ke dalam tarian.


Ngomong -ngomong, terlepas dari basis teknis keseluruhan, mesin otomatis di BMW 5 GT delapan -band, sedangkan BMW 750i puas dengan enam langkah. Pengecualian dari 12-silinder teratas BMW 760i, pos pemeriksaan di atasnya sama dengan GT. Atap panorama juga tidak dapat diakses saat memesan seri ke -7

Itu menjadi lebih menyenangkan. Gulungannya lebih kecil, reaksi gas lebih cepat, dan V8 dengan dua turbin mulai menyajikan suara yang peppy. Tapi sekali lagi, setir kurang dalam umpan balik seolah mati. Tampaknya ada upaya, tetapi semua ini seperti dalam simulator komputer. Ini terutama mengganggu aspal beku yang licin. Anda harus terus -menerus meraba -raba, dan apakah bangkai dua -ton ini bertumpu di jalan.


Di roda BMW 550i GT tidak meninggalkan perasaan bahwa Anda mengelola crossover yang berat dan tinggi. Ini, tentu saja, tidak jauh dari kebenaran, tetapi Anda secara tidak sadar menunggu lebih banyak dari mobil dengan Schildik GT

Saya ditransplantasikan ke tujuh. Hurung! Ternyata bahkan 750li memanjang memberi pengemudi lebih banyak emosi positif daripada GT. Dia harus jauh lebih tepat di belakang kemudi dan tidak mencoba mendorong peralatan vestibular gila di sudut -sudut. Kemudi di sini adalah biasa, bukan integral, seperti 550i GT, jadi sensasinya lebih alami. Kecuali jika Anda harus memutar roda kemudi lebih banyak dari berhenti hingga berhenti sudah lebih dari tiga revolusi.


Hilangnya dua langkah dalam transmisi otomatis tidak realistis untuk melihat operator mesin enam -pita untuk BMW tanpa keluhan. Dan yang utama adalah melahap kilometer di belakang roda BMW 750li. Mobil itu dengan percaya diri berdiri dengan kecepatan tinggi, dan penggerak semua roda (akhirnya menerimanya dan benih!) Memungkinkan Anda untuk tidak terlalu banyak upacara dengan pedal gas bahkan di salju dan es

Apa alasan kontras ini? Pertama, anehnya, yang ke -750 sedikit lebih sulit. Seperti 550i GT, dia sangat meluruskan dengan semua penyimpangan kecil, tetapi mengguncangnya lebih kuat pada yang besar. Dan yang paling penting, ban! Jika ketujuh berdiri Ban Tanpa Isi 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, Ideal untuk Aspal Musim Dingin, maka GT bersinar di Hakkapeliitta 7 Nokian, dan bahkan 18 inci, dengan profil yang lebih gemuk. Dan dengan semua kualitas es salju yang dibanggakan, Nokian mengubah mobil menjadi sapuan yang membosankan, Anda hanya harus menggunakan aspal.


Sama seperti di BMW 550i GT, sistem DSC dalam kenyamanan, normal dan olahraga dengan cepat menempatkan di tempat kekasih, dengan ketidaksenangan berkedip dengan segitiga kuning di dasbor. Dan hanya algoritma Sport+ yang memungkinkan Anda untuk bernafas dengan bebas, tanpa menghilangkan bantuan elektronik, kontrol trek tidak menahan slip, dan sistem stabilisasi sedikit mendorong ambang batas operasi

Sayangnya, kami tidak dapat menggunakan semua keuntungan dari Hakkapeliitta 7 di atas es. Penggerak roda belakang yang kuat ke-550 dengan mudah masuk ke dalam selip dan dikontrol dengan baik di dalamnya, tetapi hampir tidak mungkin untuk berakselerasi setelah belokan yang spektakuler. Ternyata tidak ada paku yang tersisa di ban belakang. Rupanya, salah satu kolega dengan baik memperkosa ban di bulan Desember yang hangat sehingga kita tidak terburu -buru untuk mengenali kekalahan GT. Kemungkinan besar, di musim panas dengan karet yang baik, hatchback yang baru dibangun direhabilitasi.


Dan untuk hooliganisme DSC nyata, Anda dapat benar -benar menonaktifkannya. Tetapi untuk memaksa ekor balas dendam 750-spectacular yang sudah lama ditarik bukanlah tugas paru-paru. Terlalu banyak dia membutuhkan tempat untuk manuver seperti itu. Yang paling penting adalah memastikan bahwa gandar depan tetap berada di pemegang. Kalau tidak, benih itu hanya akan keluar dari belokan

Tapi BMW 750li di atas es bukanlah alien bahkan di Nevsipovka. Penggerak empat roda! Ya, ya, itu sebabnya kami mengambil BMW kedua untuk membantu GT sampai Gran Turismo mendapatkan empat memimpin, musim dingin akan berakhir untuk waktu yang lama. Untuk alasan yang sama, membandingkan dinamika 550i GT dan 750LI xDrive terlihat seperti pekerjaan yang masuk akal. Di bawah gemuruh beludru yang berair dari V8 407-tenaga kuda dengan dua turbin, benih dengan penuh percaya diri meninggalkan ke depan.


Jangan menambahkan saling pengertian dan reaksi mesin yang terlambat ke tindakan oleh akselerator. Tetapi yang terpenting, kurangnya umpan balik yang jelas pada roda kemudi bingung. Dia kosong kosong, itu hanya layak membuat mobil meluncur. Meskipun, berapa banyak BMW 750 yang akan naik mode ini? Rupanya, pengaturan dengan sengaja memilih ini demi kenyamanan pada kecepatan autobasteal yang tinggi

Tapi bagaimana dengan Porsche? Saya memutar pegangan di sebelah kiri roda kemudi (tanpa start/stop!) Dan dua pipa knalpot ganda meledak dari belakang. Hitam! Tuas robot pre -sequential PDK dan godaan besar untuk segera menekan tombol Sport+ (Panamer memiliki mode ini, seperti BMW, pengoperasian suspensi, gearbox, dan mesin) akan dioperasikan). Klik!


Tapi apa yang dilakukan Porsche! Betapa lebih mudahnya mengendalikannya dalam mode seperti itu. Pelepasan gas, gerakan cahaya roda kemudi, lagi gas dan Panamera turbo segera melempar poros belakang, memungkinkan Anda untuk membawa aksi minimal dengan roda kemudi. Dan hubungan yang sulit antara mesin dan roda, diferensial antar -halong belakang yang dikendalikan oleh elektronik dan roda kemudi yang kaya mengubah geser menjadi kesenangan

Gas ke lantai! Dan ini fantastis. Yang pertama diputar secara instan, switching keras (dalam mode sport+ PDK, ia beralih ke algoritma tercepat dan menjadi enam -kecepatan), yang kedua, ketiga. Mesin menghasilkan 770 nm (fungsi overboost) alih -alih 700 yang biasa. Dan pada aspal yang licin, longsoran torsi ini memecah poros belakang dalam ski bahkan ketika berakselerasi pada garis lurus, bahkan pada kecepatan lebih dari 100 km/ h, meskipun semua -roda drive.


Seperti dalam kasus BMW, sistem stabilisasi PSM benar -benar dimatikan, memungkinkan Anda untuk tetap sendirian dengan kawanan 500 gol. Tetapi bersiaplah bahwa tangki 100 liter dalam mode seperti itu berakhir dengan cepat, meskipun rata-rata Porsche mengkonsumsi sekitar 26 liter per seratus kilometer

Tapi sungguh menyenangkan! Lagi pula, setir sangat transparan sehingga Anda merasakan ketika buaya yang digemukkan ini akan mengenai ekor lagi. Gerakan kecil roda kemudi, dan Porsche dengan patuh berjalan lurus. Namun, ini bukan semua yang bisa diberikan Panamera Turbo.


Porsche, seperti kedua BMW, dapat mengonfigurasi kekakuan suspensi terlepas dari mode operasi mesin dan transmisi. Tampaknya memanjakan, tetapi pada kenyataannya peluangnya cukup berguna. Misalnya, jika Anda ingin memeras peredam kejut di jalan berliku sedikit, tetapi tidak mengubah pedal gas menjadi tali yang diregangkan ketika sentuhan sekecil apa pun melempar mobil ke depan

Hal utama adalah tidak terlalu malas dan menemukan jalan berliku yang kosong. Tidak masalah apa yang di bawah roda: aspal, salju atau es. Porsche dengan mudah, kemarahan, dan kegigihan menyelam ke setiap giliran sehingga dalam dua ton massa yang dinyatakan tidak dipercaya! Di mana BMW 750LI (pada karet yang sama!) Helor meluncur keluar bagian depan, dan 550i GT sudah keluar dari permainan, Panamera Turbo dengan mudah meletakkan hidung di puncak dan dibawa ke depan. Dan tidak masalah jika Anda akan benar -benar sepanjang lintasan atau jatuh dalam melayang, menaikkan klub salju, dalam mode Porsche apa pun sangat patuh. Pengaturan mengkilap!

Tidak ada tiga berhenti untuk rem klaim sama sekali. Tapi keramik Porsche sangat dipuji. Ini bahkan bukan tentang melambat, yang di musim dingin sangat tergantung pada lapisan dan ban, tetapi tentang konten informasi yang sangat baik dari drive

BMW 550i GT mengeluarkan ban yang terbunuh dari perjuangan, yang, dikombinasikan dengan drive roda belakang, akhirnya menempatkan salib di konfrontasi musim dingin. Dan ketujuh itu terganggu tidak hanya oleh perilaku keras kepala di pintu masuk ke giliran, tetapi juga oleh kemudi yang terkenal. Ya, segalanya jauh lebih baik daripada di GT, tetapi layak untuk merobek ke -750 dalam selip, ketika Anda segera kehilangan semua informasi pada roda kemudi. Apa yang terjadi di bawah roda? Pirelli sendiri diketahui

Tambahkan ke pengaturan mesin yang agak halus ini dan akselerator yang sedikit diayak dan akan ternyata pada lapisan licin BMW 750LI xDrive jauh lebih responsif daripada Porsche. Jadi, jika BMW All -Wheel Drive diperlukan lebih banyak untuk kepercayaan pada salju dan es, maka di Porsche Panamera Turbo, ini adalah alat yang hebat bagi para pecinta untuk menggelitik saraf dengan penyimpangan terkontrol. Semua -sansaan tidak bisa tidak bersukacita

Dan apa yang bagus bahkan pada 20 disk Porsche tidak berubah menjadi tinja. Layak keluar dari mode olahraga+gila, seperti dari atlet profesional, ia berubah menjadi latihan sekolah.

Secara alami, kedua BMW jauh lebih halus saat bepergian dan tidak dengan detail seperti itu mengulangi profil jalan. Tetapi untuk mengatakan bahwa Panamera sangat sulit, lidah tidak akan berputar.


Jika BMW 550i GT di jalan yang licin tidak dapat menyenangkan dengan brengsek yang kuat dari tempat itu karena penggerak roda belakang, dan XDRIVE BMW 750LI berakselerasi dengan sangat cepat, tetapi dengan lancar, maka percepatan Porsche Panamera Turbo dapat disebut yang menakjubkan bahkan yang menakjubkan bahkan dengan lancar di musim dingin! Apa yang akan terjadi di musim panas? Data paspor menjanjikan tepat 4 detik hingga ratusan (tunduk pada aktivasi sistem kontrol peluncuran)

Tentu saja, Porsche memiliki keuntungan sejak awal. Pada saat tes, Panamera 4s tidak tersedia dalam semua tes, jadi kami mengambil versi Turbo versi 500-tenaga kuda teratas. Tapi 4s akan menghilangkan kita hanya dari memo turbo gila, dan itu akan menjauhi hampir tidak lebih buruk. Namun, kutu Moskow dan anil di jalur berliku bukanlah elemen sejati dari gran pariwisata. Dan jika demikian, maka kita pergi di jalan raya.


Tetapi di mana BMW 550i GT memenangkan lawan tanpa syarat di tempat belakang. Kulit berlubang, kursi yang sangat nyaman dengan elektroregi, langit di atas kepala, serta pusat hiburan, pemanas dan ventilasi kursi membuat berita gembira untuk penumpang dari GT. Benar, pertama -tama Anda perlu membayar semua opsi yang menyenangkan ini

Di situlah perlu segera pergi ke BMW 550i GT! Itu berada di jalan raya menuju tinggi dan roda kemudi, yang tidak menyaring pengemudi dengan informasi yang tidak perlu tentang jalan (terutama dengan kecepatan kecepatan, ia menjadi jauh lebih padat), dan suspensi jilbos, dan kedap suara yang sangat baik. Dengan lembut, lembut dan sangat cepat, ketika akselerasi dari kecepatan sedang, 600 Newton sangat membantu, dan karet tidak lagi memainkan peran yang menentukan.


Kami tidak pernah mengerti mengapa BMW GT adalah pintu belakang ganda mengikuti contoh Skoda yang luar biasa. Bagian kecil membuka celah yang begitu sempit sehingga hal -hal kecil bahkan benar -benar tidak nyaman untuk dimuat di sana. Tetapi jika Anda membuka gerbang, dan bahkan melipat sofa belakang (menggunakan penggerak listrik), maka volume bagasi akan meningkat dari 440 hingga 1700 liter. Di bawah tanah ada kekosongan. Berdiri di BMW dulu tidak ditemukan, bukan Bavarians menempatkan ban seperti run-flat

Tapi lebih menyenangkan untuk pergi dari belakang di GT. Putar sofa yang nyaman dengan penyesuaian, nyalakan TV atau lihat ke langit melalui atap panorama. Di sofa belakang, GT sangat nyaman berkat atap jatuh dan jendela kecil. Secara umum, tidak akan ada akhir bagi mereka yang ingin menyusun perusahaan dalam perjalanan ke BMW 550i GT. Untungnya, bagasi yang nyaman dan besar tidak akan menjadi upacara dengan jumlah hal.


Benih memanjang dilepaskan terutama margin kaki raksasa. Namun, peralatan kami kehilangan ventilasi dan pijatan. Tapi penumpang belakang memiliki pelindung lipat pribadi dengan cermin dan lampu latar

Dalam tujuh, terutama memanjang, itu juga di dalam yang indah dan hampir tidak ada orang yang akan ramai di sana. Namun dalam kenyamanan, ke -750 sedikit lebih rendah daripada lima GT yang duduk di sini, yang membuatnya sulit untuk mendarat, dan suspensi mungkin akan mulai mengeluh di luar wilayah Moskow.


Dibandingkan dengan subsoil 550i GT, batang seri ke -7 tampak lucu. Lebar mala di antara dinding, dan bagian belakang sofa belakang tidak terlipat. Status. Seharusnya tidak membawa papan dan mesin cuci di tujuh

Dan apakah Anda membayangkan seseorang yang memasukkan tenda dan bermain ski ke bagasi BMW 750li? Tidak sepertinya. Mereka tidak akan muat di sana. Selain itu, Bukovka L dalam nama dengan tegas mengisyaratkan bahwa pengemudi yang disewa harus mengarahkan. Dia pasti akan menyukainya. Jika Anda ingin mengendarai sendiri, maka penggemar BMW selalu memiliki alternatif dalam bentuk tujuh pendek, dan sekarang BMW GT juga telah menambahkannya. Hal utama adalah memutuskan penampilan yang tidak standar.


Porsche Panamera tidak dapat membanggakan sesuatu yang istimewa. Ada lebih sedikit tempat di sana daripada di BMW, tidak ada TV, sofa tidak bergerak. Tetapi Anda dapat memindahkan kursi kanan depan di sandaran tangan ada panel kontrol di mana tombol pemasangan iklim berada. Volume bagasi (445 L) mudah ditingkatkan dengan melipat sofa. Benar, itu tidak mencapai BMW 550i GT hanya 1235 liter. Porsche yang terlalu rendah, dan atapnya bergulir. Di bawah tanah, perhatian tertarik oleh penguat musik top Burmester

Porsche Panamera Turbo adalah revolusi! Tampaknya insinyur dan penguji Porsche minum semacam elixir, yang resepnya disimpan dengan hati -hati. Ini bukan hanya mobil besar bergengsi yang tidak memalukan untuk melakukan negosiasi. Ini nyaman di kota, bagus untuk perjalanan panjang. Dan, yang paling penting, dia ingin mengelola! Dan cara terbaik untuk menghilangkan kesenangan memiliki Panamer untuk mengendarainya dari belakang. Selain itu, ada lebih dekat dan tidak senyaman di kedua BMW.

Adapun pintu kelima terkenal dan siapa yang akan mengingat ini, melihat BMW 550i GT dan Porsche Panamera Turbo? Audi A7 sudah terburu -buru ke perusahaan ini, dan di kelas junior cincin itu benar -benar di depan semua orang dengan A5 Sportback mereka. Dan alasan kegagalan upaya sebelumnya terletak tidak hanya pada citra mereka yang mencoba sebelumnya. Hanya saja tidak perlu membuat gudang itu membosankan bagi semua orang. Buat kompartemen lima -ruang! Pemasar, konsep juggling dengan cekatan, menang. Sekarang pariwisata besar tidak terkait dengan akses yang tidak nyaman ke galeri dan bermain tangki di dekat bagasi. Saya ingin tahu apakah ada yang akan melipat sofa belakang di Panamer?

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Berapa banyak kemewahan?


BMW 550i GT secara harfiah diisi dengan berbagai elektronik. Berikut adalah sistem untuk memproyeksikan perangkat untuk kaca depan, dan sistem navigasi dengan hard drive dan layar 10,2 inci yang keren. Sistem Idrive generasi baru adalah langkah maju yang besar dibandingkan dengan antarmuka sebelumnya, jauh lebih dapat dimengerti dan lebih mudah dikendalikan (ini berlaku untuk seri ke -7). Selain itu, ada sebanyak empat kamera di sini! Satu bertanggung jawab atas ulasan tersebut kembali, dua untuk ulasan di samping. Dan yang keempat adalah kamera inframerah night vision, yang dapat mengenali pejalan kaki

Harga untuk ketiganya sesuai. Bahkan BMW 550i GT dasar harganya 3,3 juta rubel, tetapi ini adalah mobil telanjang dengan sasis biasa, tanpa kursi pemanas dan lampu xenon. Dan contoh uji, untuk kegagalan, ditolak dengan opsi (kemudi integral dari kemudi aktif integral, sasis drive adaptif aktif dengan drive dinamis penstabil pintar, atap panorama, layar untuk penumpang belakang, sistem penglihatan malam, kamera piringan belakang dan tampilan samping samping Dari keempat kursi, penutup pintu, dan peralatan lainnya) diperkirakan 5,6 juta! Biaya tambahan untuk all-wheel drive kemungkinan besar akan menjadi 200 ribu rubel (seperti seri BMW 7th).


Tes BMW 750LI XDrive hampir tanpa semua jenis mainan elektronik. Kursi depan multi -sirkuit, dengan punggung punggung dan dukungan lateral yang dapat disesuaikan

BMW 750LI xdrive lebih murah dari 4,85 juta tidak akan dapat membeli. Mesin uji dilengkapi dengan 550i GT yang secara signifikan lebih sederhana. Kulit bersih, elektroregulasi dan pemanasan semua kursi, LCD untuk penumpang belakang, penutup pintu, sistem navigasi, iklim empat zona dan hal-hal kecil lainnya meningkatkan biaya mesin menjadi hampir 6 juta.


Porsche terutama menarik interior yang sangat bergaya. Biarkan layar di sini lebih kecil, tapi sentuhannya! Navigasi tidak begitu terperinci, tetapi dia tahu bagaimana mendapatkan kesaksiannya di salah satu dari lima dial di depan pengemudi. Antarmuka kontrol modul PCM cukup bijaksana, dan gearbox pada roda kemudi menyebabkan kebingungan. Tetapi berada di belakang kemudi Panamers, Anda bahkan tidak memikirkan tuas kemudi dari Skoda Octavia, mobil ini membawa orang lain

Tapi yang paling mahal, tentu saja, Porsche Panamera Turbo. Anda dapat menjadi pemilik keajaiban rekayasa all-wheel drive 500-tenaga kuda untuk setidaknya 7,8 juta rubel. Porsche kami sudah jatuh untuk tanda 9 juta. Tapi itu dilengkapi dalam kategori rem karbon-keramik tertinggi, sasis PDCC aktif dengan diferensial belakang yang dikendalikan secara elektronik, musik Burmester gila dengan penguat 16-saluran dan 16 speaker dengan total kapasitas 1000 watt. Apakah perlu disebutkan salon dua -nada dengan panel depan dalam warna tubuh dan sistem navigasi dengan layar sentuh? Namun, Panamera Turbo dari bidang Berry lain. Lebih dekat ke saingan BMW Panamera 4S, harga yang dimulai dengan 5,666 juta rubel.



 

Sumber: Auto.mail.ru