Test Drive Porsche Cayenne S 955 2002 - 2007 SUV

Barang kolonial

Jadi pada awal abad terakhir, banyak hal yang tidak dikenal yang dibawa dari jauh, termasuk rempah -rempah langka yang dijual untuk uang panik di toko -toko khusus dipanggil. Anda bisa menempatkan Porsche Cayenne S
Mereka mengatakan bahwa Porsche SUV dinamai setelah koloni Prancis tua di Amerika Selatan. Dari sana datang bajak laut paling putus asa di Karibia, penyakit buruk dan bumbu pembakaran - lada kayen. Aneh, bagaimanapun, asosiasi pemasar perusahaan - lagipula, nama mobil dapat dihubungkan secara terpisah dengan semua hal eksotis ini. Meskipun ini benar: sama tak tahu malu, putus asa, setajam. Dan untuk kesenangan, tuan -tuan, kita harus membayar ...
 
 
Ada legenda. Saya ingat bahwa belum ada mobil, dan desas -desus dan gosip - lebih dari cukup. Fakta bahwa Porsche sedang mempersiapkan SUV serial tercepat di dunia bahwa perusahaan tidak memiliki perkembangannya sendiri dan itu hanya akan mengingatkan Volkswagen Touareg, bahwa harganya di bawah $ 300 ribu - yang tidak akan mereka bicarakan sampai the Dealer mobil Paris di masa lalu pemutaran perdana dunia Cayenne tidak terjadi. Ya, maka perwakilan VW dan Porsche mengakui, mobil memiliki akar yang sama. Tapi cabai adalah jalan raya, dan Touareg adalah SUV nyata. Pada satu waktu, autopilot bahkan merencanakan uji pasangan model ini. Saya ingin membangunnya seperti itu: satu - di jalan raya, yang lain di luar. Entah bagaimana itu tidak berhasil dengan tes berpasangan: selama ini kami memiliki kesempatan untuk mencoba dua tuareg yang berbeda, dan Kayen entah bagaimana tidak masuk ke mulut saya ... melihat ke depan, saya ingin mengucapkan terima kasih atas keadaan atas faktanya faktanya Bahwa tes ganda tidak terjadi karena Porsche Cayenne adalah mobil unik yang tetangganya cukup sulit untuk dipilih. Dan intinya tidak hanya dalam harga, yang untuk mobil serial kelas ini, sebagai suatu peraturan, lebih rendah; Dan bukan dalam elitisme merek. Semua keunikan cabe adalah dalam kombinasi unik dari berbagai kualitas yang tidak kompatibel.
Porsche Cayenne tersedia hanya dalam dua modifikasi: S dan Turbo - dengan mesin yang sama. Kekuatan Cayenne S standar hanya 340 hp, versi turbocharged - 450 kuda. Selain itu, konfigurasi dasar model yang lebih muda tidak menyediakan pemasangan sasis yang dapat disesuaikan, yang mencakup perubahan dalam jarak bebas dan kekakuan peredam kejut. Tidak ada beberapa pilihan: kulit di panel depan, penggerak servo listrik dari kolom kemudi, dekorasi interior dengan elemen aluminium. Tetapi kebetulan kami mendapat gambaran lengkap tentang bagaimana Cayenne Turbo canggih mungkin terlihat: kami mendapat mobil untuk tes di mana sebagian besar opsi lezat dipasang dengan biaya - ini dimungkinkan pada Porsche, akan ada keinginan dan uang yang dibutuhkan .
Koktail eksotis. Salon Cayenne memiliki perasaan deja vu: kami telah melihat ini, pertanyaannya adalah - di mana? Faktanya adalah bahwa di beberapa mobil. Panel instrumen, roda kemudi, konsol pusat berasal dari Porsche. Tiga dial yang sama mengambang satu sama lain, setir tiga -spitting besar dengan tombol transfer, konsol yang agak sederhana dengan radio dan ceruk untuk hal -hal kecil, bentuk yang akrab dari pemilih transmisi otomatis mirip dengan kokpit Porsche Boxster. Tapi itu cukup untuk menurunkan mata Anda ke rak besar, membagi pengemudi dan penumpang - dan sekarang kami berada di VW Touareg. Pesaing tidak berbohong: Pengaruh perkembangan teknik dari Wolfsburg benar -benar terasa. Manajemen drive dan suspensi terletak di tempat yang sama seperti di Touareg, hanya algoritma kontrol yang dibuat lebih elegan dan ramah. Ngomong -ngomong, dari salon cabe, mobil bernilai lebih dari $ 100 ribu, Anda bisa mengharapkan lonceng dan peluit besar, dan hanya bergerak Anda mengerti bahwa mereka semua akan benar -benar berlebihan: ada semua yang ada di dalam mobil untuk menciptakan kenyamanan maksimal , dan jenis minimum yang mengalihkan perhatian dari jalan tampilan interaktif perangkat, layar DVD dan tanda -tanda limusin mahal lainnya. Singkatnya, tidak adanya kemewahan vulgar dan hanya harmoni yang dibuktikan oleh aljabar.
Rekaman beraneka ragam. Solusi insinyur Porsche seperti itu hanya dapat disetujui: di dalam mobil dengan dinamika yang dipercepat seperti itu, lebih bijaksana untuk melihat hanya di jalan. Sensasi menyerupai permainan dengan remote control dari perekam video. Di sini kita berdiri di depan kita, di kaca depan, gambar kota: pejalan kaki berjalan -jalan tentang bisnis mereka, mobil berkedip. Kami mengklik gas - dan ada perasaan bahwa tombol lambat -down ditekan: pejalan kaki berhenti, mobil tidak lagi pergi, tetapi perlahan -lahan melayang di suatu tempat di ruang angkasa. Waktu terus benar -benar mengalir hanya di dalam Cayenne.
Muncul pertanyaan untuk pencipta mobil ini: Mengapa menempatkan kotak tipe sekuental pada cabai? Mesin otomatis enam kecepatan beroperasi dengan sangat baik dengan mesin delapan siklus yang bahkan dianggap tidak datang lebih untuk memacu mobil. Tidak ada cukup peninggalan dalam beberapa mode untuk mobil untuk membangun kembali dari baris berturut -turut, bahkan tidak ada petunjuk. Cayenne dengan gaya yang sama menekan tubuh ke kursi dan dengan akselerasi tajam 30 km/jam dan dengan 130 km/jam. Cukup untuk membelai pedal gas - dan atap mobil berjalan di depan bergabung menjadi selotip berwarna -warni yang diikat ke dalam simpul aneh di belakang mobil Anda.
Tidak peduli seberapa menghujat kedengarannya, untuk mengendarai Cayenne di kota adalah omong kosong yang lengkap. Dalam metropolis modern, tidak mungkin untuk menikmati semua kemampuan Porsche. Mobil ini dibuat untuk trek gurun dengan perubahan curam dan perubahan tinggi - hanya di sana Anda dapat mengevaluasi seluruh jenius teknik tim Porsche.
Pada saat pertama, kita hanya takut: Menurut semua hukum fisika, mobil dengan peningkatan kemampuan lintas negara tidak dapat memasuki kecepatan seperti itu dalam sekelompok belokan yang curam. Cepat atau lambat, tubuh akan mulai berayun dengan amplitudo sedemikian rupa sehingga, sesuai dengan ide -ide Mr. Newton, harus menyerahkan. SUV, tetapi bukan Cayenne - kolega yang lebih berpengalaman dalam komunikasi dengan Porsche, menurunkan tubuh dengan satu gerakan cahaya tangan dan mentransfer pengaturan peredam kejut ke posisi olahraga. Ya, sedikit keras, pukulan pada penyimpangan jalan raya ditransmisikan ke tubuh yang jauh lebih terlihat, tetapi mobil terbang di sepanjang jalan raya, seperti pada rel. Ngomong -ngomong, perlindungan elektronik terhadap orang bodoh juga disediakan: dengan kecepatan lebih dari 125 km/jam, otomatisasi mengurangi pembersihan jalan sebesar tiga sentimeter dan meningkatkan kekakuan peredam kejut. Garis kritis berikutnya adalah 210 km/jam. Mobil masih menjadi 11 mm lebih rendah dan mempertahankan posisi ini sampai pengemudi menahan saraf dengan kecepatan seperti itu.
Nah, Anda memberi! Kami melambat di hadapan Kongres di luar. Sekarang tugas kami adalah mengkonfigurasi mobil untuk reli dadakan -raid. Anda dapat, tentu saja, mencoba mempercayai elektronik, tetapi selalu lebih menyenangkan untuk merasakan kekuatan Anda atas peralatan yang kuat. Untuk mengemudi di luar jalan dengan Cayenne, dua mode suspensi disediakan. Sangat mungkin untuk bergerak di primer dengan mengangkat tubuh dari standar 217 mm (omong -omong, ketinggian yang tidak dapat dicapai untuk banyak SUV dengan sejarah terkaya!) Hingga 243 mm. Jika jalur yang rusak dari Kamaz ada di depan (menarik, apakah Anda pernah melihat ini di Porsche?), Maka Anda dapat mengangkat tubuh ke ketinggian yang tidak dapat dicapai - 273 mm. SUV seperti itu dapat membanggakan celah off -road seperti itu.
 
 
Gerakan lain dengan tuas kecil di sebelah kanan pengemudi - dan kami beralih ke mode roda gigi yang dikurangi. Tarif gigi sangat mengesankan - 1: 2.7. Pemegang rekor absolut di kelas ini - Defender Land Rover - rasio roda gigi yang meningkat / tereduksi adalah 1: 3.32. Lepaskan sistem kontrol trek, nyalakan diferensial tengah (tuas gerakan lain ke depan) dan perlahan -lahan meluncur ke realitas Rusia. Peran kunci antar -normal dimainkan oleh sistem hak milik ABD - diferensial rem otomatis. Dalam kasus kehilangan, salah satu roda kopling dengan permukaan, sistem elektronik ini melempar gaya dari motor ke roda lain yang memiliki kontak yang lebih percaya diri. Ngomong -ngomong, atas perintah pembeli di pabrik mereka dapat membangun pemblokiran paksa diferensial belakang, tetapi bahkan opsi ini kurang diminati.
Siapa bilang Porsche Cayenne bukanlah SUV nyata dan apa tempatnya di aspal? Kami akan mengungkapkan rahasia singkat: kami secara khusus mengujinya di tempat yang sama di mana kami pergi ke VW Touareg dua bulan sebelumnya. Baru kemarin ada hujan, dan trek berubah menjadi kekacauan cairan dan licin. Saya akui, kekhawatiran bahwa Cayenne tidak tahan dan macet, bahkan ada kabel dari bagasi. Ternyata sia -sia. Kemampuan Cross -Country Porsche bahkan di luar pujian: ia menarik dengan sempurna melalui kotoran dan pasir, dengan sempurna memperlambat mesin di lereng curam. Hal utama adalah untuk mendosisinya dengan jelas upaya pada pedal gas dan tidak membiarkan mobil meledak ke tanah di bawah beratnya sendiri. Dan satu lagi tetapi: Konfigurasi standar setiap cabe rayenne tidak menyediakan perlindungan dari crankcase. Ini adalah pilihan, dan jika pemilik berencana untuk menggunakannya di jalan yang cukup sulit, maka lebih baik untuk mengurus finalisasi seperti itu sebelumnya.
Kekuatan kebiasaan itu. Kami tidak perlu mencela kami karena gaya antusias dari cerita ini dan untuk banyak kata sifat hingga tingkat yang sangat baik, karena insinyur Porsche telah selama beberapa dekade mengasah produksi mobil sport mahal selama beberapa dekade, dan karena itu mereka tidak bertukar A juga juga Rentang luas - hanya beberapa mobil, tetapi yang mana! Dalam Porsche apa pun, sangat sulit untuk menemukan inkonsistensi atau kesalahan teknis. Meskipun kami telah menemukan sesuatu untuk dikeluhkan di Cayenne: untuk pengoperasian mekanisme hidroelektrik yang bertanggung jawab untuk mengubah ketinggian suspensi. Tubuh mobil tidak dapat berkendara naik dan turun secara manual sebanyak yang Anda inginkan. Setelah motor meningkatkan cabai dari posisi terendah ke yang tertinggi, ia harus membiarkannya beristirahat dan dingin selama beberapa menit. Instruksi bermerek bahkan memperingatkan tentang hal ini, dan untuk pengemudi yang pelupa, pengingat yang sesuai muncul di tampilan informasi di tengah dasbor.
Sebagai kesimpulan, kami ingin mengingatkan Anda: ini adalah satu -satunya Porsche yang dapat Anda lakukan dalam perjalanan lima.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 
Model/Modifikasi Porsche Cayenne S
Produsen/Negara Dr. Ing. H.C. F. Porschekg/Jerman
Elemen bantalan tubuh
MESIN
Jenis/angka/lokasi bensin/8/v
Volume Kerja (Cubic Cub) 4511
Power (KW (L.S.) di sekitar./min.) 250 (340) di 6000
Momen (nm at sekitar./min.) 420 di 2500-5500
PENULARAN
Drive penuh permanen, distribusi upaya 38:62 antara roda depan dan belakang
Gearbox otomatis 6-speed, tipe sectral
Nomor transfer (meningkat/diturunkan) 1/2.7
Rem, keamanan
Disk depan/belakang, berventilasi
ABS, membantu sistem elektronik 4-saluran sistem stabilitas kursus PSM, sistem anti-sirkus elektronik PTM (termasuk sistem anti-operasi ASR dan sistem distribusi mesin antara roda ABD)
Airbag depan dan samping untuk pengemudi dan penumpang depan, tirai tiup
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4782/1928/1699
Basis/Clearance Wheel (mm) 2855/157-273
Ban 255/55 R18
Berat Massa/Penuh (kg) 2320/3060
Volume tangki bahan bakar (L) 100
Kecepatan maksimum (km/jam) 244
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 7.2
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 20.9/11.2
Harga di Moskow dari $ 104,6 ribu.
 
Harga Moskow untuk peralatan tambahan
Perlindungan radiator baja $ 512.2
Lampu BI-Xenon dengan mesin cuci $ 1186
Kaca Listrik Hatch $ 1120
Suspensi pneumatik $ 2969
Off-Rod Packent (pemblokiran diferensial belakang, pulau anterior sumbu oster anterior, waktu belakang dan perlindungan tangki gas) $ 3835
Lipat Karet $ 1109
Kursi yang nyaman (12 penyesuaian) $ 1072
Pemanasan semua kursi dan roda kemudi $ 858
Paket suara bose $ 1276
Telepon -d dalam Pipa Obligasi Rahasia $ 1253

 

Sumber: "Pilot otomatis"