Tes Drive Porsche Cayenne S Sejak 2010 SUV
Porsche Cayenne S Hibrida
Di Porsche Cayenne Hybrid, yang terbaik adalah bergerak dalam mode pita. Kalau tidak, Anda akan terus-menerus dapat antara hiu dan truk ... Waktu ada dalam klip, jadi saya membaca karakteristik teknis terperinci dari Hybrid Cayenne S hanya pada hari kedua tes. Dan itu baru saja dibunuh oleh angka.
Ternyata saya bepergian dengan mobil, yang mengembangkan 580 Newton meter sudah dengan 1000 revolusi. Kepada orang yang tidak dalam topik akan menjelaskan. Ini kira-kira berarti bahwa Anda dapat memperlambat sebuah planet kecil, seperti Mars saat menganggur. Kekuatan seperti itu mampu merekonsiliasi Palestina dan Israel, membuat pop pop Rusia yang lebih intelektual, untuk memaksa minibus untuk mengemudi sesuai dengan aturan dan mengembalikan pemilihan gubernur.
Pembicara Hybrid Cayenne S dengan V6 sebanding dengan karakteristik Cayenne dengan V8
Aku tidak merasakan apa-apa seperti itu. Karena banyak insinyur telah bekerja pada ekologi, lebih penghematan bahan bakar dan lebih perlindungan penularan dari orang bodoh seperti, seperti yang saya, yang tiba-tiba memutuskan untuk menggunakan semua kemungkinan dari mobil diperpanjang oleh produsen. Tetapi jika mereka tidak mungkin untuk merasa, mengapa mereka? Mungkin Anda belum mengerti, tapi ini adalah sebuah trend fashion. Semacam nada yang baik. Sesuatu seperti I-Pad di kalangan tertentu. Baru-baru ini, saya berada di perusahaan orang bergaul yang baik, yang masing-masing I-Phone 4. Saya tidak bisa memasukkan satu kata dalam percakapan dan rumah kiri sedih. Tentunya pada suatu tempat prinsip yang sama di ruang bawah tanah dari rubel mengumpulkan orang-orang dan membahas fitur hibrida, dan jika Anda ingin berkomunikasi dengan mereka, maka wajib untuk memperolehnya. Setelah semua, justru ini dan masuk akal untuk keberadaan yang cukup kami. Ya! Itulah sebabnya semua orang berpikir hanya tentang kekuasaan. Bersama-sama, kedua Porsche Cayenne agregat bensin V6 dan motor listrik mengembangkan total daya maksimum di 380 liter. dengan. Akibatnya, karakteristik dinamis hibrida berada pada tingkat Cayenne S dengan mesin V8. Ini adalah apa yang memanaskan pemilik benzoelectric Porsche. Mereka tidak hanya menyimpan, mereka juga mempermalukan pemilik V8 biasa. Bayangkan apa yang ingin Anda dengar di alamat Anda bahwa Anda lemah dan kotor? Anda hanya unsexomy. Anda sekarang tidak ada lagi habis Bang.
Ergonomi panel depan jauh dari kesempurnaan. Tombol di Chaos
Tidak kaca dan dua
Jadi, kami menemukan bahwa mereka membeli hibrida Porsche Cayenne tidak untuk membawa rumah di roda, tapi semata-mata demi menghemat bahan bakar, sepertinya begitu. Baru-baru ini, Porsche memiliki pertanyaan lain sama sekali. Hanya mendengarkan berapa banyak mereka harus lakukan untuk mencapai penurunan konsumsi bahan bakar sampai 23 persen dibandingkan dengan generasi sebelumnya Cayenne. Generasi kedua dari Porsche Cayenne adalah kotak otomatis delapan kecepatan baru dengan fungsi AUTO Mulai Stop. Ditambah besar Interval rasio gigi. sistem kontrol termal inovatif dari sirkuit pendingin mesin dan gearbox. pemulihan energi untuk jaringan onboard. penghentian Adjustable pasokan bahan bakar dalam mode idling paksa. desain body yang ringan. Menggunakan drive penuh aktif dan mudah.
Untuk menemukan tombol Sport di perjalanan, Anda akan harus mendapatkan terganggu dari jalan.
Semua ini berfungsi dengan baik jika Anda tidak bermaksud untuk naik terus-menerus dalam mode olahraga. Tapi itulah yang Anda lakukan dan Anda akan melakukannya. Saya tidak bisa berbeda. Algoritma instalasi solo yang biasa terlalu malas. Dan mengapa Anda membutuhkan Porsche untuk menyeret trolleybus? Oleh karena itu, pada konsumsi bahan bakar yang dinyatakan 8,2 liter per 100 kilometer dapat dilupakan. Sungguh ternyata 1114 liter tanpa anil. Dan bukan segelas CO2 per kilometer, seperti yang dijanjikan, dan setidaknya satu setengah atau dua.
Konsumsi bahan bakar sekitar 1114 liter per seratus dalam mode yang berbeda
Hiu dan truk
Bersiaplah untuk sensasi yang tidak biasa dalam lalu lintas. Sebagai aturan, dalam kondisi seperti itu, motor listrik bekerja, maka mesin bensin secara bergantian. Inklusi V6 yang tak terduga disertai dengan dorongan seperti itu dalam tubuh, seolah-olah Anda duduk di perahu dan menjalani serangan hiu berukuran sedang. Unit enam silinder dimatikan juga, merasakan perasaan seolah-olah Anda berada di sisi jalan, tetapi gerobak menyapu masa lalu. Permainan di Hiu dan Truk berlanjut sepanjang waktu saat Anda merangkak pada lalu lintas padat. Karena baterai terus-menerus habis. Untuk mengisi daya dengan baik dan untuk waktu yang lama, Anda perlu perjalanan yang kuat di jalan raya kosong. Di kota dalam biaya kemacetan lalu lintas di rentang terbaik dari 025%.
Motor V6 memberi 330 tenaga kuda dan 47 lagi pembunuhan listrik ditambahkan kepada mereka.
Dengan gaya mengemudi yang moderat, plot pendek misalnya, di daerah perumahan dapat diatasi pada satu traksi listrik hampir diam-diam, dengan kecepatan maksimum bahkan dapat mencapai 60 km / jam. Tapi sekali lagi dengan biaya baterai yang tepat. Dan bagaimana cara menyimpannya, jika untuk akselerasi olahraga dari tempat itu, pabrikan telah menyediakan fungsi khusus dorongan, yang memberikan traksi tambahan di awal? Akankah orang-orang yang tidak akan menggunakannya, hanya menyentuh pedal sepatu kaki yang tepat?
Mode perjalanan terbaik untuk hibrida robek. Bagian jalur kecepatan tinggi, sebergaji dengan kemacetan lalu lintas kota. Kemudian tabungan, keheningan dan ekologi berkembang dalam semua kemuliaannya. Jika kita berbicara tentang Cayenne sebagai Porsche, maka itu masih merupakan seperangkat ke samping yang kaku (dengan otot-otot yang tidak biasa dirawat), panel depan yang tidak nyaman (meskipun konfigurasi kokpitnya, kehilangan ergonomi yang dapat ditoleransi) dan citra pembantaian.
Perhatian, Rincian Teknis
Prinsip fungsi sistem hybrid Porsche sangat mirip dengan sistem hybrid Toyota: tipe serial-paralel digunakan. Artinya, motor listrik berputar pada kecepatan yang sebanding dengan kecepatan mesin bensin, dengan pengecualian pada saat-saat itu ketika relai otomatis menyala dan mematikan mesin pembakaran internal. Jika ada cukup listrik di baterai, mesin hanya akan bergerak pada mobil listrik, tetapi segera setelah muatan berkurang ke batas kritis, motor bensin dipulihkan, baterai biaya. Untuk akselerasi maksimum, motor bensin dan listrik dapat bekerja serempak.
Perhatikan karakteristik traksi motor listrik dengan kekuatan konyol, ia memberikan total 300 nm, dan mereka mendefinisikan dinamika. Seperti halnya semua hibrida lengkap, selama proses pengereman, motor listrik bertindak sebagai generator, mengisi baterai. Pengaruh pengereman regeneratif ini berkembang dengan baik dengan cukup baik di Cayenne, jadi ketika mengemudi di sekitar kota tidak mungkin untuk mencapai penggunaan rem cakram. Smart Electronics mendistribusikan kekuatan pengereman antara cakram dan proses pemulihan, dan semua yang perlu Anda lakukan cukup tekan pedal rem.
Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Insurance Baranova
Sumber: Majalah 4x4 [Agustus / 2011]
