Test Drive Porsche Cayenne 955 2002 - 2007 SUV

Bidang polot

Ini dia! Mobil yang paling dinanti di awal abad ini. SUV tercepat di planet ini. Yang paling sempurna dan teknologi! Beberapa bahkan menyukainya! Porsche Cayenne - Dari nama lain, yang lain akan gemetar dan air mata akan tampil ... tapi kami adalah jeeper, kami tidak seperti itu! Kami adalah Porsche, Bentley - Anda tidak bisa menakuti nama keras! Setidaknya tidak sampai mati ... Porsche SUV lahir dalam siksaan ... Pemodal Piikhov, yang miskin, tetapi piston berbakat memiliki ketidakpurtian untuk diundang, hampir memecahkan proyek tanpa garam. Bahkan sebuah skandal kecil diketahui, di mana kepemimpinan Volkswagen, hanya pada malam mobil, menggerutu pada manajemen Porsche, menuduh kebijakan pemasaran berpapasan pendek. Bahkan, Porsche selama empat puluh tahun menghasilkan mobil yang sama, mengubah detailnya. Dan kemudian, seperti guntur di antara langit yang cerah - sebuah SUV! Tentu saja, Porsche tua akan menyetujui keputusan revolusioner seperti itu - dia sendiri adalah pencinta mengejutkan. Tapi masih Porsche di off-road ... ini tidak pas di kepala! Jadi, mungkin kita tidak akan pergi ke off-rock sama sekali. Kami berkumpul di sekitar aspal yang baik dan dengan tenang pergi minum kopi.
 
Saya tidak tahu apa warna perusahaan Porsche seharusnya, tetapi cabai hitam antrasit sangat terjadi. Pada kenyataannya, mobil jauh lebih besar daripada di foto atau bergerak. Tingginya hampir delapan puluh meter. Saya hanya bisa mempertimbangkan atap dengan berjinjit. Panjangnya hampir 4800 mm dan sekitar dua meter. Dan meskipun warna hitam, seperti yang Anda tahu, tidak membuat, kesan mobil solid dibuat, dan bahkan terlalu banyak untuk Porsche. Aliran eksternal tubuh di level - tidak ada yang menonjol di mana saja, bumper seperti perekaman, sisi bulat, cap berani di sepanjang bagian bawah pintu dan lengkungan roda yang elegan membentuk seluruh gambar dinamis. Rasanya kekuatan tersembunyi, tetapi hanya dari sudut pandang tertentu. Secara umum, Porsche Cayenne tidak terlihat begitu agresif.
 
Bahwa itu masih Porsche, hanya dua detail yang mengatakan di kabin - panel instrumen dan roda kemudi. Segala sesuatu yang lain lebih mengingatkan pada Audi, terutama A6 Allod. Kecuali kursi. Saya tidak tahu, mungkin, di semua mobil merek Porsche, kursi harus begitu - olahraga dan keras, tetapi mereka yang berdiri di atas cabai menyebabkan ngeri. Saya ragu bahwa saya dapat menahan distilasi 300 kilometer di dalamnya. Tangguh, berusuk dan, meskipun ada dukungan yang layak, datar. Kisaran empat penyesuaian lebih dari cukup, tetapi sulit untuk menemukan posisi yang nyaman. Selama tes, saya mengubah posisi kursi pengemudi berkali -kali, tetapi saya tidak menemukan posisi yang nyaman. Menanam di cabai adalah rendah - rendah, dengan kaki dan tangan memanjang. Ini sangat bagus di jalan raya, sedikit lebih buruk di kota dan sangat buruk di luar jalan.
 
Tetapi Anda melupakan semua ketidaknyamanan, Anda hanya perlu memutar kunci pengapian, kastil yang secara tradisional terletak di panel depan di sebelah kiri kolom kemudi. Dan ketika Anda memindahkan tuas berbentuk T dari kotak otomatis 6-kecepatan untuk memposisikan D dan, menunggu lalu lintas lumen, Anda akan menekan pedal gas ... seratus kilometer per jam dalam lima detik. Dan karena waktunya relatif dan terasa terkompresi di roda Porsche, kemudian setelah awal seperti itu, perasaan khusus muncul. Tampaknya Anda mulai memahami rencana pencipta mobil ini. Sensasi diulang ketika di Kongres dengan jalan raya Anda melewati banyak belokan curam, menjatuhkan kecepatan hingga 80 km/jam. Trem! Trem nyata - seperti di rel! Tidak ada pembongkaran, bahkan tren dalam skidding. Hanya sekali, terus terang dengan kecepatan tinggi pada belokan u-berbentuk tuli dan dengan sistem stabilisasi yang terputus, saya merasa bahwa ujung depan mulai tergelincir. Saya harus meluruskan lintasan dengan tajam dan cenderung dikepang. Jadi, saya bisa bersaksi, rem cabing sangat baik. Pada aspal, pada campuran pada pasir lunak, semuanya dilakukan dengan benar, mengaktifkan perut pada saat terakhir. Alih-alih pengemudi dalam situasi kritis, sistem stabilitas marce PSM (Porsche Stability Managment) bekerja dengan baik, yang mengintegrasikan anti-penuaan ASR dan mekanisme ABS anti-lock. Jadi PSM tidak hanya memperlambat roda, tetapi juga memegang mesin. Sangat sulit untuk membiarkan Porsche dengan kipas PSM yang diaktifkan, jika sama sekali. Hampir tidak mungkin untuk mulai casting, karena kecepatan dan inersia menghilang. Hanya ada satu masalah dengan PSM terputus - ada sedikit ruang untuk mobil.
 
Temperamen mesin badai yang paling sepenuhnya terungkap pada mode kontrol pseudoral gearbox dan, anehnya, kedengarannya, dalam roda gigi yang dikurangi. Dalam kasus pertama (dan kunci kemudi memungkinkan Anda untuk mengubah transmisi dengan sangat cepat) transisi instan, katakanlah, dengan gas keenam ke keempat dan lengkap, Porsche ditembak dari 160 km/jam hingga 200 km/jam dalam beberapa pasangan pasangan detik. Mereka yang, beberapa saat yang lalu, berkuda di sungai setara dengan kami, tiba -tiba membeku dan tetap di suatu tempat di kejauhan. Kami tidak lagi melihatnya. Mereka bahkan tidak ada di kaca spion! Sangat menyenangkan bahwa transisi garis dua ratus kilometer tidak mempengaruhi perilaku mobil. Peluit angin lebih kuat di rak depan, dan suara motor menjadi sedikit lebih booming, seolah -olah ruang sedimen tiba -tiba meningkat. Bahkan, banyak yang telah berubah di dalam mobil di dalam mobil: sensor, setelah mendaftarkan mode gerakan baru, menurunkan tubuh beberapa milimeter lagi, peredam kejut menjadi lebih keras, roda kemudi tampaknya menjadi timah, dan bahkan yang Musik terdengar lebih keras. Adapun gerakan pada yang diturunkan, dan dia, saya mengingatkan Anda, cabai agak besar - 1: 2.70, maka ini adalah apa. Banyak yang memperhatikan bahwa dalam mode ini sulit untuk bergerak dengan lancar, terutama jika mesinnya menyakitkan. Itu harus ditekan dengan lancar pada gas, jika tidak mobil akan melompat ke depan, menelan momen menyentuh disk yang digerakkan. Namun, Anda dengan cepat terbiasa dan mengimbangi kelezatan khusus. Tapi cabai pada pengurangan dimulai dengan sangat lancar. Tetapi sebelum saya punya waktu untuk memikirkannya, omset naik ke 2500, turbin menyala, dan Porsche tiba-tiba Ka-Ak melompat! Inilah yang keluar: 450 liter. dengan. Ya, torsi 630 nm, dikalikan dengan transfer dua digit dari transmisi dan didirikan ke tingkat atmosfer turbin, hampir merobek roda di slip pada lapisan kering, bahkan dengan pers paling halus di pada gas. Apa yang mereka mampu di salju dan di lumpur? Singkatnya, kontrol kaki kanan dan pemilihan ban kanan untuk pemilik Porsche Cayenne, terutama mereka yang ingin pindah dari aspal, adalah tugas prioritas. Secara umum, bepergian ke luar -jalan di Porsche itu lucu. Ini seperti pergi ke jalur balap di Hummer ...
 
Tentu saja, kami tidak berani naik ke rawa, trek yang serius atau kotoran. Terbatas pada pasir dan persimpangan. Potensi off -road Cayenne menyerupai potensi Partai Komunis dari masa kejayaan - semuanya aktif, selalu mayoritas dan semuanya selalu untuk! Ini terdiri dari penggerak semua -roda permanen dengan diferensial kerucut asimetris, yang secara otomatis atau secara manual diblokir oleh penampung multi -Disc; Dari sistem anti -industri PTM (Porsche Traction Managment), yang bekerja secara terpisah dengan masing -masing roda; Berkurangnya baris dalam transmisi dan mekanisme pneumatik dalam suspensi yang meningkatkan pembersihan jalan. Peredam kejut yang dapat disesuaikan secara teoritis mampu meningkatkan paten. Suspensi mobil independen dan di depan dan belakang, tuas dan subframe cukup besar, dan gagak tertutup dari bawah. Jadi di luar jalan dengan potensi seperti itu, perlu untuk pergi dengan senang dan percaya diri ... jika bukan Porsche!
 
Setelah mengumpulkan semua keberanian kami, kami katakan dari aspal yang halus ke kurva pemicu Pampas. Salon segera bernyanyi, berteriak! Tentu saja, membawa tubuh, tidak peduli bagaimana Anda memperkuat, semuanya tidak akan cukup. Bertepuk tangan dari jalan, kami segera memasang posisi tertinggi tubuh. Sangat mudah untuk melakukan ini - saya memindahkan tuas sektor berapa banyak divisi yang dibutuhkan dan duduk, sementara sistem pneumatik memutuskan sendiri. Sebuah prasasti akan muncul pada skala di antara perangkat: kata mereka, Anda bisa pergi. Peredam kejut dipasang pada rezim yang nyaman. Itu juga sederhana. Semua Manajemen - Tiga tombol nyata kenyamanan, normal dan olahraga - Anda tidak akan ketinggalan. Mereka belum menyalakan penurunan dan kunci - meskipun kurva, dan kering - mengapa saring transmisi sia -sia. Dan saya sekali lagi (di mana?) Saya menyesuaikan kursi, menempatkannya lebih vertikal sehingga ulasannya setidaknya beberapa. Bentuk yang ramping dari tubuh cabe memiliki kualitas positif yang muncul di luar: di bawah garis air imajiner, semuanya dikencangkan dan dipilih, bumper tidak menonjol, dan jeram tidak mengganggu. Suspensi dengan izin jalan yang dapat disesuaikan terasa memfasilitasi gerakan lintas -negara. Kisaran penyesuaiannya mengesankan. Level terendah sesuai dengan 157 mm, yang nyaman saat menanam dan memuat. Di luar jalan, izin jalan dapat ditingkatkan menjadi 273 mm. Suspensi pneumatik kecil: 102 dan 118 mm - kompresi -cut di depan dan 124, 125 mm - di belakang. Dengan izin maksimum, indikator kemampuan lintas geometris adalah cabe rawit - sudut pintu masuk, Kongres dan ramp - masing -masing 32,4, 27,3 dan 24,7 derajat. Sejak 2003, Cayenne akan muncul opsi yang secara signifikan akan meningkatkan kesiapan SUV untuk off -road itu sendiri. Ini akan menjadi independen dari sistem lain, seratus persen pemblokiran paksa dari diferensial belakang dan mekanisme untuk melepaskan stabilisator stabilisasi peretial dari kedua liontin. 60 mm akan ditambahkan ke langkah mereka. Dimungkinkan untuk secara otomatis menghubungkan penstabil ketika Porsche mencapai kecepatan 50 km/jam. Perlindungan baja tambahan akan muncul dari bawah. Bahkan karet universal akan jatuh ke dalam opsi opsi, bahkan mungkin kategori AT.
 
Setelah melompat pada semua jenis pengampunan kecil ke hambatan yang kurang lebih serius, kami mulai mengaktifkan opsi yang tersisa dalam potensi off-road. Pemilih kotak untuk netral, tuas kiri bertanggung jawab atas pekerjaan selebaran, mendorong ke depan. Di bawah kaki, beberapa mekanisme dengan sedikit klik menggerakkan bagian dalamnya. Titik merah menyala, dan layar melaporkan bahwa pengurangan sudah termasuk, yaitu, roda gigi yang dikurangi. Dia berhasil dengan cepat - dalam waktu sekitar beberapa detik! Sekarang tuas lagi di depan, di bawah lantai, sesuatu lagi bergerak dengan tenang, dan titik merah lainnya terbakar. Perbedaan tengah diblokir - dengan riang melaporkan tampilan. Ada titik lain pada indikator, tetapi tidak peduli berapa banyak bergerak maju, tetap gelap - tidak ada pemblokiran diferensial inter -axle belakang pada mesin ini. Kasihannya. Cayenne memiliki berat hampir tiga ton, dan kita juga perlu melihat bagaimana elektronik akan mengatasi diagonal tuli dan bahkan meningkat.
 
Sebelum kita dua puluh lima puluh lima -satimeter parit, dan sekarang kita bersama hopper secara diagonal. Seperti tangki! Di sini saya berguling -guling di sekitar tempat yang sama di konveyor roda delapan di sini - sensasinya sama. Cayenne, seperti orang lain Porsche, sempurna, dan gerakan suspensi kecil. Jadi gambar berikutnya ternyata. Mobil duniawi mengatasi gelombang sebagai perahu - laut: mengangkat salah satu sudut tubuh, lalu yang lain. Roda menjuntai di udara pada ketinggian meter. Sistem anti -industri bernyanyi dan menangis! Pusat gravitasi SUV terletak sangat rendah, sehingga gulungan tidak takut, dan sebagai hasilnya, angka yang sangat spektakuler keluar. Jadi kami berguling ke parit pertama, dan satu roda depan mulai menggambar di puncak. Sementara pusat gravitasi berada di bawah titik kritis, Porsche akan mengangkat hidung dengan margin roda depan lainnya. Itu mulai bersantai, tetapi dengan cepat menenangkan RTM. Elektronik dipicu dengan cukup lembut dan rapi, tetapi, tentu saja, tidak semulus, katakanlah, perbedaan selip atau wiski terbatas. Akhirnya, mobil memanjat cukup tinggi, moncongnya lebih besar, dan tiba -tiba bergeser ke depan, mengangkat satu roda belakang. Sistem anti -industri dengan berisik mendistribusikan kembali dorongan, sementara transmisi menerima guncangan dan tendangan yang adil. Situasi ini diperburuk oleh fakta bahwa motor bereaksi dengan sangat jelas terhadap pedal gas, dan jika Anda telah bergerak sedikit karena inersia atau secara naluriah mencoba untuk beristirahat, maka celah itu mungkin sangat sulit. Pada permukaan curah dan perpanjangan, faktor negatif utama untuk Porsche adalah berat besar dan temperamen eksplosif motor. Bahkan di kerikil, belum lagi pasir, Anda bisa meledak sedetik. Dan Anda memperhatikan ini ketika roda sudah jatuh hampir ke disk. Untungnya, dengan pekerjaan yang akurat dengan gas dan kemudi yang hati -hati, mungkin akan mudah untuk keluar. Namun, saya percaya bahwa akan ada masalah serius yang tidak terlalu berpengalaman dalam hal pengemudi off-road pada sedikit membawa tanah dengan cabe rawit. Properti yang tidak menyenangkan dari pseudo elektronik -asumsi juga dimanifestasikan dalam kenyataan bahwa upaya untuk keluar, memegang bahkan gas, mengarah ke selip berkala dari roda yang terkubur lebih dalam. Rem yang mengerang membuat seluruh mobil berayun dan kedutan. Jadi pada Porsche, goyang dalam ketentuan tertentu ini menjadi resonansi, menyebabkan gangguan semua roda dengan meremas pedal gas yang tidak perlu dan hilangnya kontrol bertahap atas situasi tersebut.
 
Jadi kenalan kami dengan Porsche Cayenne, sebuah SUV, menetapkan standar tinggi yang sama yang dipasang di kelas mereka Range Rover dan BMW X5, diakhiri dengan Porsche Cayenne. Mobil yang menarik dan tidak biasa, membutuhkan gudang kehidupan khusus dan cara berpikir. Dia tidak mentolerir kompromi dan sangat mahal. Mobil dari pengukuran lain.
 
Teks: Igor Gubar
 

Sumber: Majalah 4x4 [Juli/2003]