Drive Test Porsche Boxster S 981 sejak 2012 Convertible

Racing romantis

Pada akhir abad terakhir, Porsche telah berjalan dengan berderit menakutkan. Anggaran depan-insinyur keluarga 924/944, diciptakan bekerja sama dengan VW, berharap tidak membenarkan. Mesin yang dijual dari tangan buruk, dan dalam beberapa hal melemparkan bayangan pada reputasi perusahaan. Pada salah satu 911 itu tidak mungkin untuk meninggalkan. Yang lebih kecil, hanya sedikit, dan, mungkin, sekarang saya akan menulis sebuah tes tentang mobil lain dari merek lain.
 
sejarah mobil tahu banyak contoh kehancuran perusahaan, tetapi ada juga cerita dengan akhir yang baik. Kita dapat mengatakan bahwa Porsche beruntung. Beruntung betapa beruntungnya beruntung. Pada hari-hari, Cayenne ada artinya. Konsep crossover tidak ada, dan jip terkenal hanya digunakan dalam tujuan utilitarian mereka melalui kota pindah mobil penumpang. Dengan demikian, Porsche membutuhkan produk yang, pertama, tidak akan begitu terus terang anggaran dan tidak konvensional bagi perusahaan, seperti murah depan pintu coupe. Kedua, masih tetap terjangkau.
Dr Videking dengan kawan-kawan kemudian datang dengan Baster. Tata letak menengah-pintu puas persyaratan atlet yang paling menuntut dari roda kemudi, dan ukuran kecil dan motor diperbolehkan untuk membuat tag harga yang sangat demokratis. Jika Anda melihat armada saat itu, mudah untuk melihat bahwa Baseer berpotensi massa hanya tidak memiliki pesaing yang layak. Dia harus menembak. Dan kepemimpinan Porsche disampaikan segalanya untuk con. Dengan total biaya perusahaan untuk tahun 1993, 300 juta perangko Jerman dalam pengembangan dan promosi petinju telah menginvestasikan lima kali lebih. Konsep mobil konsep pergi ke Motor Show di New York untuk menjadi ada utama acara-stopper.
Akhir dari kisah ini dengan bias ekonomi yang diketahui semua orang. Bokstertaki menembak seperti Mwerhausen dari pistol, rencana penjualan di 15.000 mobil untuk tahun ini secara khusus diblokir. Perusahaan telah meningkat tajam. Posisi Porsche saat ini menunjukkan bahwa ini adalah salah satu pemain paling serius di pasar otomotif. Jika bukan yang paling. Ada petinju dan cerita kedua. Dan jika tidak, mungkin, saya akan menulis baris ini sekarang tentang mobil Porsche lainnya. Tetapi saya menulis persis tentang adonan, dan jika demikian, maka dalam pikiran mereka segera muncul dengan dua ajaib untuk setiap kekasih kata-kata balap otomatis Targa Florio!
Pulau Sisilia, Juni 1956. Dr. Ing. H. F. Porsche AG membawa di sini prototipe Porsche 550 spyder. Mobil bergulir, perusahaan masih muda. Secara umum, Spyder kemudian datang ke tes, dan tidak ada yang menempatkan di depan perintah atas. Ya, 11 hari sebelum Targa Florio, prototipe memenangkan 1000 kilometer nürburgring di kelasnya. Terus? Nürburgring baik, tetapi pada masa Florio Targa dianggap sebagai ras paling kompleks dan paling menarik di dunia! Dan yang terbaik dari yang terbaik datang ke sini, di antara mereka seluruh bus otomotif Italia, yang merupakan metil setiap tahun secara eksklusif dalam emas.
Jadi bayangkan gambar ini. Seekor katak kecil dari massa cut-out 600 dengan kilogram kecil dan kekuatan dua liter dari sedikit lebih dari 100 kekuatan dengan dua mekanik sebagai submemyat dan satu-satunya pilot pada hari debutnya di Targa Florio menjadi yang terbaik Di klasemen absolut! Di belakang kemudi prototipe Italian Umberto Masley. Pembalap beku yang tak kenal takut dan baik ini di bangku guncangan kecil tanpa atap dan fasilitas lainnya mengendarai jarak tepat 7 jam 54 menit dan 52 detik. Dan ini masing-masing 10 lingkaran 72 kilometer. Mobil itu dapat diandalkan dan melaju ke dalam kotak hanya pada pengisian bahan bakar. Ketika hakim Stopwatch dihitung 7 jam 54 menit dan 53 detik, semua orang menyadari bahwa sensasi itu lahir. Benar, hanya sedikit yang bisa membayangkan konsekuensi apa.
Saya harus mengatakan bahwa Targa Florio dan Porsche selalu berjalan seiring. Dan keberhasilan motor tengah 550 Spyder hanyalah bagian dari pertunjukan mobil yang brilian yang disiapkan oleh tangan para master perusahaan Stuttgart. Masih dimulai sebelumnya, ketika pada tahun 1922, Porsche Austro Daimler Sascha yang dikembangkan oleh Ferdinand pertama di kalangan mobil serial. Secara total, pada akun perusahaan 11 judul di klasemen absolut. Yang terakhir ditaklukkan pada tahun 1973 di Porsche 911 Carrera RSR. Itu adalah Florio Targa Internasional terakhir. Tahun depan, balapan berbahaya ditutup untuk kompetisi internasional. Dan setelah empat lagi dan benar-benar dihapuskan selama kedatangan di salah satu seri balap Italia, mobil dari salah satu peserta menabrak kerumunan penggemar. Dua mati di tempat.
Tidak ada balapan, dan ingatannya hidup. Bau legenda mendengarkan di udara! Legenda tentang possil pintu tengah kecil yang datang berlatih di Targa Florio dan menggambar di sana semuanya. Saat ini, legenda adalah salah satu mesin utama. berdagang. Jadi ada dua cerita yang memberikan keberhasilan petinju baru yang belum pernah terjadi sebelumnya. Pada tahun 1996, ia menarik perusahaan kembali ke cahaya mobil tertinggi. Tes ini istimewa bagi saya. Saya berada di Sisilia, saya menjaga kunci saya dari Boxster S. Ingin Anda tidak mau, dan memikirkan persatuan saya dengan dua legenda oleh perusahaan dan ras terbesar secara obsesi mulai menggali kesadaran. Sebelum mata sudah ditandai dengan tembakan hitam dan putih saat itu. Di sini Masley duduk di sebuah perahu kecil, disertai dengan pemandangan dua mekanik dan kelompok pendukung kecil. Di sini masuk ke balapan
Jelas, Umberto adalah orang yang terobsesi dengan saraf baja. Jika Anda memiliki operasi matematika dasar dengan jumlah kilometer pada targe sampel dan waktu 1956, yang ditunjukkan pembalap, akan menjadi jelas bahwa itu mengemudi pada tingkat rata-rata 90,9 km / jam. Apakah Anda mengatakan sedikit? Jika demikian, maka Anda tidak pernah melaju di sepanjang rute Targa Florio. Mereka bahkan tidak melihat perlombaan dan tidak bisa membayangkan apa itu. Pulau Asal Vulkanik Sisilia. Volcano Etna bekerja hingga hari ini. Lagu-lagu di sini sangat looped, perbedaan ketinggiannya bersifat permanen. Lebih dekat ke pegunungan, strip aspal mulai menulis ular seperti itu, saya merasa kasihan pada kolega saya, yang duduk di dekat, cengkeraman mati menggenggam pintu pegangan.
Jujur, jika saya berada di mobil lain, dalam situasi lain, tentu akan memperhatikan bahwa kolega itu tidak baik, dan menjatuhkan debu. Tetapi saya suka orang gila, membuat diri saya Manoli di laba-laba tua, mati-matian bertarung dengan kancing dan ligamen yang licik. Dan jalan-jalan di Sisilia, aku merindukanmu, jauh dari kualitas yang lebih baik. Bisa dikatakan, beberapa area sepenuhnya terdiri dari tambalan, ada lubang menganga pada orang lain. Dan ombak seperti di atas tepi laut Mediterania di sebelah. Dan itu lebih terpuji bagi petinju baru bahwa dia, seperti banyak nenek moyang legendarisnya, hanya terlihat di sini di elemennya. Terus-menerus meminta pengemudi untuk masuk dan di masing-masing belok, lambat atau cepat, katakan padanya: Sobat itu tampaknya tidak cukup bagi saya.
Dan sekarang saya sudah menyalakan provisi layanan super plus. Suspensi ini sepadan, kotak mulai membungkus langkah-langkah dan cengkeraman, tetapi memungkinkan Anda untuk menggantung pada gigi yang dipilih setidaknya pada limiter. Roda kemudi dan drive akselerator diperburuk. Stud pergi di belakang jepit rambut, Shikan untuk chic. Saya memasuki ritme, saya merekrut omset saya sendiri. Kayf macam apa yang terburu-buru di pintu tengah Porsche di sepanjang Zagululin Sisilia yang sempit, kadang-kadang diinginkan oleh ekor, menikmati knalpot barytone yang juicy dan akselerasi yang merajalela. Tetapi pasangan saya sudah pucat dan diminta untuk berhenti. Saya mengerti, dan tidak dikecualikan bahwa di tempatnya saya akan memimpin diri saya sama.
Pada tahun kedua belas kehidupan, setelah pembaruan yang mendalam dari Boxster Zamteral. Saya, misalnya, setelah berkenalan dengannya, bahasa tidak akan lagi menyebut mobil bayi-Porsche ini. Percayalah, ini adalah mobil sport dewasa! Dalam gudang senjatanya Semuanya diperlukan untuk menjadi sangat terhormat: motor modern dengan injeksi bahan bakar langsung, otomatis terbaru dengan dua cengkeraman, suspensi kekakuan aktif, diferensial penguncian diri dalam poros belakang, cakram rem karbon. Kemudi juga dari model Carrera yang lebih tua, tetapi setelah Restyling telah dikalibrasi ulang secara khusus di bawah arsitektur Boxster.
Tetapi secara pribadi saya paling terkesan bukan set, tetapi bagaimana hal-hal yang tercantum saling melengkapi, menggambar gambar spektakuler dan jadi Boxster S. Ini sangat cepat, tetapi pada saat yang sama cukup nyaman. Suspensi tidak memungkinkan gulungan, tetapi pada saat yang sama bermain dan profil bergelombang dari jalan Sisilia. Rem tidak tahu kelelahan, dan pos pemeriksaan itu berpikir seperti seseorang. Algoritma penyesuaian PDK untuk permintaan yang tersebar luas. Sekarang hentikan dan lihat matamu! Lihatlah kasus ini. Lepaskan atap. Tidak benar-benar tahu? Secara pribadi, saya segera melihat dalam pertanyaan terbaru dari 911 yang lebih tua. Dan hanya tampilan belakang, dengan batang datar panjang dan knalpot di tengah pasti membuatnya jelas bahwa itu adalah Boxster.
Bertahun-tahun telah berlalu sejak Porsche memenangkan kemenangan terakhir, kesebelas, klasemen absolut dari Targa Florio. Untuk lebih akurat sepanjang tiga puluh lima! Jalan Sisilia sudah menghabiskan beberapa kali, dan mereka tidak mungkin mengingat peristiwa beberapa hari terakhir. Tapi saya benar-benar yakin bahwa Targa Florio tidak akan pernah dilupakan. Dan bahkan tahu perusahaan mana yang bertanggung jawab untuk itu. Untuk semua waktu saya dapat menunjukkan kepada Anda mobil yang membawa semangat hari-hari racing racing yang mulia dan panjang.
 
UNTUK INFORMASI ANDA
MOTOR
Motor petinju yang diperbarui secara signifikan ditingkatkan. Standar menjadi 0,2 L lebih (2,9 l), menambahkan 10 hp (255 hp) dan 17 nm (290 nm). Mesin versi telah menjadi lebih kuat dengan 15 hp (310 hp) dan traktor 20 nm (360 nm). Seperti halnya keluarga yang lebih tua 911, blok silinder sekarang terdiri dari dua bagian, dan bukan dari empat itu meningkatkan kekakuan struktur. Massa gaya pasukan menurun hampir 6 kg. Karena penggunaan lapisan antriksi dengan DLC Diamond Alpine (berlian seperti karbon) dan pemrosesan yang lebih baik dari semua bagian dari kehilangan gesekan dalam motor boxster menurun sekitar lima persen. Dan motor ini mengikuti injeksi bahan bakar langsung, yang merupakan yang paling terpengaruh pada elastisitas dan efisiensinya.
 
KPP.
Baster mendapat mekanika enam kecepatan dalam database alih-alih lima arah yang sama. Tetapi inovasi utama, tentu saja, perlu untuk mempertimbangkan penampilan dalam daftar peralatan PDK yang tersedia (Porsche doppelkupplungsgetriebe) adalah unit preselektif tujuh langkah dengan dua cengkeraman. Versi Boxer didasarkan pada kotak dari 911 Carrera. Kopling koreksi (diameter 153 dan 202 mm) dan unit kontrol hidrolik adalah sama. Ingatlah bahwa PDK adalah 60% lebih cepat dari mesin, sedangkan 11 kg lebih mudah. PDK memiliki fungsi kontrol peluncuran untuk awal yang paling efisien dari tempat. Gearbox harus diterjemahkan ke dalam mode sport plus, menjepit pedal rem, tekan Accelerator dan, ketika kontrol luncuran diaktifkan menyala, lepaskan rem. Pada tachometer pada titik ini akan menjadi 6500 rpm.
 
TUBUH
Dasar dari wadah baru adalah desain tubuh yang sama dengan model asli dari model sampel 1996. Semua perubahan mempengaruhi bahan-bahan muncul area dari aluminium dan baja kekuatan tinggi. Kekakuan untuk memutar 12.500 nm / hail. Atap hanya kain, karena jauh lebih mudah dan lebih kompak. Timbang 27,9 kg dan berkembang dalam 12 detik
 
Sejarah model
Konsep Pogger Porsche pertama telah menunjukkan pada tahun 1993 yang jauh pada detroit Auto Show. Kemudian Jerman mengalami krisis paling nyata dan terletak di sudut terpencil pameran. Konsepnya adalah dasar dari eksposisi dan menghasilkan furor! Pujian penerbitan umpan balik pers dan pembeli potensial
Boxster serial dengan indeks 986 keluar dari konveyor hanya tiga tahun kemudian. Penampilan dan salon disederhanakan sedikit, seperti yang terjadi dalam kasus seperti itu, tetapi itu tidak mengalami kerusakan pada penjualan. Baster menjadi buku terlaris. Aku bahkan harus memposting produksi tambahan di samping, di pabrik Valmet perusahaan Finlandia. Rencana awal 15.000 mobil terlampaui hampir dua kali lipat. Basa dasar ditawarkan dengan volume 2,5 liter dikembangkan 204 hp. Tiga tahun kemudian, S-Version muncul (3,2 L, 253 HP)
Generasi kedua (987) melihat cahaya pada tahun 2004 di Paris Motor Show. Versi yang biasa dapat membanggakan 240 hp, dan S 280. Pada tahun 2006, setelah revisi kecil, angka-angka ini telah berubah 245 dan 295
Leonty Tytelev.

 
 

Sumber: Majalah Motor [Maret 2009]