Porsche Boxster 987 Test Drive Sejak 2008 Cabriolet

Porsche Boxster Test Drive: Ultimatum

Pemutaran perdana Porsche Boxster generasi kedua berlangsung di International Motorshow di Los Angeles pada November tahun lalu. Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, kekuatan mesin 2,9 liter meningkat 10 hp. Dan sekarang 255 hp.
Krisis ekonomi awal tahun 90 -an menemukan produsen legendaris mobil sport Porsche di kejauhan. Volume produksi adalah bencana kecil, dan perusahaan itu sendiri mengalami kerugian jutaan dolar. Akibatnya, kepala Porsche menyangkut Hinnza Branitski digantikan oleh vendeline vendeline yang berani dan menentukan, yang perannya sekarang sulit untuk dilebih -lebihkan.
Tiga tahun kemudian, pada tahun 1996, vide-bank pergi va-bank dan tidak kalah. Pengembangan model baru diinvestasikan lima kali lebih banyak dari biaya Porsche sendiri. Akibatnya, mobil sport baru, yang disebut Boxster, lahir, yang kemudian akan menarik perusahaan dari lubang keuangan dan mengembalikan kemakmurannya sebelumnya. Dan vide -vide sudah benar untuk mendirikan monumen.
 
Nama Boxster lahir dari dua kata petinju (motor oposisi) dan roadster (tidak membutuhkan komentar). Fakta penting lainnya adalah bahwa, tidak seperti model Porsche sebelumnya, yang versi terbukanya diperbarui dari yang tertutup, Boxster awalnya dirancang sebagai convertible.
Pada masa itu, publik tidak dimanjakan oleh banyak badan dan tata letak motor yang berbeda. Dan Boxster baru sangat disambut. Tata letak pengukuran medium, dimensi kompak, motor Porsche yang legendaris dan, yang penting, lebih dari harga demokratis menjadi prasyarat utama untuk keberhasilan model ini.
Bertanggung jawab atas desain Porsche Boxster Harm Lagaai, yang mengarah ke eksterior semua Porsche tahun 90 -an dan paruh pertama tahun 2000 -an, ketika menciptakan penampilan kebaruan, saya mengambil perusahaan Spyder dan 356 Speedster yang terbuka.
Sejak 1999, generasi pertama Porsche Boxster telah dilengkapi dengan mesin sebaliknya 2,7 liter dengan kapasitas 217 hp. Dalam desain mobil, hingga sepertiga dari bagian -bagian dari model 911 yang lebih tua digunakan. Pada tahun 2000, modifikasi yang dibebankan dari Porsche Boxster S muncul, perbedaan utama yang merupakan motor yang lebih kuat dengan volume 3.2 Liter mengeluarkan 252 hp. Atas perintah, dimungkinkan untuk memasang atap yang dapat dilepas kaku yang disebut Speedster untuk menghormati model Porsche 356 yang legendaris.
2005 dalam sejarah Porsche yang ditandai dengan rilis Porsche Boxster yang baru. Roadster menerima desain tubuh dan salon yang diubah. Motor juga diproses. Sebagai hasil dari finalisasi konstan mesin, mulai tahun 1999, kekuatan bocster yang biasa meningkat 25 hp, dan versi dengan awalan S ditambahkan 43 hp. Beberapa saat kemudian, model Porsche Cayman lain muncul. Mobil ini sebagian besar mengulangi desain tinju, tetapi hanya diproduksi di coupe dan diposisikan sebagai model terpisah.
Karet baru dapat ditemukan oleh lampu utama halogen baru dengan indikator belokan -dalam dan lampu belakang dengan LED. Juga, paket peralatan pencahayaan tersedia untuk Boxster, yang terdiri dari lampu bixenon dengan fungsi dinamis dari belokan pencahayaan dan lampu siang hari LED.
 
Mantan transmisi Tiptronic S sebagai alternatif untuk gearbox manual 6-kecepatan untuk pertama kalinya ditawari robot robot olahraga Porsche Doppelkupplung (PDK) dengan dua cengkeraman. Versi untuk Bocster dikembangkan berdasarkan kotak dari Carrera, karenanya diameter yang sama dari kopling dan hidrus yang berbeda. Selain itu, PDK lebih mudah 11 kg dan 60% lebih cepat dari mesin. Dengan transmisi PDK Boxster berakselerasi hingga ratusan dengan 0,1 detik lebih cepat daripada versi dengan mekanik. Selain itu, kotak baru ini juga menghemat bahan bakar atas permintaan pabrikan, penurunan konsumsi bahan bakar dibandingkan dengan generasi sebelumnya mencapai 16%. Konsumsi bahan bakar rata -rata paspor di bocster hanya 8,9 liter per 100 km.
Ada juga mode manual untuk mengontrol PDK. Anda dapat mengklik langkah -langkah dengan pemilih itu sendiri di terowongan pusat dan masing -masing dari dua tombol pada roda kemudi. Kotak akan bereaksi untuk menekan tombol bahkan dalam mode drive. Selain itu, di masa depan, PDK akan terus mengganti program itu sendiri, tetapi akan kembali menanggapi perintah dari kunci pada roda kemudi tanpa penundaan.
Salon adalah rahmat! Bahan -bahan dengan kualitas tertinggi, perakitan itu di luar pujian. Semuanya jelas dan ringkas. Ergonomi pada ketinggian. Roda kemudi hampir berada di bidang vertikal, posisinya diatur dalam empat arah. Kursi super! Pengaturan mereka cukup untuk memilih pendaratan optimal untuk pengemudi kulit apa pun. Di tengah kombinasi perangkat, sebuah tachometer besar telah ditempatkan secara tradisional, di sisi mana speedometer dan dua tanda tewas. Speedometer, ditandai dengan langkah 50 km/jam, menduplikasi tampilan elektronik yang lebih akurat di mana nilai kecepatan saat ini ditampilkan.
Nilai dasar Porsche Boxster adalah 2.249.000 rubel. Tetapi apakah mungkin untuk menyangkal diri Anda dalam cakram 19 inci opsional atau sistem suara volumetrik dari Bose? Selain itu, test boxer dilengkapi dengan kursi olahraga adaptif, tuner TV, sistem navigasi, serta sejumlah pilihan eksklusif untuk mendekorasi salon, termasuk warna beberapa elemen internal dalam warna tubuh dan dekorasi kulit Panel dengan garis oranye. Kehadiran dope -dop ini secara instan menaikkan harga convertible menjadi 4.107.000 rubel, dan ini sebenarnya adalah biaya dari Carrera Basic 4. Jadi mengapa Boxster?
Prasangka dari fakta bahwa tinju bukanlah piston asli tidak jarang. Seperti, 255 hp Untuk mobil sport, ini bukan kekuatan, dan suspensinya terlalu lembut, dan secara umum mobil ini dibuat untuk pertunjukan -off, dan semua pistonalitasnya terdiri dari ikon yang disayangi di kap mesin, melambangkan merek legendaris dari Stuttgart . Saya dapat mengatakan dengan semua tanggung jawab bahwa ini tidak benar!
Tentu saja, tidak ada akselerasi memabukkan seperti 385-tenaga kuda Carrera S, tetapi 5,8 detik hingga 100 km/jam ini, permisi, juga merupakan hasilnya. Ya, setelah 180 km/jam semangat bocssiz mereda, dan masing -masing tanda selanjutnya pada speedometer semakin rumit, tetapi berapa banyak tempat di jalan kami, di mana Anda akan dengan tenang mengemudi dua ratus?
Pengapian, kotak di drive, gas di lantai untuk raungan mulia boxster ke depan, menekan penumpang di bagian belakang kursi. Bahkan dalam mode selip di lantai, tidak ada satu pun pekikan ban yang terdengar. Matikan sistem stabilisasi, tetapi hasilnya tidak berubah. Bahkan dengan kerah elektronik yang longgar, Boxster tidak bermaksud membuang kekuatan menjadi slip yang tidak berarti, yang dapat berubah menjadi hilangnya detik yang berharga.
 
Ya, dan Porsche Drift tidak lurus! Tata letak mid -engineer, raungan wabah lawan, roda kemudi yang berat, pendaratan yang hampir tergeletak, ini dia, unsur Porsche, yang siap untuk menyerap semuanya tanpa jejak. Betapa senangnya terburu -buru di sepanjang jalan raya pinggiran kota dengan atasan terbuka, menikmati bariton yang berair dari mesin dan kemampuan terkontrol yang diasah. Gerakan kemudi sekecil apa pun atau manipulasi pedal lantai dan Boxster langsung mengikuti komandan manajer. Suspensi di rak McPherson dengan gulungan minimal menyerbu stud dan chicans paling kompleks.
Sorotan Porsche Boxster adalah fleksibilitas relatifnya. Jika di Carrera dengan suspensi yang kaku secara ultimat dengan seluruh tubuh Anda merasakan setiap kekurangan jalan, lalu Boxster cukup toleran mengatasi lubang kecil dan tambalan yang menonjol pada aspal. Pada roda kemudi umpan balik yang berat, setidaknya hasil dari penggunaan kontrol kemudi sungai yang ringan dengan wiper hidrolik dan rasio gigi variabel. Terkadang tampaknya roda kemudi terlalu ketat bahkan untuk Porsche. Dengan kecepatan tinggi, dalam kondisi aspal dan roda berkualitas buruk, Boxster mulai berjalan -jalan, dan ke mana Carrera pergi seperti di sepanjang rel, membutuhkan mata dan mata.
 
PDK dengan cepat memainkan tujuh langkahnya, tetapi bagi saya, maka ketika memilih mobil sport nyata, alternatif dari mekanik tradisional tidak ada. Dan tidak peduli apa yang mereka tulis tentang kecepatan pengalihan dan penghematan bahan bakar, kurangnya pedal ketiga membuat kemampuan kontrol dari beberapa sintetis yang mencium paket.
Siapa pun yang mengatakan, tetapi Boxster adalah porsche paling ke piston.
Fleksibilitas dan kemampuan beradaptasi yang baik untuk Daily Drive adalah plus yang tidak diragukan lagi yang memperluas lingkaran pelanggan potensial merek. Lagi pula, crossover cabe, setelah itu banyak yang dituduh Porsche melanggar tradisi yang berlaku, masih membuat bagian terbesar dari penjualan perhatian dalam kondisi ekonomi yang sulit.
Dan jika Anda membutuhkan gaya olahraga nyata dan tata letak yang dipropel, kemampuan manuver dan kesenangan dari mengemudi, tetapi tanpa awalan tertinggi, maka ini tidak diragukan lagi adalah Boxster. Nah, mereka yang telah tumbuh dan tidak mentolerir kompromi dipersilakan untuk dunia Carrera. Tapi ini adalah cerita yang sama sekali berbeda
Ruslan Galimov
 
Harga mobil yang diuji adalah 4 107 926 rubel
Selesaikan tes mobil yang diuji
Sealant Perbaikan Ban dan Kompresor Udara
Kemudi dengan rasio gigi variabel dan power steering hidrolik
Suspensi McPherson dengan stabilitas stabilitas reptil di depan dan belakang
Porsche Exchange Stability System (PSM) dengan ABS, ASR, ABD dan MSR
Mekanisme rem 4-piston, kaliper tetap monoblock dari depan dan belakang, cakram rem berventilasi dan berlubang
Spoiler belakang yang secara otomatis canggih
Atap dengan penggerak listrik, memanaskan jendela belakang
Pipa knalpot stainless steel yang terletak di tengah
Logo Boxster di bagian belakang tubuh dicat dengan warna titanium
Pegangan dan Pintu Pintu -Minum Eksternal Dicat dalam Warna Tubuh
Kaca sisi depan dengan lapisan air -yang kurang
Kontrol jarak jauh dari kunci pusat (termasuk tutup kompartemen lug), immobilizer elektronik (sistem transponder)
Di -board komputer dengan fungsi lanjutan
Sabuk pengaman inersia tiga poin, kunci ditetapkan di kursi
Sistem Perangkat Keselamatan Pasif, Airbag Berukuran Penuh Untuk Pengemudi dan Penumpang
Porsche Side Protection System (Posip)
AC dengan filter karbon aktif terintegrasi
Sistem ventilasi dengan kemungkinan resirkulasi udara dan fungsi kacamata pencairan
Roda kemudi 3-spite dengan penyesuaian mekanis dalam tinggi dan keberangkatan
Pelek roda kemudi, pegangan PDK, pegangan rem tangan dan pegangan pintu dengan pelapis kulit dalam warna interior,
Kursi yang dipanaskan
Porsche Doppelkupplung
Suspensi Porsche Aktif (PASM)
Sistem kontrol tekanan ban (TPM)
Alarm keamanan
Panel tahan angin
Kontrol Iklim Otomatis
Sistem Parkassist (kembali)
TV Tuner
Sistem suara volumetrik bose
Roda kemudi multifungsi 3-spice
Kursi Olahraga Adaptif
Sistem audio PCM, termasuk modul navigasi yang diperluas
Lampu depan bixenon dengan sistem pencahayaan dinamis
Tumpang tindih dekoratif di pegangan gearbox dalam warna tubuh
Elemen dasbor (masukkan) dalam warna tubuh
Pelat saluran udara dalam warna tubuh
Bingkai dasbor dalam warna tubuh
Lampu latar di saku pintu
Lapisan di sekitar pegangan pintu dalam warna tubuh
Tepi saluran pesawat terbang pesawat terbang dengan dekorasi kulit
Saluran udara kaca depan darah dengan dekorasi kulit
Porsche
Dekorasi rak depan dengan kulit
Kaca spion
Ambang baja dengan ambang batas lampu latar
Busur perlindungan saat terbalik
Visor tabir surya dengan dekorasi kulit
Bagian belakang konsol pusat ditutupi dengan kulit
Kolom kemudi kulit
Cakram olahraga Carrera 19 inci
Porsche Emblem on the Headrests (Embossing)

Spesifikasi
Tubuh
Jenis karet tubuh
Jumlah tempat 2
Volume trunk, l 150+130
Massa yang dilengkapi, kg 1335
Misa Lengkap, KG ---
Panjang, mm 4342
Lebar, mm 1801
Tinggi, mm 1292
Dasar roda, mm 2415
Clearance Jalan, MM ---
Mesin
Jenis cekungan dengan injeksi bahan bakar terdistribusi
Lokasi di tengah, longitudinal
Lokasi dan Jumlah Silinder 6, Oposisi
Volume Kerja, CM 2893
Diameter silinder/stroke piston, mm 89.0 x 77.5
Tingkat kompresi adalah 11,5
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 255/6400
Torsi maksimum, NM/RPM 290/4400-6000
Penularan
Robotisasi gearbox 7-speed
Drive belakang
Suspensi depan McPherson dengan penstabil stabilitas reptil
Suspensi Belakang McPhereson dengan Stabilizer Stabilitas Reptil
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang disco berventilasi
Ban Depan: 235/35 R19, Back 265/35 R19
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 261
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dengan 5.8
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 13.3
siklus Negara 6.4
siklus Campuran 8.9
Kapasitas tangki bahan bakar, L bensin AI-98

 
 
 

 

Sumber: Carclub.ru