Tes Drive Porsche 911 Turbo 997 Sejak 2009 Coupe
Tujuan dana
Gelombang pembaruan 911 x Porsche mencakup turbo. Kurang konsumsi, kekuatannya lebih besar, waktu akselerasi bahkan kurang, kecepatan maksimum bahkan lebih banyak angka, angka-angka itu hanya gila, angka-angka ini, jika mereka mengambilnya keluar dari meja dan melampirkan ke dalam tubuh: Anda tahu terjadi ketika Anda menembak sampai seratus pertama selama 3,4 detik? Dan saya tidak tahu, tetapi saya akan memberi tahu sekitar 3,2 detik. Ya, angka-angka itu sendiri baik, berdiri beberapa dan jarang, tetapi fokus turbo baru tidak ada di dalamnya. Keajaibannya adalah bahwa mereka dijual terpisah dari wasir, himorite dan cod di telinga.
Tentu saja, Porsche tidak akan menjadi Porsche, jika dengan semua kenyamanan dan kesenangan, dinamika dan kecepatan tidak akan luar biasa
Supercar tidak nyaman. Supercar kemudian hanya untuk sesumbar. Di supercar, penting berapa banyak yang akan dia berikan dan untuk berapa banyak rakit untuk merendam hidung, dan hanya. Pemandangan populer, bukan? Populer. Selain itu, dibenarkan untuk melihat banyak mobil cepat dengan setengah pengemudi realitas Moskow yang tidak tahu. Tidak nyaman untuk mendaki, untuk duduk gelap, terlihat seperti melalui lubang kunci, naik goyang, mengisi bahan bakar mahal, tinggalkan bodoh: Apa yang Anda butuhkan untuk memiliki kompleks untuk membayar mereka, karena itu tidak menghitung uang. Ya itu betul. Tetapi hanya dalam kaitannya dengan produsen dan driver, yang tidak sesuai dengan tingkat ruang angkasa pasangan-triple perusahaan yang benar-benar dapat menghasilkan supercar nyata. Bukan kerajinan plastik dengan otot-otot yang ditarik dalam upaya untuk mengejar ketinggalan dengan saingan ketika mulai dari lampu lalu lintas, untuk segera berkendara ke klinik dan layanan dengan menyakitkan menyiapkan tulang belakang dan kardan dengan tindakan pembalasan baru, dan mobil dengan a huruf kapital A.
Yang paling penting bagi Porsche adalah pria dan akal sehatnya sejak awal: kemudahan dan kesenangan, dan bukan prestasi demi jumlahnya
Porsche adalah yang pertama di antara yang pertama dalam alfabet ini. Apakah Anda tahu mengapa Porsche klasik dengan pendingin udara? Dan mengapa pengaturan belakang 911S? Berapa banyak dan untuk berapa banyak di sini: ini semua sehingga pengemudi di musim dingin tidak perlu berlari di pagi hari dengan ember air mendidih, dan kepadanya, manusia, itu luas dan nyaman bahkan dalam Mobil sport. Yang paling penting bagi Porsche adalah pria dan akal sehatnya sejak awal: kemudahan dan kesenangan, dan bukan prestasi demi jumlah. Dan hanya dinamika dan kecepatan. Tentu saja, Porsche tidak akan menjadi Porsche jika, dengan semua kenyamanan dan kesenangan, dinamika dan kecepatan tidak akan luar biasa. Gabungkan pilot top ini untuk insinyur dan tes. Secara alami, itu tidak berhasil pada siapa pun yang lebih baik daripada perusahaan Porsche, dibangun tidak di sekitar konveyor dan kasir, tetapi sekitar Kulman dan TPA.
Roda kemudi baru dengan kelopak pergeseran gigi tradisional dibuat seperti yang mereka katakan kepada Porsche, mendukung para ahli, dan bukan untuk pengguna. Biarlah. Dan biarkan turbo tidak harus menggunakannya, karena kotak dengan pekerjaan mesin yang kuat sehingga tidak ada yang ditambahkan dari dirinya sendiri. Namun, kelopak ini sangat nyaman dan, tidak diragukan lagi, di masa depan akan menyenangkan pengguna versi Porsche yang kurang kuat
Turbo baru menambahkan kuda, dan sekarang ada 500 dari mereka. Torsi adalah 650 nm, dan dalam mode overbust semua 700. Indikator normal supercar modern? Ya. Tetapi di luar publik tersedia, itu berkat transmisi PDK, yang diajarkan untuk bekerja dengan momen raksasa, Porsche menyatakan 3,4 detik hingga ratusan. Dan mobil selama pengujian kami di Portugal menunjukkan luar biasa 3.2! Bilangan monstrous, benar-benar tidak nyata. Saya seorang pilot profesional dan terbiasa dengan mobil cepat, tetapi ketika seorang kolega duduk di belakang kemudi, itu membuatnya menjadi penumpang dengan Anda, maka tanpa julukan dan gosok puitis lainnya kepada Anda, seorang pria olahraga yang benar-benar sehat, menjadi Kehelbecker. Sesuatu bergeser ke dalam: Anda menyerap campuran yang aneh dari sensasi yang ambigu dan keinginan untuk bertahan hidup mereka lagi. Di luar kerangka yang tersedia untuk umum dan fakta bahwa awal dalam mode kontrol loy tidak (berbeda dengan semua selain Porsche), sesuatu dari baris mode, setelah itu kopling harus dipelajari, periksa oli dan memperkirakan jumlah yang harus ditinggalkan pada layanan. Itu tidak secara khusus dilemparkan pada pembantangan mobil demonstrasi: dengan saya selusin jurnalis Rusia melakukan seratus untuk 3,2 s dan 200 untuk 11 dengan sesuatu di sana di Turbe, di mana saya meninggalkan seluruh test drive sebelum dan setelah berkunjung ke melacak. Dan sebelum dan sesudah grup kami, 14 kelompok lainnya dari seluruh dunia mengendarai mobil ini. Dan tidak ada, itu hanya berfungsi: dijiwai dengan pendekatan keandalan dan kenyamanan.
Dia tidak perlu turbo-timer, seperti, misalnya, karakter lain, yang dapat menempatkan diri dalam satu konteks dengan Porsche, dan pada kenyataannya pada galaksi lain dan abad lainnya: turbin unik dengan geometri variabel tidak memerlukannya Itu dikenakan dengan itu, seperti tabung tertulis. Tidak ada perbedaan akun (!) Dalam menangani SuperCam Porsche Turbo dari penanganan VW Golf. Selain itu, Porsche juga lebih dapat diandalkan.
Sistem drive penuh baru memungkinkan pilot yang terampil untuk mendapatkan cukup untuk setiap putaran setir dan menekan gas di trek atau jalur membanting. Dia benar-benar mendorong moncong pemberontak ke-911 dengan berputar ketika Anda berada di busur. Peredam kejut PASM bersama dengan dukungan mesin aktif (!) Dapat terjun ke goncangan yang setidaknya memahami sesuatu dalam harga dan nilai inovasi. Dan mereka tidak akan memperhatikan orang yang tidak mengerti. Saya tidak akan melihat karena di Turbo, salah satu unit hidup kendaraan jalan yang biasanya terasa di jalur, tidak ada karakteristik ketidaknyamanan dari karakteristik tertinggi. Ada kekakuan yang menyenangkan yang memberi untuk memahami bahwa di bawah Anda bukan Daewa Kalos, tetapi Nain Elevel, tetapi tidak ada ketidaknyamanan bahkan pada jalan menjijikkan dan pemblokiran. Pengoperasian suspensi dan mesin aktif mendukung begitu terampil untuk membiakkan karakter dan frekuensi getaran tubuh dengan tubuh manusia yang tidak menyenangkan dan berbahaya, yang dalam hal kenyamanan di jalan yang buruk, supercar ini melebihi mesin kelas golf utilitarian pada suspensi lunak. Inilah yang tidak ada yang bisa, kecuali Porsche, menjadi yang tercepat, paling nyaman dan paling dapat diandalkan pada saat bersamaan. Tetapi masih ada suara, ada interior, ada kesenangan dari mengemudi perlahan, masih ada Saya benar-benar yakin bahwa hari ini turbo 911 baru adalah mobil paling sempurna di dunia.
P.
Banyak ahli, dan saya di antara mereka, berkali-kali mencatat sistem pergantian gigi yang tidak nyaman pada roda kemudi Porsche. Akan memenuhi keinginan kami, kami diberi setir dengan kelopak pencurian tradisional, dan saya tidak pernah (!) Mereka tidak mengambil keuntungan. Di Turbo, mereka tidak diperlukan sama sekali, karena resimen saat mesin sangat lebar, responnya linear dan instan, dan switching PDK begitu cepat dan halus, yang secara manual beralih bahkan di trek , bahkan ketika Anda mencoba untuk menginstal catatan lingkaran.
Sumber: Mobil.
