Tes Drive Pontiac Firebird Convertible 2000 - 2002 -
Firebird.
Mobil sport, meskipun kata olahraga dalam judul dan menyiratkan terutama indikator dinamis yang luar biasa, sangat berbeda, terutama ketika datang ke model-model negara yang berbeda. Dan jika orang Eropa dan Jepang lebih atau kurang mirip, maka Italia atau Inggris membangun model mereka di kanon lain. Orang Amerika juga seperti biasa, pergi dengan cara mereka dan dengan perdarahan membawa dorongan baru dari model berkecepatan tinggi - mobil otot, dalam terjemahan literal itu terdengar seperti mobil berotot. Resep untuk penciptaan supercar tersebut relatif sederhana - untuk bingkai spasial dan agregat dari model massa, itu lebih disukai lebih kuat, tetapi agar tidak terlalu mahal, mereka memakai bentuk pakaian futuristik, dan semua ini disajikan di bawah Saus yang sesuai sebagai mobil sport yang murah. Harus dikatakan, kata yang murah menjadi kunci, untuk satu-satunya hal yang dapat dipertimbangkan mobil-mobil seperti itu, itu adalah desain, baik tubuh atau interior. Karakteristik diperoleh pada tingkat sedan biasa (kecepatan maksimum versi dasar Firebird adalah 201 / jam), tetapi harga akan menghaluskan para penikmat model olahraga. Biaya dari versi dasar yang sama, dan pada waktu yang berbeda itu dilengkapi dengan enam 3,4 liter, kekuatan yang berkisar antara 145 hingga 203 HP, di Amerika Serikat, sekitar tujuh belas ribu dolar. Analog Eropa akan dicari?Amerika umumnya murah hati terhadap liter, dalam arti volume kerja, kapasitas dan tenaga kuda. Pembeli lokal dengan tawa mungkin sekarat ketika mereka melihat katalog model-model Eropa - sulit bagi mereka untuk membuat pilihan antara dua modifikasi, volume mesin yang berbeda dengan 200-300 kubus. Firebird, misalnya, pada saat ini ada dua versi utama - 3,8 liter V6 dan delapan dengan volume kerja 5,7 liter, dan versi yang paling terganggu dan kuat akan menelan biaya sekitar dua puluh lima ribu dolar. Kami akan hidup seperti itu!
Bahkan, mobil non-baru disediakan untuk ujian, dan ayat-ayat pembaca dalam model-model Amerika segera akan melihat ini jika hanya karena firebird dirilis sedikit berbeda. Salon dan pakan tetap tidak berubah, tetapi bagian depan diperbarui secara menyeluruh - bumper depan yang dimodifikasi dan baru-baru ini menjadi tanda tanda tangan lubang hidung, yang beroperasi di sini dan peran asupan udara, menambahkan model yang diperbarui ke produk agresivitas yang baik. . Versi ekstrim seperti udara trans, rumus atau WS6 RAM udara, di mana lubang hidung hanya diperbesar, lihat pada dasarnya dengan sengit. Meskipun Firebird kami terlihat sangat efektif, paling tidak karena alat merah cerah, untuk dilihat setelah salinan hijau dalam hal daya tarik eksternal sangat kalah. Tetapi dibuat pada platform yang sama, yaitu, jika Anda akurat, pada satu bingkai, Chevrolet Camaro, menurut saya, terlihat lebih curam. Benar, Camaro tidak naik ke lampu depan yang disebutkan di atas, dan ini, mengingat penampilan olahraga yang goyah, dapat dihitung untuk kekurangan. Faktanya adalah bahwa pendaratan, seperti seperti mobil sport, bahkan di otot mobil, ternyata hampir horizontal, jadi tidak peduli bagaimana Anda berputar, bahkan meskipun ada penyesuaian kursi dengan ketinggian, hampir tidak mungkin untuk membuat jernih Depan tubuh, terutama karena Front Sve sangat besar. Satu-satunya keselamatan adalah lampu angkat, oleh sudut nyaris tidak terlihat lebih atau kurang untuk bertubuh ketika bermanuver di aliran dan terutama di ruang terbatas. Visibilitas mundur juga, katakanlah, itu tidak penting - di cermin luar, sisi unggas yang dipoles secara dominan terlihat, dan batin, tampaknya, tidak bertanggung jawab atas apa pun. Adalah baik bahwa setidaknya duduk setengah giliran dapat biasanya dinormalisasi dalam ruang.
Anda membuka pintu, dan hal pertama yang bergegas ke mata adalah ambang batas yang luas dilukis dalam warna tubuh. Ini menciptakan kesulitan kecil saat mendarat, tetapi dalam mobil sport seperti dalam urutan hal-hal. Namun ambang pintu yang luas tidak menyelesaikan masalah pendaratan ke kursi belakang, jika, tentu saja, akan ada keinginan untuk pergi ke sana. Bahkan di belakang pengemudi rendah, kursi belakang tetap sangat sedikit, tetapi mungkin untuk duduk di atas kasus ekstrem. Tetapi bagian depan, bahwa pilot, bahwa penumpang, kelengkapan dosa - dan lebar, dan dalam panjang tempat, seperti yang mereka katakan, dengan margin, kecuali bahwa atapnya rendah, tetapi takik khusus di langit-langit memutuskan masalah ini. Bentuk panel instrumen yang tidak biasa dan konsol sentral tampaknya mengelilingi SED depan. Para desainer tampaknya telah putus, memberi masing-masing, bahkan detail paling kecil penampilan asli, itulah sebabnya interior hanya menang. Pada awalnya, saya berpikir bahwa saya akan bingung dalam kesaksian speedometer, karena ada dua skala - dalam mil dan kilometer, tetapi digit kilometer yang dialokasikan dengan warna yang berbeda segera terburu-buru ke mata.
Terlepas dari kenyataan bahwa hampir semua mobil hidupnya dihabiskan di Republik kita dan selama waktu ini saya berhasil menelung pada penghitung odometer lebih dari delapan puluh ribu kilometer, ini tidak memengaruhi kesehatannya: setidaknya dalam penampilan Anda tidak bisa mengatakan. Tanda-tanda korosi tidak diamati, tetapi sebaliknya mereka tidak bisa - panel tubuh adalah plastik. Lebih tepatnya, mereka terbuat dari bahan komposit, tetapi dalam hal ketahanan anti korosi, hampir sama. Bahan eksotis turun sangat baik dengan kondisi iklim kami, karena beresona dari logam, itu akan lama menjadi korosi, karena semua batu dari bawah roda di depan mobil berjalan masuk ke dalamnya.
Permeabilitas geometris, cukup aneh, tidak menderita, dan terlepas dari nyanyian penampilan, Firebird dengan mudah naik pada perbatasan. Pembersihan mobil mobil cukup untuk gerakan tidak hanya di jalan aspal, tetapi tidak mungkin perjalanan ini akan memberi Anda kesenangan. Suspensi olahraga elastis dalam kombinasi dengan pusat gravitasi rendah menciptakan sensasi yang cukup spesifik selama perjalanan, terutama dalam mode aktif. Stabilisator stabilitas transversal yang kaku bekerja dengan sangat efisien, sehingga mobil selalu berupaya berdiri seimbang mungkin, menyebabkan penyimpangan, bahkan pada tambalan jalan, belat transversal kecil. Tetapi pada gilirannya, sangat ketat hanya untuk selamanya: bahkan jika Anda secara khusus mengayunkan mobil pada ular, gulungannya minim. Karena fakta bahwa gearbox digeser ke area gandar belakang, perutean pada sumbu ternyata hampir optimal, yang memiliki efek positif pada pengelolaan. Dan kebiasaan Firebird khas dari mobil penggerak roda belakang yang kuat - jika mereka menjual gas dengan baik, kemudian pada gilirannya, mobil mulai masuk ke dalam skid, agak stabil ketika pedal dilepaskan. Tetapi yang terbaik adalah lulus dalam mode seperti itu hanya putaran fisted, karena efek reaktif yang kabur pada setir dan otomatis yang tidak dapat diprediksi dapat sangat dipengaruhi oleh situasi.
Mesin, dan pada contoh ini berdiri 3,4 liter 148-kuat v6, cukup jebakan, tetapi dalam gerakan, bahkan dengan pedal gas di lantai, semua sensasi olahraga untuk akar dibunuh oleh mesin flegmatic. Transmisi panjang, dan yang pertama dalam mode switching manual dibuat hingga 80 km / jam, dapat dan berkontribusi untuk menyimpan bahan bakar, tetapi tidak mengesankan kelebihan akselerasi. Segera merasa bahwa motor dipinjam dari model konvensional, dan jelas Amerika, dan adaptasi untuk mobil ini, jika pada umumnya, tidak membawa mesin olahraga yang disetel ke dalamnya. Mungkin itu bodoh untuk mengharapkan sesuatu yang istimewa dari mobil yang berakselerasi dari titik hingga ratusan sekitar delapan-sembilan detik, tetapi desain seperti itu entah bagaimana mengatur untuk mengemudi yang agresif, dan jelas terasa bahwa pada mekanik mobil, dia bisa naik jauh lebih baik. Terutama karena suara, dan itu karena kira-kira di daerah kaki penumpang depan, resonator peredam, sebagaimana dibuktikan oleh penggalian khusus di bagian bawah, terus hadir di kabin dan tidak akan cukup menyenangkan untuk bahkan pecinta musik seperti itu. Meskipun jika Anda terus-menerus mengemudi dalam mode kick-down, ketika penembak tachometer menari di dekat zona merah tachometer, seolah-olah mengingat volume yang kuatnya, mulai terdengar lebih padat seperti orang Amerika yang sebenarnya.
Logika pembeli terkadang mengerti sangat sulit, terutama ketika dia menginginkan sesuatu seperti itu. Saya sendiri tahu beberapa orang yang mencari model olahraga yang cerah, tetapi kemudian menolak untuk membeli karena ... ketajaman yang berlebihan, palu mobil. Rupanya, tepatnya untuk kodrat tipis dan mobil sport seperti Pontias Firebird - kuat, agak dinamis dan pada saat yang sama nyaman, tetapi tidak memerlukan beberapa keterampilan khusus dari pengemudi.
Pavel Kozlovsky.