Peugeot 508 Sedan Test Drive Sejak 2010 Sedan

Peugeot 508 Test Drive: Perlombaan Penganiayaan

Peugeot 508 yang baru harus mengembalikan perusahaan Prancis ke perusahaan Prancis di kelas kelas dan menggigit bagian kue dari para pemimpin segmen kelas bisnis. Dengan niat seperti Peugeot membawa kebaruannya dengan indeks 508 ke pasar.


Untuk kenalan pertama dengan Peugeot 508 yang baru, saya pergi ke Istru dekat Moskow, di mana Departemen Peugeot Rusia menyelenggarakan test drive untuk perwakilan media. Peugeot 508 baru berbagi satu platform dengan Citroen C5 dan dirancang untuk menutup dua celah dalam rentang pemodelan LVIV sekaligus, yang membentuk model yang sudah ketinggalan zaman dengan indeks 407 dan 607. Dan selain penggantian model yang layak sebelumnya, flagship baru harus menguatkan Di dua pasar terbesar di Eropa sekaligus dan Cina, dan bahkan menarik audiens pria ke merek, yang mulai hilang oleh perusahaan, fokus pada produksi mobil kompak.


Peugeot 508 digantikan oleh dua model dengan indeks 407 dan 607. Kebaruan ini dibangun di atas platform yang sama dengan Citroen C5.

Panjang Peugeot 508 adalah 4792 mm, lebar 1853 mm, ketinggian 1456 mm. Ini lebih panjang dari Peugeot 407, 116 mm, tetapi lebih pendek dari yang 608 kali 79 mm. Di luar ke -508 bagus. Desain sedan berhasil menggabungkan motif Prancis, keparahan Jerman, dan kelicikan Asia. Berbeda dengan empat ratus overhang depan dan belakang ketujuh dari model ke -508, mereka hampir menyamakan kedudukan, dan jarak sumbu roda direntangkan sebesar 92 mm. Sekarang sedan itu terlihat tidak hanya seimbang, tetapi juga berbeda lebih luas.

Salon bernafas dalam kualitas. Plastik yang digunakan untuk dekorasi interior hampir di mana -mana lembut dan menyenangkan untuk disentuh, perakitan pada ketinggian. Ini hampir premium. Sebelum anggota parlemen Jerman, kualitas Peugeot tetap hanya untuk bekerja pada upaya yang tidak cukup diverifikasi pada badan -badan pemerintahan: pena kontrol iklim dan joystick kontrol multimedia masih kurang informatif. Ergonomi klaim setidaknya. Pendaratannya nyaman, profil dan dukungan lateral dari kursi berhasil, rentang kontrol sudah cukup.


Kualitas dekorasi interior tidak menimbulkan pertanyaan. Plastiknya lembut dan berkualitas tinggi, perakitan berada pada ketinggian, dan dalam daftar opsi ada hasil akhir oleh kulit Nappa. Ergonomi juga tidak buruk: pendaratannya nyaman, rentang kontrolnya cukup.

Dasbor dibaca dengan sempurna, tampilan warna di tengahnya menyenangkan di mata, dan speedometer, kontrol pelayaran dan navigasi digandakan pada layar proyeksi khusus. Kunci pada roda kemudi nyaman dan dalam level trim yang kaya menduplikasi semua fungsi yang diperlukan. Roda kemudi itu sendiri cukup gemuk, jatuh di tangannya, memiliki gelombang khusus untuk cengkeraman alami dan potongan olahraga di bawah.

Sekarang ada pilihan premium yang tidak dapat dibanggakan oleh beberapa pesaing Jerman. Di antara mereka adalah pijat kursi bawaan, finishing kulit Nappa, iklim-kotrol empat zona dan sistem audio yang kuat dengan akustik JBL.


Dashboard berbunyi dengan baik. Kontrol iklim 2-zona dan sistem audio dengan port USB sudah ditawarkan dalam versi dasar. Di kompartemen sarung tangan rahasia di sebelah kiri menyembunyikan tombol kontrol tampilan proyeksi, serta tombol shutdown ESP dan Parktronics. Secara opsional pada Peugeot 508 Anda dapat memesan kontrol iklim 4-zona.

Seperti dalam nosel Citroen C5, galeri Peugeot 508 cukup kondisional. Tentu saja, Ford Mondeo dan VW Passat lebih rendah dalam hal jumlah ruang ruang, tetapi asalkan pengemudi tinggi sedang, di belakang Anda dapat bangun dengan kenyamanan yang tepat. Volume bagasi lebih rendah daripada pesaing utama, di bawah lantai ada dermaga. Penutup, meskipun dilengkapi dengan pegangan dalam yang kuat, ditutup terlalu ketat, jadi Anda harus mengotori tangan Anda dalam hal apa pun. Sofa belakang terlipat dalam beberapa bagian, membentuk lantai yang hampir merata dan bukaan besar.


Ada cukup tempat dari belakang jika penumpang dan pengemudi medium -kompleks. Yang berkecepatan tinggi akan beristirahat di bagian belakang kursi depan.

Mesin untuk Peugeot 508 di Rusia ditawari empat: dua bensin dan diesel. Dengan teknologi bensin, Peugeot tidak dengan cara terbaik, oleh karena itu, di ke-508, Prancis memasang pengembangan gabungan 1,6 liter yang akrab dari PSA Peugeot Citroen dan BMW. Dalam versi atmosfer, kekuatannya adalah 120 hp, turbocharged 150 hp. Mesin diesel. Kepada orang lain, turbodiesel 2.0 liter dengan pengembalian 136 pasukan, tetapi yang menyukai yang lebih panas adalah jika Anda menyenangkan set GT dengan unit 2.2 liter baru dengan kapasitas 204 hp. Ngomong-ngomong, khususnya untuk 508 GT di Peugeot memodernisasi knuckle ganda anterior dari model ke-407. Semua versi lain menerima suspensi yang sedikit dimodifikasi seperti McPherson dari Peugeot 308.

Ada dua gearbox: robot 6-kecepatan untuk versi bensin 120-tenaga kuda dan mesin 6-sloping aisin yang sudah akrab untuk semua modifikasi lainnya. Peugeot 508 dengan gearbox mekanis ke Rusia tidak akan disediakan bahkan dalam versi dasar.

Untuk pengujian kami mendapat mesin bensin dengan mesin turbo bensin 1,6 liter dan transmisi otomatis. Versi inilah yang lebih dari setengah dari semua penjualan ke -508 di Rusia tunduk pada versi ini. Saya menaklukkan motor dan sudah di meter pertama saya mencatat isolasi suara yang bagus, yang dengan sempurna menyaring gemuruh motor dan tikungan aerodinamis.


Gearbox otomatis Aisin Aisin enam ditandai dengan switching halus yang baik. Minus utama adalah getaran nyata ketika Anda berdiri di atas rem dalam mode D. Di terowongan pusat, fungsi multimedia dan unit kontrol navigasi ditempatkan di antara kursi, menyerupai sistem MMI dengan jarak jauh dengan Audi.

Dinamika akselerasi tidak terkesan, tetapi tidak mengecewakan. 9,2 detik yang dinyatakan cukup untuk bergerak di kota, tetapi sedikit tidak cukup untuk kecepatan percaya diri yang menyalip di jalan raya. Anda harus memelintir mesin turbo maksimal, atau menyertakan mode olahraga kotak otomatis yang memberikan pekerjaan respon dan kegembiraan Peugeot 508 transmisi.

Mesin otomatis Aisin Aisin Enam, yang dilengkapi dengan Turbo Advance Peugeot 308 yang serupa, bekerja dengan lancar dan tanpa menyentak. Pergantian terjadi tepat waktu, tetapi masih ada penundaan kecil, dan mode manual dengan kelopak pada roda kemudi tidak jujur \u200b\u200b- transmisi otomatis secara sewenang -wenang beralih setelah mencapai revolusi maksimum. Saat Anda berdiri di lampu lalu lintas dengan getaran pegangan D, ke -508 di kabin. Saya ingat bahwa Peugeot 407 menderita gejala yang sama.


Peugeot Basic 508 dengan kapasitas 120 hp Dengan kotak robot, iklim 2-zona, sistem audio, bantal ke-6 dan sistem stabilisasi harganya 839.000 rubel. Sebagai perbandingan, pemimpin segmen Ford Mondeo akan menelan biaya setidaknya 727.500 rubel, dan Mazda6 yang bergaya tidak dapat dibeli lebih murah daripada 767.000 rubel.

Prancis tidak kehilangan kendali dengan kemampuan kontrol. Peugeot 508 langsung memegang dengan sempurna, bukan semprotan pada roda dan tidak membutuhkan stooping yang tidak perlu. Penumpukan pada gelombang aspal minimal. Pada kecepatan setir dengan nol verized yang baik, dituangkan dengan upaya yang menyenangkan. Keseimbangan antara keandalan dan kegembiraan dipilih dengan sempurna: umpan balik pada roda kemudi masih hidup, tetapi tidak tajam. Umpan balik yang baik di tikungan memberikan rasa lintasan, memungkinkan kemudi 508 pada tingkat sensasi.

Dilihat oleh ulasan rekan-rekan yang telah mengunjungi presentasi Eropa, gulungan mobil dengan adaptasi Rusia (+17 mm untuk mesin bensin dan +20 mm untuk diesel 136-tenaga kuda) sedikit lebih tinggi. Namun, bahkan secara tajam, Peugeot 508 jatuh cukup dan tidak meninggalkan lintasan.


Peugeot 508 senang penanganan yang baik dan kontrol kemudi informatif.

Relume untuk kemudi yang sangat baik adalah peningkatan kekakuan. Di kabin, reaksi suspensi terasa bahkan terhadap sambungan kecil dan penyimpangan, lubang diatasi lebih banyak dengan kenyamanan rata -rata, dan pada benjolan besar tidak jauh dan sebelum kerusakan.

Harga untuk versi dasar dengan mesin bensin 120-tenaga kuda, robot, bantal pengaman ke-6, ESP, kontrol iklim 2-zona, sistem audio dan roda kemudi multifungsi mulai dari 839.000 rubel. Mobil 150-tenaga kuda yang dikemas dengan baik dengan transmisi otomatis dalam biaya konfigurasi aktif 994.000 rubel, diesel top-end Peugeot 508 GT diperkirakan 1.479.000 rubel.


Volume bagasi rata -rata menurut standar kelas. Bagian belakang sofa belakang diletakkan di bagian, saya membentuk permukaan yang hampir merata.

Peugeot memiliki harapan tinggi untuk Peugeot. Selain mengenakan gelar bangga dari andalan, Peugeot 508 harus mengisi posisi merek yang hilang di kelas bisnis, menarik audiens pria dan memasuki 5 penjualan teratas segmen mereka. Menurut pendapat saya, ras pengejaran ini Peugeot 508 cukup pada gigi, dan semua poin di atas dan, seperti biasa, akan menempatkan pasar.

Ruslan Galimov
 

Sumber: Carclub.ru