Tes Drive Peugeot 307 Sedan 2006 - 2008 Sedan
Krim kelas golf.
Segmen model atas C, atau kelas golf, sering terlihat sangat dinamis. Ini cukup logis, karena modifikasi seperti itu dilengkapi dengan motor yang kuat. Tetapi apakah mereka benar-benar memiliki karakter olahraga?Membandingkan:
Ford Focus St. $ 33 970
Fokus panas baru mengakuisisi mesin 2,5 liter turbocharged, jadi tidak mudah dengannya.
Peugeot 307 Feline $ 33 650
Tiga ratus ketujuh yang terkenal, dan bahkan dengan motor 180-kuat - kombinasi besar speaker dan gaya.
Skoda Octavia Rs $ 34 500
Skoda Octavia adalah salah satu mobil paling nyaman dan lapang di kelasnya, dan modifikasi RS juga memiliki karakter yang sporty.
Ketika biaya mobil kelas golf lebih dari $ 30.000, pembeli memiliki hak untuk mengharapkan sesuatu yang istimewa dari mesin seperti itu. Salah satunya akan menjadi peralatan mewah, pada yang lain penekanan pada olahraga dan dinamika yang kuat. Untuk tes kami, kami mengambil mobil di mana kenyamanan tidak dilupakan, dan kualitas dinamis di atas. Tetapi peserta tes itu sendiri: Ford Focus St, Skoda Octavia RS dan Peugeot 307 Feline. Perwakilan kelas golf ini diposisikan sebagai model dengan karakter olahraga. Memang, dilengkapi dengan mesin yang kuat, dengan peningkatan aerodinamika dan disetel ke stabilitas suspensi besar, model-model ini hanya dirancang untuk menerapkan potensi dinamis. Nah, tentu saja, gambar: Mobil harus terlihat lebih dinamis, setidaknya untuk menarik perhatian pembeli. Bagaimanapun, sering terjadi bahwa itu adalah komponen gambar yang menjadi faktor penentu dalam memilih.
Jika Anda mengevaluasi mesin dari sudut pandang ini, desain yang paling sukses bisa membanggakan Focus ST. Dia memiliki dinamika yang paling dan penampilan agresif dari seluruh perjalanan. Ya, dan roda 18-inch - hanya lihat! Berikut Peugeot 307 Feline terlihat hampir seperti biasa tiga ratus tujuh. Hanya 180 nameplates di sayap depan mengatakan bahwa di bawah tenda yang tersembunyi bermotor 180-kuat, dengan cara, yang paling lemah dari seluruh tiga. Nah, apa Octavia RS? bumper besar dan spoiler belakang memberikan mobil sedikit lebih terlihat dinamis, tetapi tidak membuat lebih agresif: desain yang cukup tenang dan sangat cantik. Tampak sedikit ke depan, kami mencatat bahwa karakter dan kualitas berjalan dari mesin sepenuhnya sesuai dengan penampilan mereka. Misalnya, turbo hatchback 2,5 liter yang terpasang pada mesin Ford panas, dipinjam dari Volvo, mengembangkan listrik di 225 hp, dan dorong maksimum 320 NM dicapai di 1800 rpm. Pengalihan semua kekuatan ini ke roda drive dilakukan oleh transmisi mekanik enam kecepatan dengan rasio gigi sempurna yang dipilih. akselerasi begitu kuat dimulai dari yang terendah, dan hanya dengan 6000 rpm set revolusi melambat sedikit.
Octavia RS mesin agak berputar untuk revolusi maksimal. Meskipun Skodovsky bermotor 200-kuat dan volume kurang, dan torsi maksimum adalah 40 N.m. menurunkan daripada Focus ST, mobil Republik hampir tidak kalah dalam dinamika Ford Hatchback. Benar, pada putaran rendah dorong Ford terasa lemah, yang tidak mengejutkan, perbedaan setengah liter volume mesin mempengaruhi. Perancis hatchback Peugeot 307 nyata kalah dalam kualitas percepatan untuk dua peserta tes lainnya. Hal ini sangat alami, karena motor yang tidak dilengkapi dengan turbocharging. Namun, kapasitas atmosfer ini mengesankan - 180 hp Jangan lupa bahwa kekuatan ini dicapai pada 7000 rpm, yaitu, motor dari Prancis adalah dari pembuangan gerakan memutar. Pada saat yang sama, overclocking pada Peugeot 307 terjadi mengherankan persis - tidak ada pickup tajam pada revs tinggi, pada setiap transmisi Anda dapat membuka tutup motor untuk hampir 7500 rpm. Terasa, Prancis tidak begitu tiba-tiba seperti saingannya, namun, mobil kecil dan cukup ringan ini cukup dinamis.
Benar, ada satu keanehan: dalam transmisi Peugeot 307 hanya ada lima gigi. Bukan masalah besar, Anda akan memberitahu Anda, hanya pencar dari rasio roda gigi akan dijahit. Hanya di sini adalah hamburan luas - tidak ada: pada 100 km / jam pada transmisi kelima putaran mesin mencapai 3000 rpm. Untuk motor 1,6 l, itu akan menjadi normal, tetapi tidak untuk 2.0 liter! Secara naluriah menarik untuk tuas gearbox untuk mencari gigi keenam, dan tidak. Ternyata mobil ini juga disesuaikan untuk naik cukup dinamis di kota, dan di jalur yang sudah di 120 km / jam, suara motor kaleng pemilik dapat mengganggu. Hal ini tidak sulit untuk buzz bahwa itu tidak sulit baginya: mobil yang sempurna dipercepat dan hingga 150 km / jam, dan sampai 200 km / jam, hanya bersiaplah untuk kebisingan.
Pada kecepatan tinggi, Peugeot 307 berperilaku cukup mantap: membuat lintasan dengan baik dan tidak tumbuh bersama-sama di jalan. Suspensi ini tidak terlalu sulit, meskipun penyimpangan masih berisik. nyaman suspensi paling dari Octavia RS. penyimpangan kecil hampir tidak terasa dan praktis tidak mendengar. Tetapi pada saat yang sama, bahkan pada kecepatan tinggi, mobil, bergerak sepanjang jalan raya, menanamkan rasa percaya diri dan tenang. Stabilitas tentu saja indah, dan pengetatan bergantian Mobil melewati seperti pada rel. Ford Focus ST tidak mentolerir kompromi. suspensi kaku, karet low-profile dan kemudi make akut reaksi Focus ST dengan lebih tajam dan jelas. Pada kecepatan, mobil menempel jalan dan berbicara ke roda kemudi sedikit pun. Namun demikian, perilaku gugup Focus ST tidak bisa disebut, masih cukup nyaman di manajemen, seperti seperti mobil untuk perjalanan sehari-hari. Berikut adalah hanya solder di aspal, mobil ini tidak seperti: ia mulai mengambil sedikit ke arah, jadi lebih baik untuk tidak masuk ke mereka.
Jika semua tiga mobil berperilaku secara umum di jalan-jalan secara keseluruhan percaya diri dan andal, kemudian di mode batas yang dapat terungkap pada platform khusus, perbedaan kebiasaan peserta tes menjadi sangat nyata. menempatkan ular tradisional, seperti yang mereka katakan, semuanya di tempat. Skoda Octavia RS Ketika melewati latihan ini, mulai kuat geser poros belakang, dan meskipun masih ada mobil antara kerucut (itu adalah karena bagian belakang belakang), Anda perlu waspada sepanjang waktu, terus-menerus menarik mobil dari hanyut dengan menambahkan gas. Jika di Octavia RS lulus ular di bawah dosis konstan, pemuatan cukup dari as roda lead depan untuk pembongkaran. Selain itu, kelembutan suspensi mempengaruhi. Peugeot 307 tidak memberi kesan mobil lunak, tetapi jelas tidak memiliki pemuatan roda luar depan. Stabilizer depan stabilitas transversal ringan, dan gulungan diagonal yang kuat muncul pada gilirannya, bahkan roda bagian dalam belakang terkadang membobol dari tanah. Tiga ratus ketujuh terlalu dini mulai menggeser gandar depan, dan kecepatan passing kecil. Mobil tidak cenderung untuk menyelipkan gandar belakang, sehingga fenomena berbahaya ini pada bahasa Prancis tidak bisa takut.
Ford ford paling stabil dan cepat ditemukan. Kekakuan yang dipilih dengan baik dari stabilizer depan stabilitas transversal memungkinkan cukup memuat roda eksterior depan cukup, dan mesin rela digulung ke setiap putaran ular. Ya, dan kecepatan bagian sangat tinggi. Pembongkaran gandar depan terjadi hanya pada kecepatan yang sangat tinggi, yah, dan meluncur gandar belakang hanya dapat diprovokasi dengan sengaja, dan setelah mengalami baik.
Namun, jika Anda berpikir bahwa kekakuan olahraga seperti itu membuat Focus dengan tidak nyaman, maka sangat salah. Kursi kulit di dalam mobil ini sangat nyaman, dan interiornya nyaman, yang dapat dengan mudah memaafkan guncangan kecil saat melewati penyimpangan. Dan ergonomisnya sangat bagus: tidak peduli seberapa besar Anda mengendarai Focus St, Anda tidak akan pernah lelah. Bahkan terlepas dari kenyataan bahwa pedal kopling itu sulit di sini. Tetapi memiliki langkah optimal, dan stand kaki dengan itu pada tingkat yang sama. Singkatnya, semuanya dirancang untuk gerakan alami tubuh, dan tidak ada yang berlebihan, dan ini adalah kunci untuk mengemudi yang nyaman. Sedikit tidak mencapai fokus dalam hal skoda oktavia rs ergonomi. Semuanya akan lebih baik jika bukan untuk pedal kopling. Fakta bahwa, tidak seperti fordovskoy, itu, sebaliknya, terlalu ringan, bukan masalah, tetapi jangka panjangnya - memang, benda itu tidak menyenangkan dan bahkan membosankan. Saat mengemudi di kota, itu mulai mengganggu menit setelah lima belas menit. Kursi di Octavia tidak kalah nyaman daripada fokus, bahkan jika tidak dengan dukungan lateral yang dikembangkan, selain salon adalah Fords yang luas. Secara umum, mobil Ceko bisa menjadi yang paling nyaman dari tiga kali lipat, jika tidak ada pedal kopling yang nakal ini.
Sedangkan untuk Peugeot 307, tidak ada kekurangan yang jelas di sini, meskipun ketidaknyamanan kecil masih ditemukan. Sebuah ceruk simpul pedal agak dimarahi, jadi dalam sepatu, empat puluh lima harus berhati-hati. Pendaratan tinggi meningkatkan ikhtisar, tetapi di sini adalah posisi yang nyaman untuk memilih sedikit lebih sulit daripada di Octavia atau fokus, meskipun penyesuaian pengemudi disalahgunakan. Salon dapat dianggap luas hanya di depan, di belakang tempat itu tidak cukup. Apa yang paling sering diuji mobil kami, jadi harga dan konfigurasi. Peralatan hampir sama: CD Changer untuk enam disk, dekorasi interior kulit dan bahkan kontrol iklim di semua zona ganda, yaitu, terpisah untuk pengemudi dan penumpang. Harga juga seperti pada pemilihan: Peugeot 307 Feline termurah ($ 33.650), dan yang paling mahal - Octavia Rs ($ 34.500). Fokus St dalam konfigurasi pengujian akan dikenakan biaya $ 33 970. Seperti yang Anda lihat, variasi harga cukup kecil. Nah, semakin mudah untuk membuat pilihan. Kami telah melakukan kami sendiri: Ford Focus St adalah kombinasi sempurna antara kualitas kenyamanan dan olahraga, dikalikan dengan gambar olahraga yang luar biasa. Apa yang bisa lebih baik?
Mobil uji disediakan:
Ford Focus St - CJSC Ford Motor Company, Tel.: (495) 745-9700; Peugeot 307 Feline - Peugeot Auto, Tel.: (495) 981-1410; Skoda Octavia Rs adalah perusahaan mobil Skoda Rusia, Tel.: (495) 234-4912.
Ford Focus St.
PER
Speaker akselerasi yang kuat, penanganan yang diasah, salon nyaman, desain olahraga yang luar biasa.
MELAWAN
Kurangnya kehalusan, sensitivitas terhadap cincin pada aspal.
Di kabin
Focus St Salon sangat nyaman, dan hanya tiga hal memberikan gambar olahraga: roda kemudi tiga-spoke, kursi dengan dukungan samping yang kuat dan tiga indikator pemotretan di atas konsol sentral: tekanan oli, suhu minyak, dan tekanan turbin, tepat mobil sport nyata. Sepele, tapi bagus.
Dinamika
Overclocking dari Focus St sangat kuat. Dorongan sudah dimanifestasikan dengan revolusi rendah, dan gemuruh knalpot yang disesuaikan senang dengan rumor itu. Ini dikelola oleh Focus St, seperti seperti mobil sport: tajam dan cukup kaku. Gulungan sangat kecil, stabilitas berjangka sangat baik.
Peugeot 307 Feline.
PER
Desain menarik, mesin kekuatan tinggi elastis, peralatan yang kaya.
MELAWAN
Gulungan diagonal bergantian, kecenderungan pembongkaran gandar depan, kekurangan transmisi keenam dalam transmisi.
Di kabin
Dekorasi kulit kabin dalam nada coklat memberikan pandangan interior mulia. Sebagian besar kaca dan pendaratan tinggi meningkatkan ikhtisar. Ruang di belakang belakang sedikit kurang, tetapi bagian depannya sangat luas.
Dinamika
Peugeot 307 Feline dipercepat agak berkat motor berkembang biak. Overclocking halus, tanpa pickup dan kegagalan, itulah sebabnya mobil itu tampak tenang. Dengan manuver tajam, gulungan diagonal terlihat, memaksa roda bagian dalam belakang untuk melepaskan diri dari tanah, yang tidak berkontribusi pada stabilitas kursus.
Skoda Octavia Rs.
PER
Dinamika yang sangat baik, interior yang luas dan nyaman, bergerak mulus, resistensi yang baik saat berkendara di sepanjang jalan raya berkecepatan tinggi.
MELAWAN
Kecenderungan penyimpangan, stroke hebat dari pedal kopling.
Di kabin
Salon yang luas dan nyaman adalah salah satu keunggulan utama Octavia. Kualitas bahan yang sangat baik dan perakitan yang luar biasa memberikan interior bahkan lebih nyaman. Ergonomi kursi pengemudi akan luar biasa jika bukan karena pedal kopling.
Dinamika
Mesin turbo 2.0TFSI sangat cepat berputar, memberikan akselerasi yang baik Octavia RS. Pada kecepatan, mobil cukup stabil, namun, ketika ular melewati sumbu belakang condong ke arah geser.
Ringkasan
Ford Focus St, Peugeot 307 Feline dan Skoda Octavia RS - Mobil untuk mereka yang suka dengan cepat pergi dari lampu lalu lintas. Octavia RS berkat salon yang luas, selain ini, lakukan peran mobil keluarga. Fokus ST lebih suka mereka yang menghargai pengendalian yang ditarik. Pada gilirannya, Peugeon 307 Feline adalah kompromi yang sangat baik antara dinamika dan efisiensi: konsumsi bahan bakar pada atmosfer jauh lebih rendah daripada suara turbo.
Ford Focus St 5 bintang pilihan kami! PER
Speaker akselerasi yang kuat, penanganan yang diasah, salon nyaman, desain olahraga yang luar biasa.
MELAWAN
Kurangnya kehalusan, sensitivitas terhadap cincin pada aspal.
Peugeot 307 Feline 4 bintang untuk Desain menarik, mesin kekuatan tinggi elastis, peralatan yang kaya.
MELAWAN
Gulungan diagonal bergantian, kecenderungan pembongkaran gandar depan, kekurangan transmisi keenam dalam transmisi.
Skoda Octavia Rs 4 bintang
PER
Dinamika yang sangat baik, interior yang luas dan nyaman, bergerak mulus, resistensi yang baik saat berkendara di sepanjang jalan raya berkecepatan tinggi.
MELAWAN
Kecenderungan penyimpangan, stroke hebat dari pedal kopling.
Ford Focus St.
Peugeot 307 Feline.
Skoda Octavia Rs.
Total Penilaian
5
4
4
Penampilan
5
4
4
Pedalaman
4
4
4
Comfort Salon.
5
4
5
Ergonomi
5
4
4
Kompartemen bagasi
4
4
5
Speaker asam
5
4
5
Dapat dikendalikan
5
4
4
Stroke halus.
4
4
5
Dinamika rem.
5
4
4
Keamanan*
4
4
4
Spesifikasi
Ford Focus St.
Peugeot 307 Feline.
Skoda Octavia Rs.
jenis drive.
Depan
Depan
Depan
Mesin
Bensin, sebaris
Bensin, sebaris
Bensin, sebaris
Jumlah silinder
5
4
4
Volume Kerja, CM3
2522
1998
1984
Jumlah katup.
20
16
16
Rasio kompresi
9,0
N / d.
10,5
Daya maksimum, HP / pada kecepatan rotasi, RPM
225/6000
180/7000
200/6000
Torsi maksimum, NM / dengan frekuensi kecepatan, RPM
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Kecepatan maksimum, km / jam
241
220
240
Waktu overclocking 0--100 km / jam, dengan
6,8
8,2
7,3
Konsumsi bahan bakar, L / 100 km:
Urban Cycle.
13,8
11,8
10,9
Siklus negara
6,8
6,5
6,2
Siklus campuran.
9,3
8,4
7,9
Kapasitas tangki bahan bakar, l
55
N / d.
55
Tubuh
Hatchback 5 pintu
Hatchback 5 pintu
Hatchback 5 pintu
Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
Basis roda, mm
2640
2608
2577
Kapasitas Trunk, L
385
N / d.
560/1420*
Berat, kg
1317
1305
1475
* Dengan kursi belakang dilipat
Peralatan
Ford Focus St.
Peugeot 307 Feline.
Skoda Octavia Rs.
A.
Transmisi otomatis
--
--
--
B.
Empat-wheel drive
--
--
--
C.
Paduan roda
C.
C.
C.
D / E.
AC / kontrol iklim
E.
E.
E.
F / G.
Lukas (bulu / listrik.)
--
--
--
H.
Power steering
H.
H.
H.
I / j / i
Reg. batang setir
SAYA.
SAYA.
SAYA.
J / K.
Alarm / Immobilizer
J.
J.
J.
L / M / N
Airbag (driver / lulus / sisi.)
L / M / N
L / M / N
L / M / N
HAI.
ABS
HAI.
HAI.
HAI.
P.
Antiprobhs. Sistem
P.
P.
P.
Q / R.
Power window: Front / rear
Q / -
Q / -
Q / R.
NS.
Cermin listrik drive / pemanas
NS.
NS.
NS.
U.
Magnitol
--
--
--
V / W.
CD player / CD changer
W.
W.
W.
X / Y.
seat adjustment. bulu / Electric.
X.
X.
X.
Z.
Kursi kulit
Z.
Z.
Z.
A.
Melipat kursi belakang
A.
A.
A.
B / C.
Tengah. Castle / Pusat. Kastil dengan Du
C.
C.
dengan
D.
lampu xenon
D.
D.
D.
pemeliharaan layanan
Ford Focus St.
Peugeot 307 Feline.
Skoda Octavia Rs.
Intersportal
Jarak tempuh, km
20 000
20 000
15 000
Ke-1.
$140*
$140
5900 menggosok.
Ke-2.
$140*
$220
8600 menggosok.
Ke-3.
$140*
$140
7000 menggosok.
Menjamin
2 tahun 100.000 km run
2 tahun tanpa batasan
2 tahun tanpa batasan
* Biaya tidak memperhitungkan pekerjaan tambahan, daftar yang didefinisikan secara individual.
Denis Zonalin, foto Sergey Gavrilenko
Sumber: Majalah Whatcar?