Peugeot 205 GTI 1984 Test Drive - Hatchback 1994
Mal, ya
Di awal tahun 80-an, Peugeot mulai membuat mobil reli baru dari Grup B. Insinyur Prancis dengan cermat mempelajari mobil pesaing, terutama Audi Quattro all-wheel drive, yang pada saat itu mulai menang pada rute reli, tetapi memutuskan bahwa mereka diri mereka akan lebih baik. Dan mereka melakukannya ... Mobil itu, yang dirilis pada pertengahan -1983, sengaja diberi kemiripan eksternal dengan hatchback Peugeot 205 yang baru saja memasuki pasar dan tahun berikutnya, dipromosikan sebagai model 205T16. Namun, kesamaan dengan Peugeot 205 serial dangkal dan ditentukan hanya oleh beberapa panel tubuh yang identik. Rally 205T16 lebih besar, memiliki penggerak semua roda permanen, dan mesin 16-katup daya 450-silindernya 450 dengan turbocharged terletak di pangkalan.
Debut yang menang terjadi pada tahun 1984 di Rally of 1000 Lakes. Selama dua tahun ke depan, Peugeot 205T16 berhasil bertarung dengan saingan hebat dari Lancia, Audi, Ford, Austin-Rover dan Toyota, menang dalam 27 bulan 17 kejuaraan dunia. Tidak semua kemampuan mobil sepenuhnya diungkapkan, tetapi pada akhir 1986 aturan kompetisi berubah, dan kelompok B tidak ada lagi.
205T16 MOBIL DAN SISTER MEREKA DARI COUPE 405T16 menerima pangkalan 300 mm dan pergi ke Rally Rays (empat kemenangan berturut-turut di Paris-Dakar Races pada 1987-1990), dan tempat mereka di tingkat nasional di tingkat nasional diambil oleh grup A dari drive roda depan Peugeot 205gti dan versi 309GTI yang memanjang ...
Sports Peugeot 205GTI pertama kali muncul sebelum publik di Paris Motor Show pada tahun 1986 dan berlangsung delapan tahun dalam produksi. Terlepas dari usia model yang solid, banyak yang sekarang menganggap hatchback ini tak tertandingi dalam hal kombinasi kualitas di antara mobil, pada prinsipnya tersedia untuk pembeli biasa. Bukti ini bisa menjadi pecinta 205GTI, yang ada di banyak negara Eropa, dan perusahaan tuning yang masih menawarkan set khusus untuk model ini. Karena itu, ketika kami memiliki kesempatan untuk mengendarai Peugeot 205GTI, kami tidak menolak.
Eksterior mesin tidak diperlukan untuk menggambarkan mobil yang terkenal. Tetapi untuk dicatat bahwa desainnya dikembangkan di studio Pininfarina. Kit tubuh tambahan tidak hanya merusak penampilan mobil, tetapi sebaliknya, itu mengubahnya menjadi pria kuat berotot kecil.
Tubuh adalah hatchback empat -ruang -empat. Salonnya sederhana, hampir Spartan. Karpet merah lantai agak menghidupkannya kembali, yang cocok dengan kursi abu-abu dan panel plastik abu-abu hitam. Garis -garis merah di sepanjang bantal kursi.
Di kursi pengemudi yang memiliki serangkaian penyesuaian standar (jarak ke pedal dan kemiringan belakang), bahkan orang dua meter tidak akan merasa dibatasi. Pelapis flotry kursi dan pengembangan dukungan lateral memberikan fiksasi yang dapat diandalkan dari tubuh pengemudi dan penumpang depan. Di belakang Anda juga bisa duduk dengan nyaman, tetapi saya tidak ingin berlama -lama di sana untuk waktu yang lama.
Pada panel instrumen, selain set standar (speedometer, tachometer, indikator level bahan bakar dan suhu pendingin), indikator tekanan oli dan suhunya hadir. Konsol pusat tanpa ekses: pegangan pemanas dan ventilasi rotasi besar dari kabin, beberapa tombol, asbak dan radio.
Tuas gearbox 5-speed mekanik adalah jika perlu, transfer depan dihidupkan sesuai dengan algoritma yang biasa, dan untuk menyalakan bagian belakang Anda perlu menenggelamkan tuas dan memindahkannya ke kiri dan ke depan.
Momo roda kemudi memiliki bagian dan diameter yang optimal, terletak sangat nyaman di tangan dan tidak menutupi perangkat. Pencahayaan lalu lintas yang cerah agak menjengkelkan, tapi ini masalah rasa. Fitur eksklusif dari semua mobil Peugeot dari kelas kecil dapat dianggap tidak adanya kemudi power steering hidrolik dan kandungan informasi tinggi dari kemudi, ini sepenuhnya berlaku untuk 205GTI. Pedal gas, rem, dan adhesi tidak menyebabkan atraksi apa pun berdasarkan ukuran gerakan.
Di bawah kap adalah unit daya 4 silinder dengan volume 1,9 liter dengan injeksi bahan bakar terdistribusi, yang mengeluarkan 130 hp. Untuk pergantian kunci, motor merespons dengan seragam yang berdengung layak dari 205 biasa, dari versi GTI yang Anda harapkan tanpa sadar, lebih meyakinkan. Namun, dinamika mobil senang meskipun karet Goodyear yang baik, upaya pertama untuk bergerak dengan lancar, dan kami sedikit mengirim aspal. Ketika dipercepat, bahkan di gigi ketiga di belakang kursi, menekan cukup kuat. Namun, peralatan mobil tidak mengherankan hanya 880 kg. 
Di sudut, mesin berperilaku benar -benar dapat diprediksi, sambil menunjukkan sedikit rotasi yang tidak memadai. Suspensi yang agak kaku memberikan stabilitas dan kemampuan kontrol yang baik dari mesin. Gulungan di sudut-sudutnya minimal, dan tidak ada yang mengamati roda internal, dan di mobil penggerak roda depan dengan rasio dan massa daya seperti itu, ini sangat penting untuk implementasi maksimum kemampuan mesin, namun, mesin Dibuat untuk orang -orang temperamental. Terlepas dari kekakuan suspensi, mobil mengatasi sambungan jalan dan lubang tanpa getaran yang menyakitkan. Rem berada di atas: umpan balik yang sangat baik, intensitas pengereman yang tinggi. Setelah Peugeot, pengereman pertama di mobilnya terjadi pada Yuz sepertinya dia tidak melambat sama sekali, dan aku terlalu banyak menekan pedal ...
Secara umum, mobil keren adalah peugeot 205gti yang sama. Meskipun dihapus dari produksi pada tahun 1994, itu masih tetap menjadi subjek nafsu bagi banyak orang muda di Eropa Barat. Sangat disayangkan bahwa mobil ini sedikit diketahui oleh kaum muda kita. Tetapi Peugeot menghasilkan model 106GTI dan 306GTI yang bermuatan lain. Kami masih akan memberi tahu Anda tentang mereka.
Alexey Kostyuk
Sumber: MOTOR MONGIN [No. 12/1997]