Tes Drive Peugeot 205 CTI 1986 - 1994 Hatchback

Mal, ya hapus

Pada awal 80-an, Peugeot mulai membuat kelompok mobil pedesaan baru B. Insinyur Prancis telah dengan hati-hati mempelajari mobil pesaing, terutama all-wheel drive Audi Quattro, yang pada saat itu mulai menang di jalur reli, tetapi memutuskan itu Mereka akan melakukan yang lebih baik. Dan dilakukan ...
Mobil yang dirilis pada pertengahan 1983 dengan sengaja memberikan kesamaan eksternal dengan Peugeot 205 yang datang ke pasar, dan tahun depan dikembangkan sebagai model 205T16. Namun, kesamaan dengan peugeot serial 205 sangat dangkal dan hanya ditentukan oleh beberapa panel tubuh yang identik. Rural 205T16 lebih, memiliki penggerak empat roda permanen, dan mesin turbocharged 16-valve 4-silinder 350-kuat ini terletak di database.


Debut kemenangan berlangsung pada tahun 1984 pada reli 1000 danau. Dalam dua tahun ke depan, Peugeot 205T16 berhasil diperjuangkan dengan saingan yang tangguh dari Lancia, Audi, Ford, Austin-Rover dan Toyota, memenangkan 17 bulan kejuaraan dunia selama 27 bulan. Tidak semua kemungkinan mobil itu benar-benar diungkapkan, tetapi pada akhir 1986 aturan persaingan berubah, dan grup B tidak lagi ada.


Mesin 205T16 dan sister-sister mereka coupe 405t16 mendapat memanjang di pangkalan 300 mm dan pergi ke serangan RAID (empat kemenangan berturut-turut di balapan Paris-Dakar pada tahun 1987-1990), dan tempat mereka di Kejuaraan Tingkat Nasional menemui mobil Grup penggerak roda depan Peugeot 205GTI dan versi yang diperluas 309gti ...


Olahraga Peugeot 205GTI untuk pertama kalinya muncul di depan umum di Paris Motor Show pada tahun 1986 dan berlangsung selama delapan tahun dalam produksi.


Terlepas dari usia yang solid dari model, banyak dan sekarang pertimbangkan hatchback ini tidak tertandingi oleh kombinasi kualitas di antara mobil, pada prinsipnya terjangkau kepada pembeli yang biasa. Bukti ini dapat berfungsi sebagai pecinta 205gti, yang ada di banyak negara Eropa, dan perusahaan tuning, masih menawarkan kit khusus untuk model ini. Karena itu, ketika kami memiliki kesempatan untuk naik Peugeot 205GTI, kami tidak menolak.


Eksterior mesin untuk menggambarkan tidak memerlukan mobil terkenal. Tapi perlu dicatat bahwa desain dikembangkan di Pininfarina Studio.


mantel tambahan Munculnya mobil tidak hanya tidak merusak, tapi di putaran sebaliknya menjadi berotot kuat kecil.


Tubuh tiga pintu quadruple hatchback. Salon sederhana, hampir Spartan. Renteng merevitalisasi karpet merah pelapis lantai, yang baik dikombinasikan dengan dua warna kursi jok abu-abu dan panel plastik abu-abu-hitam. Sepanjang bantal kursi merah stripe.


Di kursi pengemudi, yang memiliki penyesuaian standar set (jarak ke pedal dan kemiringan belakang), orang yang dibatasi tidak merasa bahkan orang dua meter. kursi materi dan dukungan sisi maju memberikan fiksasi handal tubuh pengemudi dan penumpang depan.


Belakang, juga, Anda bisa tinggal dengan kenyamanan, tetapi Anda tidak ingin berlama-lama untuk waktu yang lama.


Pada panel instrumen, di samping panggilan standar (speedometer, tachometer, pointer tingkat bahan bakar dan suhu pendingin), ada indeks tekanan minyak dan suhu. Konsol tengah tanpa ekses: besar berputar menangani pemanasan dan ventilasi salon, beberapa tombol, asbak dan radio.


Mekanik 5-speed gearbox tuas adalah persis di mana perlu, transmisi front-end diaktifkan oleh algoritma biasa, dan untuk mengaktifkan bagian belakang, Anda perlu tenggelam tuas dan memindahkannya ke kiri-depan.


kemudi Momo memiliki optimal penampang dan diameter, kebohongan sangat nyaman di tangan dan tidak menutup perangkat. Lukisan cahaya terang nya agak mengganggu, tapi ini adalah masalah selera. Nama perusahaan dari semua mobil PEUGEOT dari kelas kecil dapat dianggap kurangnya power steering dan informativeness tinggi drive kemudi, ini sepenuhnya berlaku untuk 205gti. Gas pedal, rem dan kopling tidak menyebabkan keluhan atas besarnya bergerak.


Di bawah kap terletak unit daya 4 silinder dengan volume 1,9 liter dengan injeksi bahan bakar terdistribusi, luar biasa 130 hp Pada pergantian tombol, motor merespons dengan seragam buzz layak 205 yang biasa, dari versi GTI tanpa sadar mengharapkan sesuatu yang lain, lebih meyakinkan. Namun, dinamika mobil senang terlepas dari goodyear karet yang baik, upaya pertama untuk pindah dengan lancar dari tempat itu gagal, dan aspal sedikit dulpt. Ketika dipercepat, bahkan pada gigi ketiga, kursi menekan cukup kuat. Namun, tidak ada kendaraan mobil yang mengejutkan hanya 880 kg.


Pada gilirannya, mesin berperilaku benar-benar dapat diprediksi, sambil menunjukkan sedikit perubahan yang tidak memadai. Suspensi yang cukup kaku memberikan stabilitas dan penanganan mesin yang baik. Gulungan bergantian minimal, dan tidak di salah satu dari mereka tidak ada gantung di roda dalam, dan di mobil penggerak roda depan dengan rasio daya dan massa, sangat penting untuk kemampuan mesin maksimum setelah semua mesin dibuat untuk orang temperamental. Meskipun kekakuan suspensi, mobil mengatasi lelucon dan lubang lalu lintas tanpa shud yang menyakitkan.


Rem berada pada ketinggian: umpan balik yang sangat baik, intensitas pengereman yang tinggi. Setelah Peugeot, pengereman pertama di mobilnya terjadi dengan SMUM, sepertinya dia tidak melambat sama sekali, dan saya menekan terlalu banyak pedal ...


Secara umum, mobil ini adalah Peugeot 205GTI yang paling. Meskipun mereka menghapusnya dari produksi pada tahun 1994, ia masih tetap menjadi subjek nafsu bagi banyak anak muda di Eropa Barat. Sangat disayangkan bahwa mobil ini sedikit dikenal untuk masa muda kita. Tetapi Peugeot menghasilkan model lain, tidak kurang diminati 106GTI dan 306GTI. Kami sangat mungkin tentang mereka, kami juga akan memberi tahu.
 
 
 
 
 
Alexey Kostyuk
 

Sumber: Majalah Motor [№12 / 1997]