Tes Drive Peugeot 205 CTI 1986 - 1994 Hatchback

Delapan di jajaran

Merek otomotif, ditandai dengan nama perancang atau pemilik perusahaan, adalah penghargaan untuk tradisi dan, selain itu, cara yang terakhir akan selamanya tetap dalam memori keturunan. Demikian pula mengabadikan nama Ford, Porsche, Ferrari ... Tingkat abadi langsung tergantung pada keberhasilan Perusahaan. Dan, sebagai hasilnya, nama-nama pecundang dan, karenanya, merek yang disebutkan biasanya dilupakan dengan cepat setelah runtuhnya perusahaan mereka. Apalagi merek-merek ini seringkali bukan dari yang terburuk. Tetapi itu terjadi: seseorang gagal menyesuaikan konjungtur pasar yang diubah, seseorang makan pesaing, dan beberapa, sebaliknya, menandai terlalu banyak sepotong, tidak bisa mencerna dia. Kesalahan dalam pengembangan strategi mahal ... Namun, banyak tanda yang berkemauan baik berhasil meninggalkan tanda terang dalam sejarah pembumian mobil (dan tidak hanya mobil) bahwa nama mereka (dan karena itu nama-nama Ayah pendiri) masih diucapkan dengan hormat. ..
 

Merek Packard legendaris milik jumlah yang hilang tetapi tidak dilupakan. Legendaris itu karena pada satu waktu dikutip di dunia tidak lebih rendah dari Rolls-Royce, dan di Amerika dan Rusia, bahkan lebih tinggi. Ambil setidaknya presiden Amerika.
 

William Howard Taft (1909-1913), seorang pengendara yang penuh gairah, menambahkan banyak abu-abu kepada asistennya, mengejar Packard di Pennsylvania-Avenue dengan gila pada waktu itu - 90 km / jam. (Kaft diketahui dan fakta bahwa di kandang Gedung Putih, ada garasi di mana ada 5 mobil pada akhir kepresidenannya, tetapi sudah lain, kami mencatat, merek - panah Pierce.)
 

Warren Harding (1921-1923) - Untuk pertama kalinya dalam sejarah Amerika Serikat - tiba di peresmiannya di dalam mobil. Itu Packard - model Twin-Six.

Herbert Gouver (1929-1933) melaju ke Capitol di mobil Pierce-Arrow, tetapi, berhenti di Gedung Putih, cukup cepat mengubah mobil ini di Packard. Benar, maka cinta presiden memenangkan Cadillac, dan Gouver, meninggalkan kediaman selamanya, bahkan mengakuisisi dia dalam properti pribadi.
 

Franklin Roosevelt (1933-1945) juga dihormati perhatian pada merek terkenal - sebagian besar pertama dua tenggat waktu ia melakukan perjalanan pada model Packard. By the way, itu adalah dia yang dituduh menjual Packard Rusia ...
 

Di Rusia, Mark dikenal sejak tahun 1912, ketika dua mobil Packard dibeli untuk garasi kekaisaran. Setelah kudeta Oktober, kepemimpinan baru dari negara yang digunakan mobil nyaman kuat dengan tidak kurang senang. Mereka melaju Lenin dan Kalinin, bertugas di departemen Lunacharsky, Dzerzhinsky dan Ordzhonikidze ...
 

Roosevelt, memilih hadiah untuk Stalin, lebih suka perintah dan lengan nominal diproduksi oleh skala khusus Putih Baked Packard. Selain itu, ingin menarik Rusia untuk negosiasi pasca-perang yang kompleks, dia meyakinkan manajer perusahaan untuk menjual (dengan harga simbolik) Seri Senior perangko tubuh 180 1942. Jadi Uni Soviet muncul ZIS-110. Itu pada tahun 1945. (Sebagai contoh, mari kita mengatakan bahwa wakil-wakil dari tanaman, tanpa mengomentari fakta perangko membeli, berpendapat bahwa ZIS-110 merupakan pengembangan domestik murni, dan itu dibuat atas instruksi langsung dari pemerintah sebagai mobil perwakilan Soviet. The eksternal kemiripan dengan Packard adalah kecelakaan ...)
 

Sementara itu, meskipun situasi keseluruhan menguntungkan di Amerika, perusahaan belum cemerlang. Dan intinya adalah tidak bahwa setelah penjualan perangko, Packard tetap hanya satu model CLIPPER usang (meskipun dalam empat modifikasi) - setelah perang, Amerika dengan antusiasme diucapkan mobil apapun, dan tidak ada model baru. Masalah utama perusahaan dikaitkan dengan defisit lembaran baja. General Motors, Ford dan Chrysler baja memiliki sendiri, dan Packard harus membayar untuk Stydoroga nya. Volume produksi jatuh ...
 

Segera pesaing mulai muncul model baru. Tahun pertama diberikan kepada Studebaker - pada tahun 1946. contohnya diikuti oleh orang lain. Sebuah ancaman nyata muncul: Packard bisa menggantikan dari sektor mesin mewah - dengan model CLIPPER itu tidak menangkap ada. Setelah berkumpul dengan pasukan, perusahaan pada tahun 1947 menunjukkan penonton seri 22 yang baru dibuat atas dasar Packard phantom 1941.
 

Sayangnya, mobil itu tidak pergi. Pada saat ini, permintaan lampiran mobil naik, dan audiens mulai lebih memperhatikan penampilan mereka. Dan dia benar-benar tidak menyukai desain model-model baru yang menerima nama panggilan ofensif gajah hamil dan mandi terbalik. Penjualan bahkan tidak membantu bahwa mobil-mobil seri ke-22 dianggap yang paling dapat diandalkan dalam seluruh sejarah perusahaan - isian mekanis mereka dibedakan oleh fakta bahwa tanpa perubahan radikal digunakan dalam model yang berbeda sejak awal 30-an, dan kutu tidak terputus di dalamnya tidak lagi tersisa. Pada tahun model tahun 1950, rilis seri dihentikan.
 

Tahun berikutnya, seri ke-24 muncul, yang banyak orang anggap paling indah dari semua dirilis oleh Packard untuk periode pasca-perang. Gamma terdiri dari 5 model. Mereka berbeda satu sama lain di motor utama dan detail dari mantan dan interior. Empat pertama disebut clipper dan dilengkapi dengan mesin kubus 4720 cm., Dan versi teratas menjadi packard 400 dengan kubus motor 5359 cm., Pada keturunan langsung yang akan dibahas di bawah ini. Tetapi pertama kali menyelesaikan perjalanan bersejarah.
 

Keberhasilan seri ke-24 diikuti segera - pada tahun pertama rilis, 100 ribu mobil dijual. Tetapi sudah pada tahun 1952 model, penjualan turun menjadi 63 ribu - krisis kelebihan produksi dimulai pada industri otomotif Amerika. Untuk Packard, itu adalah pukulan - ketika membuat seri ke-24 diasumsikan bahwa rilisnya akan menjadi massa.
 

Dengan berdiri posting Presiden, seorang James New Energik Nans di perusahaan memulai kehidupan baru: Nans mencoba mengembalikan Packard di ceruk mobil mewah. Tujuannya mungkin disampaikan dengan benar, tetapi metode pencapaiannya tidak selalu memadai untuk situasi ...
 

Kami mengirim untuk pensiun semua orang tua, kembali bekerja pada mesin V8, dimulai 10 tahun yang lalu, mengguncang debu dari paten untuk suspensi torsi, yang diterima perusahaan sepuluh tahun sebelumnya ... Langkah-langkah ini harus membawa buah-buahan hanya setelah tahun atau yang lain. Sementara itu, untuk menarik pembeli kaya ke salon, AC dikembalikan, yang dipasang di mobil Packard pada tahun 1939. Selain itu, amplifier rem dan kemudi, jendela listrik dan antena dengan drive listrik muncul pada model tahun 1952. Penjualan naik - 93 ribu mobil pada tahun 1953.
 

Tetapi segera, semoga sukses berpaling dari Nance. Hasil 1954 - 27 ribu mobil terjual. Penyebab? Sulit untuk menjawab dengan tegas. Tetapi salah satunya terlambat dengan mesin V8: seperti itu muncul di semua pesaing sebelumnya. Dan meskipun barisan enam dan delapan Packard lebih rendah daripada motor berbentuk V dalam keadaan tidak, atau pada torsi, pembeli menyukai yang terakhir.
 

Pada tahun 1954 bahwa Nans mengizinkan kesalahan fatal - pada bulan Oktober dalam inisiatifnya, Packard dipersatukan dengan Studebaker, yang memiliki pengalaman dalam pelepasan model-model nyaman yang telah sepenuhnya memenuhi persyaratan kelas tertinggi di mana Nance diawetkan. Namun, posisi keuangan Studebaker bahkan lebih buruk daripada Packard - jadi tidak ada cukup uang untuk menyusut kembali kedua perusahaan. Dan penderitaan Packard dimulai. Baik penampilan mesin 275 yang kuat V8, baik desain baru tubuh, maupun pengenalan tingkat torsi suspensi self-leveling yang unik (pantas, omong-omong, cerita terpisah) membantu. Volume penjualan, bagaimanapun, meningkat pada tahun 1955 hingga 68.770 kopi, tetapi setelah tahun depan turun menjadi 13.193 - ada masalah dengan kualitas, yang sampai packard belum pernah ... Selain itu, dana besar diinvestasikan dalam konstruksi Dari pabrik mesin baru - berdasarkan penjualan selanjutnya dari mesin motor dan transmisi Amerika. Sekali lagi, kesalahan - motor Amerika menciptakan motor v8 sendiri, dan kesepakatan itu pecah ... pada tahun 1958, Packard merek yang mulia tidak ada.
 

Pada awal 50-an, tugas menciptakan transmisi otomatis yang dapat dilengkapi dengan kelas mewah dapat dihadapkan dengan desainer Soviet. Seperti biasa, kami memutuskan untuk mengeksplorasi pengalaman asing ...
 

Pada tahun 1949, Packard menciptakan kotak yang agak menarik - ultramatik. (Kami perhatikan bahwa gigi otomatis kemudian hanya di Giants - General Motors, Chrysler dan Borg-Warner.) Kotak itu relatif sederhana - konverter torsi hanya digunakan ketika mulai dari tempat dan percepatan mobil, dan untuk mempertahankannya. Kecepatan yang ditentukan, perangkat khusus hanya memblokir poros sekunder dengan crankshaft - seperti dalam transmisi langsung. Banyak yang percaya bahwa pada saat itu adalah kotak terbaik di pasar - murah, ekonomis, selain itu, dia hampir tidak hangat dan membiarkan mesin melambat. Itu berlangsung dalam produksi hingga 1955, sementara mobil Packard tidak memiliki motor V8 terlalu kuat untuk itu.
 

Rupanya, martabat yang dijelaskan tertarik pada insinyur Soviet. Di AS, beberapa mobil Packard dengan kotak ultramatik diperoleh - untuk dijelajahi. Salah satu dari mereka telah dilestarikan sampai sekarang, ia masuk ke tangan ...
 

Jadi, paket mobil. Tahun Model - 1953. Tahun Rilis - 1952. Tipe Tubuh - 2652 - Memungkinkan Anda mengidentifikasi mesin sebagai Sedan Touring Patrician (itu pada tahun 1953 tahun mobil yang diterima alih-alih nama indeks 400 sendiri - Patrician). Pada masa itu di Uni Soviet, keadaan uang bahkan dipercaya - dari semua opsi Packard tambahan untuk mempelajari yang termurah - seharga $ 3735.
 

Mobilnya hampir sepenuhnya otentik. Semuanya diawetkan kecuali transmisi yang disebutkan. Pada suatu waktu, dengan tujuan pemeriksaan yang cermat, itu antara lain, mereka mengalami tes sumber daya di dudukan di KB tanaman Likhachev. Dan kotak, pada akhirnya, tidak tahan ...
 

Sayangnya, upaya menghilang tanpa hasil. Tentu saja, beberapa pengetahuan tentang desainer kami diperkaya, tetapi analog domestik dari kotak ultramatik tidak dapat dibuat. Dan pemulihan aslinya Amerika - juga gagal. 10 tahun berikutnya mobil cantik yang diimobilisasi nyaman di lokakarya pabrik. Salah satunya pada tahun 1962 diperoleh oleh karyawan pabrik mobil (bahwa kita, lebih buruk dari Hoover, atau apa?). Sebelum menjual, untuk entah bagaimana meletakkan mobil saat bepergian, mekanisme kopling dan gearbox 3-speed mekanik dipasang di atasnya, semuanya dari ZIS-110. Dimungkinkan untuk menggunakan pemilih transmisi otomatis pada kolom kemudi sebagai tuas gigi mekanik.
 

Pemilik baru secara aktif mengeksploitasi mobil, memperbaikinya dengan bantuan suku cadang asli yang diambil dari mesin lain dari pihak yang sama. Tetapi seiring waktu, isi seorang Amerika rakus telah menjadi terlalu overhead, dan dia mengenakan lelucon.
 

Pada pandangan pertama, mobil ini mencolok kombinasi rahmat dan masif, kaca pembesar dan cepat. Angka krom dari sayap berurusan dan kepala burung itu berlubang di kap elegan, tetapi ada sesuatu yang tidak menyenangkan di dalamnya. Seseorang, saya ingat, bahkan mencoba membandingkannya dengan Odie - The Black Swan ...
 

Bahkan, semuanya berlaku. Burung diambil dari lambang keluarga genus Inggris kuno Pakcard. Lambang pada 1638 diangkut oleh Samuil Paccard ke Amerika, seperti sebelum burung, maka ini adalah pelican biasa, yang dalam kehidupan rahmat siluet tidak berbeda, Zhaden, mengekstraksi dan memakan makanan. (Interpretasi heraldik, bagaimanapun, cukup romantis - Pelican menundukkan kepalanya untuk menghancurkan dadanya dan memberi makan anak-anak yang lapar ...).
 

Pada tudung mobil Packard, angka itu muncul pada tahun 1929 - jadi memutuskan untuk melanggengkan ingatan para pendiri perusahaan perusahaan dan William Pakcard. Dalam hal ini (dengan tujuan, rupanya, peningkatan gambar) Pelican mulai dianggap sebagai Cormorant, yang kualitas ornitologis pribadinya dalam hal kepatuhan dengan citra mereka yang benar, hanya diragukan. Seorang figurine selama bertahun-tahun merek telah berulang kali berubah, dan tidak selalu menjadi lebih baik, tetapi pada model tahun 1953, figurine penambang kosong terlihat sangat elegan.
 

Perangko vertikal di bagian tengah dari lapisan tiga lantai radiator menyerupai hiu gigi, dan taring bumper, sesuai dengan desain desainer, meniru mesin pesawat, sebenarnya lebih seperti kepala torpedo. Cetakan horizontal di sayap depan, turun dengan lancar di atas lengkungan roda dan kemudian meregangkan di sepanjang sisi, dirancang untuk meringankan mobil secara visual, memecahkan monotonitas penampilan. Lanjutkan topik insang di pintu belakang, dan sirip vertikal yang lengkap - sinyal rem.
 

Umpan mobil, berbeda dengan bagian depan geometris, canggih dan bulat. Belakang, antara sayap yang meningkat dan garis elegan trunk, tidak ada satu pesawat. Tidak ada tulang rusuk dan sudut - bentuk mengalir dengan lancar satu ke yang lain.
 

Membuka pintu limbah, Anda masuk ke salon, ukurannya sebanding dengan ruang tamu. Kesan ditingkatkan dengan kehadiran dua sofa, yang merupakan kursi - bahasa tidak berputar. Semua orang dirancang untuk pendaratan bebas tiga orang. Di belakang tidak dekat dan keempat, dan hanya duduk di dalam Inadener, staf edisi kami mulai patuh satu sama lain.
 

Kaki dapat berhasil ditarik keluar penuh: sofa depan bukanlah halangan. Ini bergerak di sepanjang sumbu mobil - untuk memilih jarak optimal ke setir dan pedal. Kemiringan punggung tidak diatur, tetapi ketebalan dan kelembutan bantal menyediakan pendaratan yang cukup nyaman.
 

Anda dapat berlangsung di belakang kemudi tanpa masalah - itu hanya layak untuk membuat langkah di dalam mobil. Lantai kabin halus - tidak ada di dalam ambang batas, hanya terowongan rendah dari lintasan Shaft Cardan di tengah. Berkat area kaca besar dari kursi pengemudi, ulasan melingkar yang sangat baik dibuka. Bahkan tidak adanya cermin eksternal dari tampilan belakang tidak mengganggu, cukup sedikit memutar kepala ke kanan atau kiri, tanpa merobek mata dari jalan, dan akhir-akhir ini visi dapat dengan mudah dikendalikan oleh perilaku menyalip atau ( lebih sering) dari mobil menyusul.
 

Kolom tidak ada penyesuaian, tentu saja, tidak memiliki, tetapi setir berlokasi. Diameternya besar disebabkan oleh kurangnya amplifier. Pada awalnya sepertinya RAM berputar erat. Namun, mungkin untuk memelintirnya saat bepergian, jika tidak satu jari, lalu dua - pasti. Perlu untuk melepaskan roda kemudi dari telapak tangan, dan roda langsung kembali ke posisi secara langsung. Melalui jari-jari tipis, dashboard yang terdiri dari speedometer, jam, dan dua pointer terlihat jelas: tingkat bahan bakar dan suhu mesin. Pointer, ternyata, jangan bekerja - dalam hal ini, di bawah bagian tengah torpedo, pekerjaan serupa didirikan. Terdekat - tidak ditentukan oleh desain, tetapi pointer tekanan oli yang berguna.
 

Hak dari kolom kemudi adalah panel kontrol ventilasi yang mengesankan, menggunakan dua tombol yang dapat Anda ubah posisi peredam di saluran udara. Bahkan hak - penerima radio jelas produksi Soviet dan 50-an rilis, terhubung, namun, ke antena otomatis yang dipasang di sayap depan kanan.
 

Pedal besar, dengan stroke besar dan overlay karet yang nyaman.

Kompartemen mesin sangat besar sehingga bahkan baris panjang delapan di dalamnya terasa gratis. Mesin katup yang lebih rendah tidak biasa - itu persegi panjang, dengan kepala yang sepenuhnya datar, dari mana busi telanjang tongkat kesepian. Ini memberi makan karburatornya dengan setengah ancara.
 

Sebenarnya, di bawah hood - kehancuran. Ada beberapa nozel menggantung, sesuatu diakumulasikan dengan pita biru. Tapi pada tubuh tidak ada jejak karat - logam yang kuat, cat tahan lama ... Dan mobil berusia 46 tahun dan itu bukan pameran museum ...
 

Sebelum kedatangan kami, mesin mulai - untuk pertama kalinya dalam 5 tahun terakhir. Tidak ada masalah dengan peluncuran. Tidak ada mereka dan I. Putar kunci dalam benteng, kerja pemula dua-tiga detik, dan motor dari Gorel - Anda tidak akan memilih kata lain. Segera aku ingat bahwa crankshaft sini adalah 9-referensi ...
 

Pedal kopling ketat, tetapi pekerjaannya menggunakan seluruh gerakannya, dan mudah untuk mengeluarkan usaha. Gigi pertama dihidupkan dengan mudah, dengan fiksasi yang jelas. Implantasi kotak mekanik pekerja pabrik dikelola ...
 

Grip, Gas ... mobil pergi! Transmisi beralih seolah-olah sendiri, pemilihnya berakting dengan mudah - sementara telapak tangan menutupi detonasi, ibu jari dari slide tangan kanan di sepanjang tepi setir, yang membuatnya mudah untuk mengontrol sudut rotasi.
 

Meskipun berat dan usia padat, para Patrician berakselerasi berisiko. Di sini, peran utamanya bukanlah kekuatan, tetapi torsi mesin, yang melebihi 400 nm. Dorongan terjadi segera setelah idling dan mencapai puncak pada 2800-3000 rpm. Namun, begitu beristirahat motor tidak perlu, cukup untuk mengembangkan satu dan dua ribu revolusi pada setiap transmisi. Anda dapat mulai dari transfer kedua, dan pada permukaan horizontal atau di bawah bukit - bahkan dengan yang ketiga.
 

Manuver Patrician - Di ketinggian karena sudut besar giliran roda. Dalam kondisi ruang terbatas, mobil dapat dikerahkan sesukses, misalnya, Zhiguli. Dan pada usia yang sama. Tidak ada mobil yang kurang percaya diri melakukan manuver di jalan. Untuk membangun kembali dari angka berturut-turut, cukup untuk memindahkan setir di sisi yang diinginkan. Di jalur itu mobil menstabilkan dengan jelas, tanpa berbohong.
 

Meskipun jauh dari kondisi ideal suspensi (kebocoran peredam kejut, blok diam terisolasi), serta fakta bahwa ban Tchaikovskaya, meskipun profil tinggi-Nya, ternyata sangat sulit, mobil mendidih di jalan. Dia tidak bereaksi terhadap penyimpangan kecil, dan lubang besar dan benjolan mengatasi, hanya sedikit bergoyang. Gulungan tubuh secara mengejutkan kecil.

Dari kerugian itu perlu diperhatikan voriousnessness of the mesin dan rem yang sangat naratif. Pada awalnya, pedal dengan lembut melepas setengah dari kursus - sementara mobil tidak perlahan memperlambat. Anda terus menghancurkan - Anda harus mengatasi resistensi pedal yang terlihat. Lalu dia lagi dengan mudah turun, hampir ke lantai. Terkadang setelah lubang, rem mesin secara efektif dan lancar, dan kadang-kadang segera mengunci semua roda. Anggur semua ini, tentu saja, usia. Tapi itu menyembuhkan ...
 

Fitur kontrol dan karakter Packard Patrician yang saya pelajari dengan sangat cepat dan sering bepergian - sulit untuk menolak dirinya dalam kesenangan seperti itu. Plus yang jelas ketika bergerak pada mobil yang serupa (hadir!) Dengan menghormati sikap Anda, terima kasih di mana jalannya lebih rendah, dan di tempat parkir, tempat terbaik diberhentikan ... Ya, dan dari peretasan atau pembajakan Mobil dilindungi dengan baik, karena di setiap perhentian langsung mengumpulkan kerumunan penasaran.
 

Evgeny Romantsky.
 
 
 

Sumber: Majalah Motor [№12 / 1997]