Test Drive Opel Signum Sejak 2005 Hatchback

Mendaki untuk Sweet.

Kategori sedan kelas menengah teratas adalah pai besar dan lezat, dan mereka berusaha mengambil bagian dari hampir semua pembuat mobil. Mereka mencoba untuk mencoba, mereka berusaha, ya, tangan tangan Triumvirata Jerman tidak selalu terlalu kuat dan di mana kue ini terkena. Namun, keinginan dari ini tidak melemah, dan metode perjuangan untuk yang manis menjadi lebih canggih. Seseorang berbaring dengan sportiness, seseorang berusaha untuk memoles mobil dengan semua pilihan yang bisa dibayangkan, dan yang lain hanya menyalin kornea genre, yang, tentu saja, juga tidak tidak aktif. Perasaan upaya pihak ketiga, jika Anda melihat ke mata fakta, hanya, hanya remah-remah dari kue pergi. Exquisition berlanjut ...


Dalam kasus Signum Opel, kita dapat berbicara tentang bentuk perjuangan baru secara fundamental, yaitu upaya untuk mentransplantasikan penumpang dari hampir kelas bisnis dari sedan konservatif menjadi sesuatu yang menyerupai hatchback dan gerobak secara bersamaan. Tampaknya idenya cukup layak, karena seluruh dunia telah lama mengetahui keunggulan tata letak mobil semacam itu. Tetapi apakah itu Tuhan yang kuat dalam peran dan hatchback?


Ingat Avangard Renault Avantice. Hatchback tiga pintu, setidaknya pencipta dan rujuk ke peringkat coupe. Bagaimana dengan dia? Soiling di bose dihapus dari produksi. Namun, dengan kepu sangat radikal, semuanya beres, dan dengan Opel, situasinya berbeda, karena perusahaan bertindak lebih pragmatis, menawarkan inovasi moderat dalam menghadapi signum, yang kemungkinan besar tidak akan membiarkan keberhasilannya Pioneer tidak akan mengulangi.


Model ini dibangun di atas platform Epsilon, yang, kami ingat, memiliki sedan sport Vectra dan Saab 9-3. Perbedaannya adalah bahwa option liar disiapkan secara khusus untuk signum meningkat 13 sentimeter, dan mereka semua diberikan, secara alami, penumpang belakang. Nah, sehingga mobil itu tidak tampak seperti semacam menggiling, mengurangi Sve belakang. Akibatnya, signum lebih lama dari vectra standar hanya empat sentimeter.


Jika kebaruan disalin di depan (dengan perubahan kosmetik kecil seperti kisi radiator terangkat dan nuansa dalam desain bumper), maka bagian belakang tubuh dipecahkan dalam gaya asli. Kaca besar berbentuk kubah dibulatkan di sekitar tepi, ia menangkap sepotong rak belakang besar dan bersama dengan rubi besar lampu belakang adalah elemen utama dari desain buritan. Itu terlihat menekankan teknokratis dan pada saat yang sama cukup menarik. Lebih, sayangnya, mata tidak berpegang teguh pada. Tetapi secara umum, signum jelas memutar ulang vectra, bahkan dalam modifikasi GTS. Dan dia dianggap sebagai kelas mobil di atas para desainer berhasil menipu pengamat.


Konsep ruang signum internal disebut ruang fleksibel (dari bahasa Inggris. Ruang fleksibel ruang fleksibel), dan, Anda harus mengakui, itu benar-benar sangat fleksibel, analog langsung di jajaran pesaing belum terlihat. Berbicara tentang kabin, penekanan harus dibuat di belakangnya sehingga solusi yang paling menarik terkonsentrasi di sana. Namun, dan di depan ada sesuatu yang ingin tahu. Kita berbicara tentang perkembangan terbaru dari perusahaan kursi multi-konstruktif. Perwakilan Opel melaporkan bahwa penciptaan kursi yang disetujui oleh ortopedi Jerman berharga sekitar 75 juta euro! Sebaliknya, periksa justifikasi investasi tersebut.


Aneh, tetapi pendaratan tidak terkesan. Meskipun sejumlah besar penyesuaian listrik, ragu-ragu karena tidak dapat gagal dari upaya pertama atau kelima. Ada dukungan sisi yang tidak mencukupi, yang, bersama dengan pelapis kulit yang licin, memaksa sedikit ketegangan secara bergantian. Tapi kami akan adil untuk semua waktu perjalanan ke Opel signum tidak ada tanda-tanda kelelahan tidak muncul. Dan sistem ventilasi yang dibangun ke dalam kursi hanyalah kelas! Keluar dari kursi kulit pada hari musim panas, sangat mengejutkan untuk merasakan diri sendiri, maaf, benar-benar kering. Karena itu, kursi-kursi dinilai dengan sempurna. Bagaimanapun, tujuan mobil sama sekali tidak olahraga, meskipun dukungan lateral yang lebih efisien masih akan dicegah.


Kami tidak melihat langit-langit menetas, tapi kami melihat panel plastik cukup lama. Setelah manipulasi kecil, kami membuka sudah empat relung di mana Anda dapat menyimpan berbagai item kecil. Apa yang harus dikatakan, peduli tentang konsumen. Tapi opsional. Kembali. Ya, hampir semua bisnis ruang kelas di semua arah! Rumus penanaman baris belakang dapat ditunjuk sebagai dua setengah. Dua kursi yang terpisah dan sesuatu plastik solid di antara mereka. Ini adalah sesuatu yang disediakan dengan headrest, yang memungkinkan untuk duduk di tengah, Anda masih dapat. Tapi berapa lama, dan dengan apa kenyamanan adalah pertanyaan besar. Secara umum, tempat tengah itu logis disebut sandaran tangan multifungsi dengan kemungkinan menggunakan sebagai tempat duduk. By the way, di sini jika Anda ingin, perangkat Asisten Travel diinstal, yang meliputi meja lipat, pemegang gelas, roset, didinginkan tinju. Dan kemudian semuanya akan terlihat logis, karena dalam mesin seperti itu, jarang jarang ketika tiga orang sedang duduk, dan dua sangat nyaman.


Kursi belakang bergerak dalam arah longitudinal oleh 13 sentimeter. Penumpang dapat mengubah slide sandaran dalam kisaran yang cukup lebar. Jendela samping dilengkapi dengan tirai, yang hadir, secara alami, sistem ventilasi dan dipanaskan kursi belakang. Ketika kursi belakang yang 550 liter, volume bagasi 550 liter, dan jika Anda menarik (langsung dari kabin) untuk menangani khusus, punggung akan lancar runtuh dengan membentuk lantai halus, dan volume mengagumkan akan meningkat menjadi 1410 liter. Transportasi dari freights panjang juga mungkin. Hal ini dimungkinkan untuk hanya melipat kursi penumpang depan. Pintu kelima adalah besar, yang menyediakan kenyamanan pembebanan. Upaya yang perlu diterapkan untuk penutupannya cukup besar, bahkan mungkin tidak bekerja pertama kalinya.


Seperti semua mobil modern, Signum dilengkapi dengan jumlah yang mengesankan keselamatan pasif. Depan dan bantal sisi, tirai jendela, ikat pinggang dengan pretensioners dan pembatas ketegangan, pembatasan kepala aktif untuk empat kursi utama (satu lagi alasan untuk meninggalkan perjalanan di tengah render), trauma-aman pedal simpul. sistem bantuan elektronik dalam kontrol mesin dapat dikaitkan sini.


Segera daftar peralatan tambahan akan diisi ulang dengan sistem keamanan pasif inovatif lainnya. Kita berbicara tentang pencahayaan maju adaptif AFL (pencahayaan kepala adaptif), terima kasih yang, dalam gelap, area jalan bahwa lampu depan hampir semua mobil modern dibiarkan tidak beragi, akan sangat terlihat. Membaca bacaan dari sensor kecepatan dan posisi setir, otak elektronik mobil mengoreksi arah sinar cahaya. Signum, dilengkapi dengan AFL, juga akan membanggakan juga Xenon jauh.


Penanganan mobil sangat cocok dengan konsepnya. Taat signum dapat dimengerti, nyaman dan sama sekali bukan Azarten. Peningkatan wheelbase membuat perilaku mobil agak berbeda dari vectra. Mesin dengan pengaturan suspensi yang dimodifikasi bergerak lebih padat dan percaya diri. Suspensi cukup elastis, tetapi penekanannya sama sekali tidak untuk sportiness, tetapi untuk kenyamanan. Tetapi ini tidak berarti bahwa signum sangat diperketat oleh belokan dapat menyerang cukup agresif. Namun, diucapkan belokan tidak memadai, gulungan nyata, dan kursi malang mengalahkan perburuan untuk menulis lintasan yang ideal dalam celana pendek yang rumit. Tetapi pada garis lurus panjang, berkat motor kuat yang halus, jauh lebih menarik untuk dikendarai. Terlepas dari kecepatan, mobil berjalan seperti di rel, pembangunan kembali sama sekali tidak diperketat.


Terjemahan dari gearbox lima kecepatan panjang, torsi laut, sehingga tidak perlu untuk secara aktif bertindak gagak sama sekali. Kejernihan pekerjaan CPP tidak terkesan. Gerakan tuasnya besar, selektivitas tidak pada ketinggian. Namun, minus ini muncul hanya dengan operasi yang cukup energik dari tuas gearbox. Dan kebutuhan untuk mobil seperti itu tidak dapat muncul.


Rem tanpa keluhan. Operasi yang benar dari ABS, upaya yang memadai. Kesan yang ambigu meninggalkan simpul pedal. Pedal kopling sangat tinggi. Sangat tidak nyaman! Visibilitas maju sangat baik, tetapi selama parkir dengan pembalikan pada awalnya mungkin ada kesulitan. Tinjauan diperas oleh rak belakang yang luas. Hanya sekali berpikir tentang sensor parkir, yang merupakan salah satu opsi dalam daftar peralatan tambahan.


Untuk signum, berbagai pilihan gearbox dan unit daya ditawarkan. Perlu dicatat bahwa debut motor putus-putus baru di mobil. Mesin pertama perusahaan Jerman dengan injeksi bahan bakar langsung 2.2 Ecotec langsung, yang merupakan pengembangan motor ecotec 2.2. Unit daya ini lebih kuat, lebih elastis dan pendahulunya lebih ekonomis. Nomor dua 2,0 Turbo, unit lancar yang mengeluarkan torsi maksimum yang mengesankan 265 nm dalam kisaran dari 2500 hingga 3.800 revolusi per menit. Nah, tentu saja, mesin diesel modern V6 CDTI ECOTEC, volume 3 L, dengan kapasitas 177 hp Dan, tentu saja, dengan momen raksasa 370 nm. By the way, lengkap dengan dua motor terakhir akan ditawari transmisi otomatis enam kecepatan baru.


Faktor harga menentukan, keberhasilan signum tergantung pada TI. Set model dasar lebih mahal daripada vectra standar kurang dari 3000 euro. Proposal itu menggoda. Secara alami, jika semuanya tertarik oleh segala sesuatu yang baru, dan konsep hatchback yang tidak biasa hampir kelas bisnis tampaknya merupakan alternatif yang baik untuk sedan klasik.
 
Leonty Tytelev.
 

Sumber: Majalah Motor [September 2003]