Opel Signum Test Drive Sejak 2005 Hatchback

Serangan di Berlin

Opel Signum - Mobil Baru untuk Eropa Baru
 
Eropa, mungkin seorang wanita tua, tetapi darah di nadinya berjalan tidak lebih lambat dari pada cahaya baru. Apa salah satu insentif seperti pengembalian tanah timur ke pangkuan nilai -nilai tradisional dan ekonomi Eropa yang terintegrasi. Dan sama sekali, itu bukan tanpa alasan bahwa tanda test drive internasional diorganisasikan di Berlin. Ini segar dalam segala hal, model tampaknya mempersonifikasikan semangat perubahan yang terjadi di kota itu sendiri, dan di seluruh benua, dan di Adam Opel AG. Mobil perwakilan kelas menengah dengan harga yang terjangkau adalah bahwa ini tampaknya menjadi produk yang akan diminati baik di bagian timur dan barat ibukota Jerman, perbedaannya terlihat, omong -omong, hingga hari ini. Bagaimanapun, ia tampak hebat dan menarik perhatian di kedua sisi dinding sebelumnya. Di mana masih ada banyak mobil yang murah dan tua, Signum dianggap, mungkin, sebagai simbol keberhasilan dalam kehidupan baru. Dan di mana dalam kelebihan mobil mewah - sebagai indikator perhitungan mereka yang ingin memiliki mobil yang benar -benar nyaman, tetapi tidak siap membayar lebih untuk merek.
 
Opel mengubah wajahnya
 
Signum, bisa dikatakan, bilah terakhir dalam citra baru perusahaan dari Ryusselsheim. Tidak diragukan lagi, akan ada perdana, dan segera - Astra baru, misalnya. Tetapi secara umum, kisaran model Opel awal abad ke -21 telah dibentuk, dengan alasan penuh dapat dinilai oleh prospek pasar merek. Dan prospek ini sangat bagus. Cukuplah untuk mengatakan bahwa Vectra baru menyimpang 163 ribu kopi tahun lalu, menjadi sedan kelas menengah terbaik di Eropa. Ya, dan di pasar Rusia dalam hal rasio produk Opel yang berkualitas, beberapa produsen dapat berdebat.
 
Fitur -fitur dari model yang sukses ini juga dilacak di Signum, yang sekali lagi menekankan komitmen terhadap gaya perusahaan baru. Pada saat yang sama, Signum terlihat cukup orisinal dan menarik. Pada pandangan pertama, Anda segera memperhatikan wheelbase panjang, overhang pendek dan jendela belakang berbentuk kubah. Model baru ini 40 mm lebih panjang dari sedan Vectra, dan wheelbase lebih dari 130 mm. Para desainer menggunakan milimeter tambahan ini secara penuh, mengatur ruang kabin.
 
Kenyamanan dan fungsionalitas adalah prioritas utama yang memandu pengembang interior. Di kursi belakang Anda dapat merasakan, jika bukan sheikh minyak, maka setidaknya master dari perusahaan yang sukses di Tangan Tengah. Signum menerapkan konsep ruang fleksibel baru, yang dibicarakan AI dalam sebuah laporan dari Opel Meriva Test Drive (No. 7 (31) 2003). Begitu pada perwakilan, pada dasarnya, mobil, ruang fleksibel telah berubah sedikit, tetapi tidak kehilangan hal utama - universalitas, fleksibilitas, kesederhanaan yang digunakan. Sementara itu, menurut saya, menurut saya, bukan tiga, tetapi dua orang dapat ditemukan dengan nyaman. Masing -masing dari mereka memiliki kemampuan untuk memindahkan kursinya dalam waktu 130 mm, dan mengubah sudut kemiringan punggung dengan 30 derajat.
 
Jika Anda menggeser kursi sebanyak mungkin, ruang kaki akan sama dengan 985 mm - tidak ada mobil kelas menengah yang dapat menawarkan lebih banyak. Bagian sentral lebih seperti sandaran tangan atau meja kecil untuk kertas dan kacamata - duduk di sini sangat tidak nyaman. Jika diinginkan, Anda dapat memesan konsol asisten perjalanan multifungsi. Ini dipasang tepat di antara dua kursi belakang dan merupakan semacam peti mati dengan hadiah. Perangkat ini mencakup dua meja lipat, wadah dingin untuk minuman, wadah limbah, pemegang kaca, soket untuk menghubungkan peralatan listrik tambahan dengan tegangan 12 volt dan dudukan pemutar DVD. Jika mobil juga dilengkapi dengan sistem audio audio kembar, maka penumpang belakang dapat, terlepas dari pengemudi, dengarkan CD. Akhirnya, kursi belakang dapat dilipat, sehingga meningkatkan volume kompartemen bagasi dari 550 hingga 1410 liter.
 
Ada lebih banyak ruang di atas kepala Anda daripada cukup, dan itu akan menjadi dosa untuk tidak menggunakannya. Oleh karena itu, tepat di tengah langit -langit, dari kaca depan, konsol yang kuat dengan lima kompartemen untuk benda -benda kecil membentang. Tentu saja, hanya jika pemilik tidak memesan palka di atap sebagai peralatan tambahan.
 
Ergonomi kursi pengemudi tidak dipuji. Dan hal utama di sini mungkin adalah kursi ortopedi baru dari multi-contour dengan 18 berbagai penyesuaian dan dengan kontrol iklim (pemanas, ventilasi, pasokan udara dingin). Ini dirancang berdasarkan kursi baru untuk Vectra, dalam pengembangan perusahaan menginvestasikan total 75 juta euro. Di dalamnya Anda bisa mendapatkan benar -benar dengan semua fasilitas, sehingga kaki, punggung bawah, dan bahu memiliki dukungan yang paling nyaman. Pendaratan yang diinginkan membantu untuk memilih kolom kemudi horizontal dan dapat disesuaikan secara vertikal. Bagel tiga-spoke dilengkapi dengan tombol kontrol sistem audio dan navigasi.
 
Perisai instrumen berada dalam laconic, hanya pelek krom dial yang membawa rasa biaya tinggi. Panel secara keseluruhan identik dengan yang dipasang pada vectra, dengan koreksi kecil. Di tengah adalah monitor, gambar yang terlihat jelas dalam cahaya apa pun. Konsol pusat agak mengingatkan pada konsol omega, tetapi kelihatannya, bagaimanapun, cukup modern, dan yang paling penting, untuk menggunakan semua tombol, termasuk kontrol sistem kontrol iklim yang terpisah, sangat nyaman.
 
Empat opsi peralatan akan ditawarkan untuk memilih dari pembeli - kecuali yang dasar, ini adalah keanggunan, olahraga, dan cosmo. Keanggunan dibedakan oleh dekorasi interior dalam warna gelap (warna batu bulan), lampu kabut, adanya kontrol pelayaran, sensor hujan dan cakram cor 16 inci.
 
Signum Sport -versi paling dinamis dari mobil -berarti roda kemudi memiliki nilai khusus, sisipan chrome atau platinum pada panel instrumen, komputer on -board dengan diagnostik node dan rakitan, velg 17 -inci, kromium -shreds Di bawah sinar matahari sistem pembuangan dan sasis olahraga dengan penanaman (20 milimeter) yang lebih rendah.
 
Signum Cosmo adalah pilihan paling mewah. Ini menunjukkan keberadaan segala sesuatu yang diinginkan jiwa, termasuk serangkaian penyesuaian listrik, navigasi, dan sistem audio kelas tinggi.
 
Jangan lupa tentang peralatan tambahan, daftar yang cukup luas - interior kulit, kontrol iklim, palka, pra -pemanas dengan remote control, sistem parkir, unit kontrol tekanan ban dan sistem lampu adaptif baru (adaptif ke depan Pencahayaan), yang mengarahkan lampu depan ke arah belokan (+/- 15 derajat). Sayangnya, tidak mungkin untuk memeriksanya beraksi, karena hanya akan tersedia di musim gugur.
 
Keberlanjutan - terutama
 
Wheelbase yang besar itu sendiri sudah memberlakukan mobil dengan kemampuan untuk menjaga jalan dengan sempurna. Apalagi dengan kecepatan yang berbeda. Jadi, pada Autobahns Jerman yang diberkati, yang telah berhasil muncul di bekas Jerman Timur, panah speedometer kadang -kadang mencapai tanda 230 km/jam, dan Signum tidak kehilangan stabilitas sejenak, secara mendalam memberi tahu pengemudi tentang apa yang terjadi di antara mereka roda dan aspal. Satu tetapi - dengan kecepatan tinggi, suara unit daya masih terdengar di kabin.
Namun, dalam hal ini kita berbicara tentang versi dengan mesin bensin 6 silinder paling kuat dengan volume 3,2 liter dan kapasitas 211 liter. Dengan. Ya, dan melodinya sendiri secara pribadi lebih membuat saya kesal. Secara umum, tujuh mesin akan ditawarkan untuk memilih - empat bensin dan tiga turbodiesel. Untuk tes, jurnalis hanya diberikan oleh dua versi Signum - bensin dan diesel yang paling kuat, dengan unit 6 -silinder baru dengan volume 3 liter dan kapasitas 177 liter. Dengan. Karena pasokan yang terakhir ke Rusia masih dipertanyakan, saya memutuskan untuk dengan hati-hati memeriksa mesin bensin, dikombinasikan dengan otomat dan dengan gearbox mekanik enam kecepatan baru.
 
Signum dengan pos pemeriksaan otomatis 5-kecepatan yang dilengkapi dengan mode gigi manual, dengan mempertimbangkan kelas mesin, pasti akan diminati secara khusus. Karena itu, saya harus mencatat apa yang saya rasakan segera: dorongan nyata di awal. Secara khusus, ketika, katakanlah, pada awal gerakan dari lampu lalu lintas, Anda dengan cepat mentransfer kaki dari pedal rem ke pedal akselerator. Dalam hal ini, mode gear manual juga membantu dalam kasus ini. Tentu saja, jika Anda hanya melepaskan pedal rem, dan kemudian dengan lembut dan bertahap menekan gas, awal yang mulus disediakan, tetapi ini, Anda setuju, dapat bosan. Maka semuanya jauh lebih baik - akselerasi bahkan dan tegas. Pada kecepatan berapa pun, pasokan daya dan torsi yang diperlukan disediakan, yang membuat saya senang ketika, dari pelukan dekat Berlin, kolega saya dan saya melarikan diri ke ruang lingkup operasional Autobahn. Bahkan pada 180 km/jam, ada baiknya untuk menekan pedal akselerator, motor berbicara dengan bass bergemuruh dan menekannya di kursi. Saat mengemudi dengan kecepatan seperti itu, Anda membayar upeti kepada aerodinamika mobil yang sangat baik.
 
Dengan mengemudi aktif di jalan sekunder yang berliku, transmisi otomatis yang bijaksana pada awalnya terasa. Tetapi segera elektronik memahami bahwa pengemudi memerlukannya, dan di setiap gigi memungkinkan motor untuk berputar hingga hampir 6000 rpm, terlepas dari kenyataan bahwa saya tidak menggunakan mode kick-down. Derek tubuh di sudut -sudut praktis tidak terlihat, meskipun biasa, bukan suspensi olahraga. Karena alasan inilah semua penyimpangan jalan yang masih ditemukan di timur tenggelam di dalam perutnya. Bagaimanapun, tetapi untuk mengganggu Signum ke dalam geser bukanlah tugas yang mudah, tetapi pada aspal kering hampir tidak mungkin. Semua wheelbase panjang yang sama dan suspensi belakang yang benar -benar independen menahan mobil di jalur yang diberikan, dan hanya dengan provokasi jujur \u200b\u200bdari pengemudi, atau lebih tepatnya, non -kepatuhan dengan kecepatan yang wajar, perpindahan belokan dimulai. Dalam situasi yang paling kritis, kontrol traksi akan datang untuk menyelamatkan, yang mencegah tergelincirnya drive depan, dan sistem stabilisasi ESP plus. Dengan mengemudi yang agresif, Anda secara tidak sadar membayar upeti kepada rem yang sangat baik. Mereka menginspirasi kepercayaan diri, dan elektronik menjamin kejelasan dan perlambatan maksimum. Untuk melakukan ini, Signum memiliki ABS, EBD (distribusi rem elektronik), sistem bantuan rem dan sistem kontrol pengereman (CBC - Cornering Brake Control). Dan pedal itu sendiri cukup informatif. Akhirnya, kemudi - itu juga sepenuhnya sesuai dengan potensi mobil, memastikan kontrol penuh atas perilakunya.
 
Pada hari kedua, versi Signum yang sama sekali berbeda masuk ke tangan saya. Tidak hanya dengan mesin bensin paling kuat dan mekanik 6-kecepatan, juga dengan suspensi olahraga, yang memungkinkan kami untuk mengandalkan jalan yang ceria. Namun, tidak ada banyak perbedaan. Tentu saja, versi dengan gearbox mekanik jauh lebih sering daripada mobil dengan senapan mesin. Bahkan pedal kopling jangka panjang tidak mengganggu merasakan hal ini. Tidak ada gulungan tubuh pada tikungan dan sama sekali, tetapi pada penyimpangan itu sangat bergetar. Ya, dan terus terang mengemudi di mobil seperti itu entah bagaimana tidak dengan tangan - gambar tidak sama. Secara umum, kedua versi Signum meninggalkan kesan yang sangat menyenangkan dan sangat senang, saya mengulangi lagi, stabilitas dan kenyamanan dalam mengelola. Meskipun kolega test drive saya memiliki masalah dengan sakelar sensorik dari indikator belokan, saya tidak akan secara pribadi mengaitkan ini dengan kekurangan mesin. Bagaimanapun, saya berhasil mengatasi masalah dengan penanganan tender dengan sakelar roda kemudi.
 
Ada prospek
 
Ngomong -ngomong, Signum memiliki prospek besar di Berlin sendiri. Di sini, seperti yang telah saya catat, masih ada banyak mobil tua yang murah dan tua. Dan Mary dihadapkan pada masalah memperbarui taman mobil. Bukan tanpa alasan bahwa perwakilan perusahaan menekankan bahwa Signum adalah pilihan yang bagus untuk pembeli perusahaan. Mobil perwakilan dan fungsional kelas menengah dan benar -benar memikat dengan penampilan yang tidak biasa dan kualitas berjalan yang baik dan, dilihat dari data pertama tentang Vectra, keandalan yang sangat baik. Selain itu, memungkinkan Anda untuk menghemat pemeliharaan: interval interval, setidaknya di Eropa, adalah 30 ribu kilometer untuk model dengan mesin bensin dan 50 ribu untuk mesin diesel. Ditambah lagi, saat membuat tubuh, atau lebih tepatnya, area deformasi selama pemogokan, insinyur memberi perhatian khusus pada kecepatan mengganti bagian tertentu.
 
Adapun harga tanda tangan, mereka lebih dari kompetitif. Sayangnya, harga untuk Rusia belum akhirnya ditentukan, di mana mobil akan muncul musim panas ini, dan di Jerman Signum harganya dari 23 ribu euro. Mengingat kelas dan konfigurasi dasar (8 airbag, ruang fleksibel, sistem ESP, dll.) Dapat dengan percaya diri mengatakan bahwa mobil akan mendapatkan popularitas.
 
Saya akan mengaitkan dengan pesaing Mitsubishi Galant, Nissan Maxima, Ford Mondeo dan, anehnya, Opel Omega. Meskipun jelas bahwa Omega adalah kandidat pengunduran diri terdekat.
 
Andrey Osipov
 
   

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 11 (35), 2003]