Tes Drive Opel Mokka Sejak 2012 Crossover

Tes Drive Opel Mokka 1.8 4WD vs Skoda Yeti 1.8 4WD dan KIA Sportage 2.0 4WD: Masing-masing adalah tujuan Anda

Moks uji komparatif yang ditunggu-tunggu kami merencanakan sebulan yang lalu. Tetapi hanya pada malam akhir dunia, kami bisa mendapatkan mesin uji. Kehadiran rival juga mengalami kesulitan - kuartet yang direncanakan akhirnya berubah menjadi berbagai trio. Namun tepatnya bertentangan dengan latar belakang pesaing, Mokka mengungkapkan semua fitur-fiturnya.
 

Sayangnya, perusahaan kami tidak berubah menjadi Jucket atau Kashka, salah satunya juga direncanakan untuk mengikuti tes. Perwakilan dari pusat penyalur Nissan sebagai salah satu diberitahu bahwa untuk mengeluarkan mobil yang mereka butuhkan permintaan, waktu untuk mencocokkan permintaan, izin, persetujuan, konfirmasi persetujuan, resolusi dengan mencetak dan sidik jari dari semua staf editorial. Hanya, tentu saja. Nah apa-apa. anggota kelompok berbakat dan komposisi lengkap mampu bermain batch yang baik.

Banyak yang akan segera memperhatikan bahwa perusahaan telah gotten cukup solumed. Mobil dibedakan dengan dimensi, mesin, transmisi, peralatan dan harga. Namun, tugas kita dalam tes ini tidak mengidentifikasi pemenang dan pecundang. Hal ini lebih menarik untuk melihat siapa setiap mobil difokuskan dan berapa banyak harapan pelanggan bertepatan dengan kemungkinan nyata. Setelah semua, tidak peduli seberapa dingin, semua tiga mobil milik kelas kompak crossover all-wheel drive. Dan oleh dan besar, perbedaan kecil dalam karakteristik yang tidak begitu besar sebagai mirip dengan kualitas konsumen.


Sepintas mungkin tampak bahwa Opel adalah salah satu crossover terkecil. Tapi itu tidak. Mokka, misalnya, di atas olahraga untuk 2,3 cm, 5,5 cm lebih panjang, dan juk yang jauh lebih besar dalam segala hal.
 

Mari kita mulai, tentu saja, dari pemula. Sebagaimana mestinya, Opel Mokka lahir karena upaya dari dua orang tua: Opel dan pembagian Korea Chevrolet Dat. Dalam keluarga yang bahagia, Tripen lahir sekaligus (Mokka memiliki dua saudara yang lebih kembar Buick Encore dan Chevrolet Trax, dan yang terakhir akan muncul di Rusia, bagaimanapun, dengan nama kurang ambigu Tracker).

Tetapi meskipun Platform German-Korea bersama Gamma II, data eksternal tidak memungkinkan untuk meragukan bahwa kita semua adalah Opel, sangat lucu dan sangat opel. Ketidakhadiran dalam desain eksterior kebrutalan, yang dibuat oleh tinta hitam, lampu depan dan berbagai liner kecil yang berlapis krom dan perak segera menentukan target audiens, tanpa ragu perempuan.


Kebalikan dari Opel Mokka Kia Sportage. Korea benar-benar memancarkan agresi dengan semua penampilannya, meskipun tidak kalah krom dekorasi, tetapi mereka agak untuk Paphos. Dalam banyak hal, ini menarik perhatian gaya bahwa gaya adalah faktor kunci dalam mempopulerkan crossover KIA. Sangat disayangkan bahwa mobil tes berada dalam warna abu-abu gelap yang tak ekspresikan, dan bukan oranye perusahaan.


Skoda Yeti Tunggal Unisex. Ini juga akan terlihat seperti seorang gadis muda, dan seorang pria paruh baya. Hal utama adalah lagi untuk memilih warna yang tepat. Dan jika pada awal karirnya, eksterior seorang pria pendek tampak sedikit sembrono melalui merek pragmatis Skoda, kemudian setelah pembebasan pesaing yang lebih cerah, gaya Yeti menjadi cukup biasa.

Pedalaman. Yang paling luas dari seluruh triple, tentu saja, ternyata adalah Kia Sportage dalam dimensi dia adalah yang terbesar. Ada cukup ruang untuk semua orang tanpa kecuali, tetapi sangat nyaman bagi mereka yang akan berada di sofa yang nyaman dan luas dengan yang terbesar dari Tritunggal dengan margin ruang kaki.


Selain itu, crossover Kia adalah yang paling mahal dalam penampilan dan interior sentuh: bahan finishing berkualitas tinggi dengan sisipan dari plastik pernis hitam, perisai instrumen spektakuler, tampilan layar sentuh dari sistem multimedia dan (dalam konfigurasi kami). Dan hal yang paling menyenangkan adalah bahwa kekayaan ini tidak menentang ergonomi untuk menikmati hampir semua fungsi secara intuitif sederhana.

Volume kedua Skoda Yeti. Fitur utama crossover Ceko adalah baris kedua, tiga bagian yang dapat disesuaikan secara terpisah dengan mengubah kemiringan punggung atau menggerakkan kursi bolak-balik. Itu dari posisi yang dipilih dari armchaks belakang, ruang di kabin atau di bagasi.


Penampilan interior Skoda adalah yang paling sederhana tidak menyimpan perekam rekaman radio yang canggih dengan tampilan layar sentuh yang besar. Perlu dicatat bahwa, tidak seperti dua saingan, yeti masuk ke dalam konfigurasi sederhana. Namun, kualitas bahan tidak menyebabkan keluhan, dan ergonomi secara tradisional luar biasa.

Terlepas dari kenyataan bahwa Mokka lebih panjang dari Yeti, tempat di Opel sedikit kurang. Seorang pria dengan peningkatan 180 cm duduk sendiri hampir benar, dan itu tidak akan mengakomodasi pidato threesome sama sekali dalam lebar crossover Jerman dari semua pesaing langsung dan tidak langsung dari Nissan Juke dan Suzuki SX4.


Puck up baris belakang dan dari sudut pandang pendaratan kembali yang tidak diatur diatur terlalu vertikal, dan bantal sofa pendek - itu akan nyaman hanya untuk orang-orang dengan postur yang sempurna. Sensasi taktil dari interior meninggalkan tayangan yang menguntungkan, desainnya menyenangkan mata sedikit lebih sedikit daripada di Kia. Satu-satunya hal yang harus terbiasa, menaburkan tombol di panel depan, di antaranya Anda tidak segera menemukan yang diinginkan.

Tetapi Opel Mokka memiliki pendaratan paling nyaman di belakang kemudi. Balanca memiliki ketebalan dan diameter paling optimal, kursi dengan erat memeluk dukungan lateral, tetapi sama seperti yang diperlukan. Berat penyesuaian, termasuk perubahan dalam panjang bantal, memungkinkan Anda memilih posisi kursi di bawah pendaratan apa pun.


Kursi pengemudi di dekat Skoda sedikit lebih buruk, itu menyenangkan profil yang diverifikasi dan sebagai pengisi padat, tetapi dengan jumlah pengaturan kehilangan opolevsky. Tetapi bantuan tradisi Kia hanya visual di kursi sporty, terluas dan datar dengan dukungan lateral yang tak tertahankan. Tetapi justru di kursi seperti itu untuk menjadi nyaman bagi orang-orang dari kompleks padat.


Batang terbesar ini dapat diprediksi di Kia Sportage 564 liter. Dia adalah satu-satunya yang di bawah tanah adalah cadangan ukuran penuh. Kompartemen kargo Skoda Yeti 405 liter volume yang paling fungsional transformasi kursi belakang tidak hanya dapat dipindahkan atau dilipat, tetapi juga menarik keluar dari kabin. Yang paling sederhana dari opel mokka 362 liter. Peluangnya cukup untuk kebutuhan perkotaan.
 
Karakteristik dan penanganan dinamis. Dengan parameter berkecepatan tinggi, pemimpin yang tak terbantahkan Skoda Yeti. Mesin Turbocked 1.8 dengan kapasitas 152 tenaga kuda mengambil crossover hingga 100 km / jam dalam 9 detik. Tetapi hal yang paling menyenangkan adalah angka protokol yang layak TTX sepenuhnya bertepatan dengan sensasi. Tempat tinggal, dengan mana Yeti merespons penggunaan akselerator, akan meningkat pada manual kendaraan hooligan.


Ya, dan chassis dari Republik Crossover siap provokasi. Skoda sempurna disimpan di perangkat, dan, bahkan lebih, pada satu garis lurus. Dan kemudi tidak meninggalkan kesenjangan dalam kesatuan dengan mesin. Untuk naik aktif, kotak DSG preselective cocok dan kemungkinan termasuk modus olahraga. Hal ini takut hanya satu perjalanan robek ketika elektronik bingung dengan masuknya transmisi rendah atau tinggi.

Lebih menarik untuk mengelola Opel Mokka. Opel suspensi disetel lebih sensitif, dan roda kemudi lebih besar dari Skoda. Dengan mengorbankan ini, akurasi meningkatkan baik dalam penolakan oleh pengemudi ram dan di reaksi dari mobil itu sendiri.


Eh, berada di Opel Motorus lebih kuat, dia akan sangat tampak dalam peran Drivers Car. Namun, mocke lambat tidak disebut: mesin atmosfer tua 1,8 jujur \u200b\u200bmengambil 140 pasukannya, merata mempercepat dan mengambil di zona atas tachometer. Selain itu, halus, tapi mesin enam kecepatan buang bermata bekerja di sepasang.

Kia Sportage dalam disiplin kecepatan tinggi Outsider ini. Hal ini jelas bahwa ia lebih berat dari saingan di 75-80 kg, tapi ini bukan perbedaan dalam berat badan, yang membenarkan seperti dinamika lamban. Alasannya merata dioleskan di seluruh skala tachometer dan enam transmisi dari motor bensin dua liter, tanpa pikap jelas.


Dua pengintai 150-kuat motor Kia tidak berguna untuk mempercepat ini bukan untuk mencapai bahwa itu sangat sedih ketika menyalip. Selain itu, di Kia Sportage, ia menggantung roda paling non-informatif kemudi di zona nearvole, dan ketika memutar ternyata tentang langkah buatan berlaku. Namun, di balik jalan Korea memegang benar, tidak membiarkan ada gulungan terlihat, tidak ada keberangkatan dari lintasan.

Kenyamanan berkendara. Namun dalam nominasi ini Kia Sportage berbicara lebih baik dari para pesaingnya. Di menyenangkan salon Korea, pertama-tama, membungkam. Kebisingan isolasi dari crossover yang sempurna menghadapi kedua akar ban dan suara mesin. Benar, di sini Kia memiliki phora dalam bentuk gesekan ban musim dingin, sementara Skoda dan Opel pindah paku. Tapi karya Olahraga Pendant untuk Align Domestik Koldybin tidak membutuhkan jenis. crossover tidak memilih menelan semua kekurangan dari permukaan jalan.


Sedikit lebih buruk dengan kenyataan jalan Rusia, Skoda Yeti Copes. Liontin kecil dan rata-rata juga memperhatikan, tetapi penumpang di kabin bergetar lebih kuat daripada di Kia. Hambatan besar lebih baik untuk mencoba menyeberang bahkan tidak satu jam, seperti peredam kejut dapat naik di belakang. Meskipun kehadiran karet bertabur, manusia salju tidak mengganggu dan iringan kebisingan obsesif.


Kejar Opel Mokka adalah dia yang ternyata paling keras sehingga fokusnya biasanya tidak aneh. Angkat angin, akar ban dan suara pekerjaan mesin, terutama pada kecepatan tinggi semua ini membuat suara perekam rekaman radio, dan penumpang berbicara lebih keras. Harapkan dari padat dan disetel ke penangguhan berkendara aktif dari kenyamanan terbakar tidak ada artinya atau satu atau yang lain. Dia tidak mengizinkan istirahat, tetapi dengan keakuratan jarum gramofon melewati salon penyimpangan jalan sedikit pun.


Peluang off-road. Pemeriksaan semacam itu mungkin tampaknya memiliki bagian singa yang tidak berarti dari crossover kompak untuk dijual di Rusia secara eksklusif dalam versi monotrifer. Dan bahkan mereka yang memilih modifikasi 4x4, paling sering berasal dari aspal, kecuali untuk primer. Produsen mobil juga dikenal, oleh karena itu mereka tidak banyak mengganggu dengan kemampuan semua-terestrial dari model mereka. Tetapi sejak tes Opel Mokka, Skoda Yeti dan Kia Sportage Row keempat roda, tidak menemukan batas kemungkinan mereka di luar aspal.


Izin jalan yang diumumkan di Kia Sportage kurang dari 172 mm. SKODA Yeti dan Opel Mokka 180 mm. Ketiga kendaraan dilengkapi dengan asisten selama keturunan, Opel dan Kia memiliki tambahan yang membantu sikap hormara. Dan hanya sporty yang memiliki penguncian elektronik dari kopling.
 

Kejutan disajikan sportyj. Ternyata Chrome berkilau ini, Xenon dan LED yang glamor Korea, yang terlihat hebat di tempat parkir pusat bisnis atau klub kebugaran, lebih baik dan lebih mudah merangkak melalui bukit-bukit yang ditutupi salju. Pertama, hanya Kia yang memiliki kopling penguncian elektronik. Kedua, ia memiliki ban yang lebih luas, meskipun tidak dijahit, yang dalam salju yang dalam dan longgar meningkatkan tempat kontak. Ketiga, orang Korea memiliki pengaturan kerah elektronik paling setia - sistem anti-uji dan ESP mengintervensi sangat benar, tidak terlalu mengganggu pergerakan dengan mengerem roda dan mengatur ulang revolusi.


Nah, di urutan keempat, pengaturan mesin mengantuk mesin dan PPC baru saja membantu di Off-road Kia Sportage justru karena fakta bahwa Korea benar-benar bahkan mendorong tanpa pickup puncak, mudah bergerak secara merata dalam silinder untuk itu. Tetapi menempatkan Kia yang lebih berat di perut lebih mudah di sporty, jarak terkecil ke tanah di bawah perlindungan Carter.


Dilihat oleh judul, dimungkinkan untuk berasumsi bahwa untuk crossover Ceko putih, bukit-bukit bersalju yang hampir tak tersentuh akan menjadi elemen asli. Dan, secara umum, Yeti tidak mengecewakan, mengatasi semua hambatan di mana kami mengirimnya.


Tetapi untuk menggelepar salju, Anda perlu sedikit lebih berhati-hati untuk bekerja pedal gas. Selain itu, diinginkan untuk masih menerjemahkan kotak DSG ke mode manual, karena Accelerator terlalu aktif permainan lagi membingungkan dua kopling transmisi. Tetapi Skoda adalah yang paling benar dalam bentuk bumper depan, yang tanpa kaki khusus memungkinkan Anda memanjat kenaikan curam yang cukup.


Tapi Opel Mokka dengan bumper depan yang nyata. Untukga dari hambatan yang diketahui Kia dan Skoda tanpa masalah, kami takut mengirim diri mereka sendiri karena kemungkinan merusak bumper depan atau setidaknya melepasnya. Tetapi potensi mokka didefinisikan.


Biarkan Master Salju Opelle sering memanjat yang paling sulit untuk mundur dan menusuk cara kedua, ketiga kalinya: Mobil tidak memiliki cukup traksi di bagian bawah, dan pada batas atas putaran ada risiko lebih membayar pedal gas peredam dan istirahat. Mobsa dan terlalu takut dengan elektronik keselamatan, bekerja di depan, harus mematikannya. Tapi tetap saja, opel merangkak di salju yang cukup dalam - dan dalam garis lurus, dan di gunung! Hanya membutuhkan tangan yang berpengalaman dari pengemudi. Jadi kita tidak akan berani pulih dari aspal pada mokke, tetapi jika perlu - crossover akan melewati lampu off-road.


Biarkan diri Anda menelepon dan pindah dari slide ini Mokka tidak bisa. Apa yang dipikirkan orang-orang dari Opel, membuat crossover penggerak semua roda dengan wajah yang berbaring di Bumi, yang mokka menempel hampir semuanya, sangat tidak dapat dipahami. Bahkan jika pemilik potensial tidak pernah ternyata berada di luar aspal, di kota ketika Oplands Opels Parkir akan mengumpulkan semua wiper.
 
Biaya dan tingkat peralatan. Parameter untuk mana Opel Mokka adalah salah satu yang tersisa memakai bilah dari kedua rival. Ini berkat kebijakan harga yang kompeten yang dapat ditentukan oleh keberhasilan komersial crossover Jerman. Di versi atas Cosmo dengan drive penuh dan otomatis, interior kulit, sistem navigasi, lampu depan Xenon, palka dan bahkan pemanas salon listrik, serta massa opsi opel mokka yang bermanfaat dan menyenangkan berharga 1.091.000 rubel.

 
Satu-satunya hal yang bingung dengan tidak adanya versi dengan penggerak roda depan dan automatika di Rusia bingung oleh crossover. Modifikasi semacam itu akan muncul di pasar kami pada musim semi 2013.

 
Untuk sportage Kia yang sedikit lebih besar dengan daftar peralatan yang kaya yang sama harus membayar ekstra untuk hampir dua ratus ribu rubel. Harga konfigurasi paling kaya premium 2.0 4WD adalah 1.289.900 rubel. Apakah ada peningkatan dalam kabin yang lebih lapang dan nyaman, penampilan yang berani, serta peluang off-road yang baik, masing-masing akan menyelesaikan dirinya sendiri.


Tes Skoda Yeti 1.8 4WD ternyata praktis dalam eksekusi dasar untuk 1.029.000 rubel. Ambisi tidak disebut paket peralatan yang buruk yang agak minimum. Namun, jika Anda menaikkan tingkat peralatan crossover Ceko ke sebanding dengan saingan, ternyata Yeti adalah yang paling mahal dari seluruh Tritunggal. Karena opsi tambahan yang menonjol, total biaya akan menjadi 1.346.900 rubel. Benar, pembeli pragmatis Skoda sangat jarang memilih modifikasi yang dibebankan dari yeti yang paling dijual dengan penggerak roda depan dan mesin 1.2.

Hasil. Skoda Yeti Crossover Skoda Yeti adalah yang paling seimbang untuk semua kualitas konsumen. Mobil inilah yang tidak gagal oleh salah satu parameter.


Dari keunggulan mesin: Biarkan itu bukan yang paling lapang, tetapi salon fungsional dan bijaksana, keseimbangan yang sangat baik dari kontrol dan kenyamanan, mesin yang sangat cepat dan kemampuan yang baik di luar aspal. Jika, setelah perancang rumah tangga di taman kanak-kanak, sekolah dan pekerjaan, pengemudi akan punya waktu untuk dirinya sendiri, adalah mungkin untuk bergegas dengan kesenangan yang sama di Yeti sebagai jalan raya berkecepatan tinggi dan kota dengan teman-teman.


Kia Sportage paling cocok untuk estetika yang ingin menampilkan diri mereka sendiri dan keluarga mereka dalam kemasan spektakuler. Terlepas dari kenyataan bahwa crossover Korea dijual di Rusia selama dua tahun, masih sering terlihat. Keuntungan utama dari mesin adalah kenyamanan berkuda dan akustik, dan, ternyata, kemampuan off-road bagus untuk crossover. Namun, orang-orang dengan bensin dalam darah dan penikmat judi lebih baik untuk memilih sesuatu yang lain.


Dan bagaimana dengan pemula kita? Peran mesin keluarga Opel Mokka tidak akan ditarik keluar. Tetapi sebagai mobil kedua dalam keluarga atau untuk anak-anak yang tidak dicurahkan, Mokka akan, pertama-tama, akuisisi yang sangat menguntungkan, karena harga yang terjangkau terhadap latar belakang tingkat peralatan yang kaya dan interior berkualitas tinggi. Kita harus mengorbankan sedikit kenyamanan dan kemampuan untuk melampaui aspal. Tetapi mobil pasti akan menyukai mereka yang memahami pengertian sasis dan kontrol dalam pengaturan chassis dan kontrol yang diverifikasi - di belakang kemudi moks sangat menarik.

 

Sumber: Magazine "Roda" [Desember 2012]