Tes Drive Opel Corsa OPC Sejak 2011 Hatchback

Adrenalin.

Posisi tiang tiang. Saya di tengah, dan tetangga di sekitar tepi tidak pernah berlomba. Satu di keluarga Grey Toyota, yang lain dan sama sekali di belakang setir paver aspal. Namun, saya tidak memiliki hitungan mundur, detak jantung sinkron sebelum masalah ini.
 
Mulai intens dengan slip cahaya, dan saya skor kedua di dalam kotak! Gas ke lantai, dan roda depan rusak menjadi slip panik. Tampaknya orang-orang ini bahkan tidak mengerti apa masalahnya. Dan mungkin mereka berpikir bahwa saya adalah streetpeater stripped lain? Jujur, saya tidak peduli sama sekali. Ya, saya tidak terlambat untuk penerimaan untuk presiden dan tidak mengejutkan dari kantor perwakilan dari pendaftaran militer dan kantor pendaftaran. Saya hanya menyerah pada godaan, godaan kecil bernama Opel Corsa OPC. Dan mereka yang kebetulan menyelesaikan roket kompak ini, percaya diri, memaafkan saya dosa saya.
Di bawah kap bayi yang sesuai dengan motor ukuran 1,6 liter. Sedikit, dan dengan pistol besar untuk sinus di Rüsselsheim, turbin bergabung dengan mesin. Hasilnya menginspirasi sensasi 192 hp dan 230 nm hanya 1200 kg dari trotoar! Dan juga, seperti dalam balap komputer, di sini Anda dapat menghidupkan mode akselerasi. Komputer dapat mengubah pengaturannya secara singkat, dengan meningkatkan torsi mesin untuk 36 Newton lainnya! Benar, berbeda dengan realitas virtual, dalam hidup ini terjadi tanpa terasa Anda hanya merasakan dorongan ringan. Tidak seorang pun tanpa suntikan bensin tambahan adalah motor badai! Jika Anda tidak lupa untuk terus omset, traksi selalu cukup dari 2000 menjadi 5800 rpm, momen saat ini halus, yang memberikan pickup yang sangat baik. Misalnya, dari 80 hingga 120 km / jam pada gigi kelima dapat dicapai hanya dalam 6,7 detik!
Satu-satunya minus motor adalah respons lamban untuk bekerja sebagai akselerator dalam rentang revolusi yang lebih rendah. Dan semua karena kendala emisi modern yang kaku. Oleh karena itu, peregazovka dengan sakelar tajam diberikan dengan kesulitan. Tetapi ketika panah tachometer mulai melempar antara 3000 dan 7000 revolusi, semuanya jatuh ke tempatnya. Dan tidak diragukan lagi dalam menyatakan 7,2 dari overclocking hingga 100 km / jam. Ya, hari ini roket saku kelas B dapat menggigit lebih banyak status dan saingan yang kuat. Pada saat yang sama, distribusi untuk dinamika membutuhkan motor yang jauh lebih sederhana makan sekitar 13 liter per seratus, jika tidak terutama diejek atas pedal gas. Namun, jika Anda menuangkan semua uang, maka lebih baik untuk dompet di rumah untuk tidak melupakan laju aliran, tanpa berpikir lama, melompat hingga 20 liter, sehingga tetap ada di sana. Dan tangki hanya 45 liter. Motor yang dipasang ganda.
Sampai Anda pergi makan, seperti 1,6 liter. Dan bagaimana cara datang - oats untuk dua ratus kuda, tolong! Dua ratus kuda dalam kotak kecil seperti itu cukup serius untuk sepenuhnya menghaluskan suspensi. Ini telah menjadi lebih keras dengan mengorbankan mata air baru dan peredam kejut SCHS. Stabilizer belakang telah tumbuh selama 1,5 mm, dan tubuh turun 15 mm. Roda di sini adalah opsional 18 inci! Bagi mereka, kaliper biru spektakuler, menjepit 308 mm di cakram milimeter depan dan 264 mm. Roda kemudi tajam (hanya 2,3 putaran dari perhentian sampai berhenti) nyaman dengan pegangan aktif, namun, tidak memungkinkan untuk bersantai dengan kecepatan tinggi. Namun, mobil ini bukan untuk straight. Jalan sempit dengan banyaknya putaran habitatnya. Di sinilah CORSA benar-benar terungkap. Mudah tidak mencukupi, hampir netral, menyalakan gas bahkan pada mesin buram berada pada kedua sumbu, meninggalkan jari-jari yang lebih kecil di bawah penutup Choke. Pada saat yang sama, untuk masuk ke dalam skid, Corsa harus sulit untuk memprovokasi.
Rem di sini saraf terlalu telanjang. Mereka sempurna dengan naik cepat setiap milimeter stroke pedal mencerminkan perubahan dalam perlambatan. Benar, perhiasan seperti itu kadang-kadang bosan dalam kemacetan lalu lintas. Setelah berguling-gulung di jalan-jalan yang akrab, saya memikirkan tambalan kecil untuk mentransfer semangat. Sebagai parfum wanita tercinta menghirup bau rem panas, dipanaskan karet, dan rilis panas. Keren bersama-sama dengan mesin. Dan sekali lagi penuh kasih menganggap penampilan karismatik. Ya, dipompa Anda Volcopka Opolevtsy dalam program penuh: rok yang spektakuler, lampu depan suram, kabut perak segitiga pinggiran, insang di sisi. Nah, jimat khusus, itu adalah, tentu saja, cermin elegan pada kaki segitiga! Di balik tampilan belakang - otomatis offset. Spoiler, pipa knalpot besar di tengah. Bawah dengan kerendahan hati, ukuran tidak masalah!
By the way, sistem kelulusan Corsa OPC telah lama disesuaikan, mencoba untuk memberikan catatan rendah. Ternyata sempurna, hanya peredam ternyata menjadi begitu besar bahwa ternyata ban serep. Namun, hanya gila akan pergi ke countrywent pada OPC ini. Dia mulai hujan, dan aku naik dalam. Di sini dekorasi utama ember RECARO, di mobil kami benar-benar kulit. Roda kemudi juga dari seri olahraga. Tapi dengan dia, Opolevtsy jelas kewalahan. Mengapa dipotong tidak nyaman ini dari bawah, dan bahkan dengan lapisan plastik yang licin? Untuk graft apapun, masuknya ini, jika Anda tidak mengizinkan erat menjepit roda kemudi? Ini terlihat, tentu saja, terkenal, balap, tapi hanya untuk mereka yang paling pengendara, untuk salah satu yang saya diterima di awal.
 
Profesional akan menyenangkan hanya pelek kontras pada titik atas yang menunjukkan posisi nol. Gearbox tuas Khas untuk semua model OPC, bentuk persegi panjang yang aneh. Anda bisa digunakan untuk itu, tapi bola klasik akan lebih tepat. Sebuah bentuk yang aneh dari roda kemudi dikompensasi oleh sistem dengan rasio gigi variabel sekitar nol derajat, itu adalah 13: 1, dan setelah sembilan puluh menurun ke 11,8: 1. Dibuat untuk kenyamanan di parkir. Memang, roda kemudi harus mencegat minimal. Dan juga melihat cahaya adaptif bila Anda memutar bagian sisi tambahan di lampu, menerangi tepi jalan. Ya, Jerman bisa membuat mobil nyaman.
Nyaman dalam segala hal. Meskipun penanganan yang sangat baik, Corsa OPC masih cukup nyaman. Tidak ada suspensi shuttle sini, tulang belakang tidak muncul pada jalur trem, tetapi, bagaimanapun, bantuan ditransmisikan cukup detail. Pengaturan akhir dari tantangan Jerman dilakukan pada Nürburgring, di bawah bimbingan Manuel Reter, mantan pilot DTM. Mungkin karena suspensi ternyata tidak begitu sulit karena Astra OPC? Bahkan datang dengan fakta bahwa dalam gilirannya berjalan pada penyimpangan ada rutinitas diagonal kecil. Tapi dari lintasan, mesin tidak melompat, erat memegang itu untuk yang terakhir.
Memiliki sedikit lebih dari 30 ribu dolar di saku Anda, Anda dapat membeli, misalnya, beberapa sedan kelas menengah dengan klaim untuk naik dan mengembang pipi dengan sendirinya. Tapi, untungnya, ada banyak peluang lain yang tertarik untuk membelanjakan uang. Investasikan mereka tidak dalam nilai kekal seperti kenyamanan, efisiensi dan kapasitas, tetapi dalam emosi! Dan emosi mahal. Dan melunasi dua kali lipat. Orang-orang dari paragraf pertama kemungkinan besar berpikir bahwa saya gila. Beli Corsu seperti ini, saya akan menjadi kicker untuk menonton kerabat. Biarkan aku sekarang. Saya mendekati lampu lalu lintas, dan hitungan mundur lagi, detak jantung sinkron.

 
 
   
 

Sumber: Majalah Motor [Juli 2008]