Test Drive Opel Astra Sedan 1994 - 1998 Sedan
Kadett menggantikan
Opel Astra memulai debutnya pada musim panas 1991. Dia mengganti model Kadett, generasi pertama yang muncul di waktu pra -wanita. Mobil baru sangat berbeda dari model sebelumnya sehingga mereka memutuskan untuk memberikan nama yang berbeda. Ada 5 opsi untuk Astra (hatchback, sedan, station wagon, convertible dan van komersial) dan lebih dari 40 modifikasi di pangkalan mereka. Di Jerman, mobil ini mengambil posisi ke -2 dalam hal penjualan di kelasnya setelah Volkswagen Golf. Popularitas mesin ini sangat hebat sehingga produksi ini dikerahkan di Jerman, Inggris Raya, Belgia, Finlandia, Spanyol, Portugal, Hongaria, serta di Taiwan, di Afrika Selatan dan Australia.
A yang baru -baru ini menandatangani kontrak untuk produksi Astra di India.
Keberhasilan seperti itu di pasar ditentukan oleh banyak faktor. Mobil ini memiliki gamut mesin yang sangat luas. Dia pergi ke warisan dari Kadett, tetapi ada seri baru ECOTEC, dilengkapi dengan kontrol elektronik, hidroterapis dan katalis tiga -komponen. Konsumen dapat memilih dari 9 mesin dari 1,4 liter yang relatif sederhana (60v80 hp) dan 1,6 L (75V100 L. L (2 camshaft, 16 katup, 150 hp). Ada 1,7 L turbodiesel dengan kapasitas 68v82 l. Dengan.
Secara lahiriah, Astra adalah desainer yang sangat simpatik tidak mengejar mode dan menggunakan solusi gaya yang terbukti. Desainnya juga tradisional untuk mobil kelas ini: lokasi transversal mesin, penggerak roda depan, suspensi depan MacPherson, bagian belakang pegas-merah. Mesin ini memiliki tingkat keselamatan pasif dan aktif yang tinggi, sabuk penganut diri dengan piro -opatron pertama kali digunakan dalam industri otomotif dengan tepat Opel.
Dalam kisaran ada modifikasi kecepatan yang relatif rendah yang ditujukan kepada para penggemar lama merek, dan model yang dapat diterima untuk orang paruh baya, dan versi teratas GSI untuk kaum muda.
Mesin promosi ini terlihat hampir sama dengan sisa mobil gamma. Namun, satu set spoiler, dikombinasikan dengan karet lebar, membuat penampilan Astra GSI lebih cantik, di samping itu, koefisien resistensi aerodinamis dalam mesin menurun menjadi 0,3 (dalam 0,32 sisanya). Tetapi di dalam mobil sangat berbeda sehingga bahkan memiliki nomenklatur suku cadang. Selain itu, jenuh dengan elektronik misalnya, untuk pertama kalinya di kelasnya menerima sistem anti -sircus.
Opel Astra GSI mengembangkan kecepatan maksimum 220 km/jam, hingga 100 km/jam berakselerasi dalam 8 detik, tenaga mesin 150 liter. Dengan. pada 6000 rpm/mnt. Ngomong-ngomong, mesin yang sama dipasang pada rumus mobil balap Opel-Lotus. Rallests dan Ringers juga jatuh cinta dengan varietas Astra ini dan pada yang lebih dibawa (pada suspensi, transmisi atau tubuh, tergantung pada jenis kompetisi) versi dengan kesenangan bersaing dengan Renault Clio Whilliams dan Peegeot 306 Maxi. Piala Eropa 1995 untuk Rao Rao Rao Gazprom memenangkan Opel Astra GSI.
Tempat khusus dalam jangkauan ditempati oleh versi karavan. Tetap menurut parameter konsumen dan harga di kelas yang sama dengan sisa Astra, karavan mengklaim sebagai posisi yang lebih tinggi, apalagi, menyuap kepraktisan.
Saat ini, setiap perusahaan yang solid dalam keseluruhan harus memiliki convertible. Opel memutuskan untuk merilisnya dengan tepat di Astra. Ini diproduksi oleh perusahaan Italia Bertone.
Cepat atau lambat, mobil yang begitu populer seharusnya sampai ke Rusia. Ada beberapa cara untuk membeli, dan yang paling dapat diandalkan, meskipun bukan yang termurah, membeli dari dealer resmi. Dalam hal ini, pembeli menerima layanan profesional dan jaminan tahunan (mobil akan diperbaiki di stasiun layanan Opel GM, di mana pun itu). Sistem dealer Opel diatur sedemikian rupa sehingga mobil yang cocok untuk kondisi kami dapat dibeli bahkan di Portugal, bahkan di Finlandia. Dealer akan memenuhi pesanan, bahkan jika permintaan tidak menempatkan katalis pada mobil, untuk memperkuat suspensi, dan mesin untuk beradaptasi dengan bensin AI-92 akan tampak seperti keajaiban.
Di luar negeri, Anda dapat membeli Opel Astra baru dengan murah di garasi kecil. Tetapi mobil yang sama sekali baru akan tetap dalam kasus ini tanpa jaminan pabrik, apalagi, mungkin dalam konfigurasi eksotis, dirancang, misalnya, untuk Arab Saudi. Jika di musim panas dua pendingin udara bingung, maka di musim dingin di salon berventilasi yang sangat baik tanpa kompor mereka akan benar -benar tidak pantas. Dan ada kemungkinan bahwa Astra seperti itu tidak akan dimulai sama sekali.
Terlepas dari berbagai modifikasi, konsumen Rusia lebih suka Astra dengan bodi sedan atau hatchback 5 pintu dengan volume mesin 1,6 liter. Dealer, tentu saja, siap untuk menawarkan modifikasi dasar dengan mesin 1,4 liter, dilengkapi dengan karburator atau injeksi, harga Moskow CIF sekitar DM22 ribu tetapi dalam mesin karburator 1,4 liter hanya 60 liter. Dengan. Versi injeksi lebih kuat dari 90 liter. hal., Tetapi ini dicapai berkat tingkat kompresi yang lebih tinggi, yaitu mesin memiliki sumber daya yang lebih kecil, selain itu, membutuhkan bahan bakar oktan tinggi. Dengan membayar DM827 lain, Anda akan menerima mesin 1,6 -liter yang lebih dapat diterima dengan kapasitas 85 liter. hal., Diadaptasi di bawah AI-92. Versi teratas GSI (DM31208, CIF-Moscow) sama sekali tidak populer di kalangan warga negara kami. Selain itu, untuk uang yang hampir sama Anda dapat membeli secara terbuka memerangi Opel Calibra (DM35632, CIF-Moscow).
Ngomong-ngomong, pembeli Rusia tidak terlalu menyukai versi 3-pintu dari Astra, lebih memilihnya daripada Opel Corsa 3 pintu.
Modifikasi karavan juga sedikit populer, meskipun bahkan kapasitas besar dan daya tahan, karena orang -orang yang siap untuk berbaring untuk mobil DM23408 jarang terlibat dalam berkebun dan transportasi pupuk.
Astra Cabrio juga tidak sebanding dengan gilirannya: Rusia dihabiskan untuk mobil untuk mobil untuk fashion, mereka membeli mobil dengan kelas yang lebih tinggi.
Tapi, seperti yang Anda tahu, semuanya baru saja dimulai dengan pembelian mobil. Pemeliharaan, perbaikan, diagnosis. Buku Layanan Opel Kadett berakhir pada tanda 100 ribu km, di Astra dirancang untuk 180 ribu. Jarak tempuh selang adalah 15 ribu kilometer.
Adam Opel AG hanya memberikan jaminan untuk tubuh (dari melalui korosi 6 tahun), mesin (1 tahun) dan baterai (3 tahun). Tidak mengikuti dari ini bahwa jika sesuatu yang lain pecah selama periode garansi 1 tahun, perbaikan akan ditolak. Pada tahun pertama operasi, semua kerusakan akan dihilangkan, dengan pengecualian yang disebabkan oleh kontak dengan pilar telegraf.
Pabrikan menentukan sumber daya mesin dalam 350 ribu km, yang, dengan standar pabrik, harus sesuai dengan 12 tahun operasi. Banyak yang percaya bahwa perusahaan manufaktur tidak memproduksi kompleks perbaikan untuk perbaikan mesin. Faktanya, setiap orang berbeda. Opel membuat set cincin piston, liner, dll. Dan untuk perbaikan pertama, dan untuk yang kedua dan ketiga. Selain itu, jika mobil itu berusia lebih dari 12 tahun dan tidak ada suku cadang di gudang, mereka masih akan dikirimkan kepada pembeli hanya beberapa saat kemudian. Opel siap membuatnya untuk mobil dari segala usia.
Pengoperasian mobil baru sangat menyenangkan dan tidak -dan -di -in -Ikan. Pada (15 ribu km) Opel Astra pertama membutuhkan pemeriksaan sepintas, mengganti minyak dan filter. Dan kemudian rekomendasi pabrik untuk mengunjungi layanan mobil melalui 15 ribu km berikutnya harus dilanggar karena rendahnya kualitas bensin kami.
20.000 km setelah 20 ribu km harus mengurus injektor. Hubungi stasiun, sambungkan ke komputer diagnostik dan cari tahu cara membersihkannya. Jika polusi tidak signifikan, itu cukup untuk membeli $ 15 aditif deterjen untuk bensin dan dengan tenang melangkah lebih jauh. Jika kuat, Anda harus membersihkan sistem injeksi pada dudukan khusus. Dengan biaya satu jam kerja mulai dari $ 45 (di stasiun yang berbeda dengan cara yang berbeda), prosedur seperti itu akan menelan biaya $ 60. Anda mungkin harus mengganti filter bahan bakar.
Setelah 30 ribu km, lilin pengapian harus diganti. Atau setiap 2 tahun sesuai dengan persyaratan pabrikan. Terlepas dari kondisinya. Produsen lilin itu sendiri bersikeras hal yang sama, dalam hal ini, Bosch.
50.000 km Astra ditakdirkan untuk mengganti peredam kejut belakang. Dengan menjalankan seperti itu, ini hanya tindakan pencegahan, dan bukan keadaan darurat. Terutama di Astra Caravan.
Opel memberikan banyak perhatian pada geometri suspensi dan menganggapnya tidak dapat diterima bahkan sedikit perubahan dalam sifat -sifat elemennya, karena ini mungkin memerlukan penurunan kemampuan kontrol. Biaya kerja dengan suku cadang adalah $ 160-170. Mengganti yang depan juga tidak jauh. Dalam buku layanan, disarankan untuk memeriksa parameter suspensi dan ban dengan To-1. Setelah sekitar 10 ribu km, pergantian peredam kejut depan dan timing belt akan datang.
Kehidupan layanan cakram kopling 60v80 ribu km, tergantung pada kondisi operasi dan sopan santun. Dan penanganan yang paling akurat dengan mereka tidak akan melindungi mereka dari penggantian. Dan keranjang kopling akan bertahan hingga 160v200 ribu km, jangan khawatir.
75.000 km mengganti sambungan CV. Kiri akan mulai berderak setelah 65-70 ribu, kanan 10 ribu km. Jika saat ini Astra masih dalam garansi, dealer akan menempatkan sambungan CV bersertifikat dengan penandaan GM-Opel senilai $ 98 masing-masing. Tetapi jika mobil lebih dari setahun, yang lebih mungkin, akan mungkin untuk menghemat sedikit di sini. Tentu saja, ini bukan tentang menempatkan detail pertama dari produsen yang tidak diketahui. Tetapi Anda dapat membeli bagian yang dibuat untuk Astra, misalnya, perusahaan Jerman Luk. Pertanyaannya adalah tempat untuk membeli. Jawaban: Lebih baik di dealer.
Kemudian penggantian CVA akan menelan biaya pekerjaan dan biaya suku cadang $ 250. Selain mengganti sambungan CV, tanda yang sama juga menjelaskan penggantian sambungan bola batang kemudi.
100.000 km harus mengganti segel tepi laut yang menjahit. Semua peralatan listrik bekerja dengan andal. Penggantian starter dan generator kuas akan diperlukan setelah 100-120 ribu km. Dalam beberapa kasus, dalam beberapa kasus, dengan menjalankan 100 ribu, Anda harus mengubah keseluruhan kopling.
Banyak kerusakan mekanis Opel Astra dapat dihilangkan di stasiun mana pun, asalkan staf memiliki kualifikasi yang cukup tinggi. Tetapi tidak dalam hal masalah dengan elektronik (komputer, injektor, ABS). Di sini jalan hanya terletak dengan stasiun yang dilengkapi secara khusus. Tapi masih belum tentu Opelian. Dengan kerusakan unit injeksi atau kontrol komputer, Anda dapat menghubungi stasiun layanan khusus Bosch. Dan dalam kasus ekstrem, untuk layanan Mercedes atau BMW. Mereka akan mencari tahu di luar sana.
Tetapi biaya satu jam kerja akan lebih tinggi dari Opel. Dan lebih banyak waktu akan membutuhkan kerja, selain itu, para master akan membutuhkan katalog khusus.
Secara umum, Opel Astra cukup sederhana dalam desain oleh mobil. Dan ini memungkinkan Anda untuk memperbaikinya tidak hanya di stasiun teknis khusus.
Sumber: MOTOR MONGIN [No. 06/96]
