Tes Drive Opel Astra Coupe 2000 - 2006 Coupe

Sunny Bunny

Musim gugur akhirnya memberi jalan ke musim dingin. Waktu yang menyedihkan, Anda tidak bisa mengatakan lebih tepatnya. Bahkan dalam pergerakan aliran transportasi ada beberapa extender. Tetapi di dalamnya, seperti gumpalan energi matahari, jeda mobil sympathetaga. Dan Anda mengerti bahwa tidak semuanya sangat buruk karena tidak hanya dingin di depan, tetapi juga musim panas baru ...

 
Jadi dia berdiri di bawah sinar matahari musim gugur yang dingin, casting Bronze Metallic. Ya, warna ini yang terbaik untuknya, dan bahkan pada malam hari di cahaya lampu jalan, itu terlihat bagus. Tetapi intinya tidak hanya dalam cat, seperti yang mereka katakan, kosmetik akan membantu menjadi cantik yang cantik, tetapi tidak urodine. Dengan keindahan dalam hal ini, para desainer dari Italia Atelier Bertone, yang logonya ditempatkan secara tidak sengit di sisi mobil. Meskipun sangat rendah hati, perakitan juga terjadi di Italia, di fasilitas tanaman Bertone. Orang Italia berhasil banyak. Membuat yang serupa dari mobil serial biasa tidak begitu mudah. Lihatlah. Sebagian besar yang disebut coupe murah hanyalah hatchback tiga pintu, di sini semuanya adil. Hanya bagian depan yang tersisa dari Astra yang biasa (dia dan begitu baik), sisanya tumpang tindih. Rak kaca depan yang sangat diencerkan, menggeser garis atap, dengan lancar berubah menjadi rak (sangat mirip dengan Calibra), garis kaku dinding samping dan komposisi tepercaya dari spoiler rapi pada tutup bagasi. Akibatnya, Astra Coupe diperoleh dalam penampilan cepat, setelah menyingkirkan model awal secara bersamaan. Izin jalan pada saat yang sama ia agak besar bahwa ada nilai tambah tertentu di jalan-jalan Rusia, tetapi demi efektivitas dan stabilitas, saya ingin menurunkan mobil, dan roda meletakkan coupe Prancis.

Saya membuka pintu. Itu tanpa bingkai kaca sedikit lebih rendah, meninggalkan segel. Ini ditemukan terutama pada coupe yang lebih mahal. Kursi rendah segera mengatur dukungan lateral untuk kawanan serius tidak meninggalkan kebebasan untuk gerakan yang tidak perlu. Pengaturan yang diinginkan berhasil menemukan segera, dan, saya harus mengatakan, bahkan setelah seharian berkendara kelelahan terus menerus, saya tidak merasa sepenuhnya. Di kulit tertutup setir, penampang dipilih dengan sempurna, tetapi diameternya bisa dilakukan lebih kecil. Sakelar mencuri melakukan serangkaian tugas tradisional. Perisai instrumen dihiasi sesuai. Timbangan putih, ukuran tachometer dan speedometer yang sama, di sisi perangkat bantu. Semua informasi benar-benar dibaca dan tidak tumpang tindih dengan setir. Penerima CD dan unit kontrol iklim menemukan diri mereka di konsol pusat. Kehadiran di terowongan utama pemilih transmisi otomatis sedikit kecewa, dengan menemukan sakelar ke mode olahraga, saya menggunakannya. Itu akan tampak luar biasa, tetapi di kursi belakang, dua orang dapat ditampung (jika mereka tentu bukan pemain basket). Ya, dan prosedur penetrasi tidak begitu sulit, kursi depan tidak hanya dilipat, tetapi juga drive ke depan. Tetapi kembali ke tempat lama itu tidak begitu bahagia. Jika Anda baru saja menarik bagian belakang, maka Anda perlu mencari posisi lama. Kursi harus terlebih dahulu kembali dan hanya mengangkat kembali. Biasakan dengan algoritma ini tidak segera ... kompartemen bagasi untuk mobil dengan kata coupe dalam judul hanyalah volume besar yang tak termaafkan. Jadi mungkin akan memberi dia dan pada tujuan ekonomi untuk digunakan.

Saya meluncurkan motor dalam keheningan salon, tetapi getaran cahaya ada di tubuh. Saya mengklik Gas ... Ya, sepertinya, suspensi engine di sini adalah rustir daripada Astra standar. Selector dalam mode D, dan ke depan. Kawanan 147 kuda tidak terburu-buru untuk melakukan overclock mesin cahaya, sebagian jelas terdengar di area transmisi otomatis. Bukan masalah, kami memiliki mode olahraga. Menyalakan. Jadi sedikit lebih baik, sekarang transmisi diputar hampir hingga 7000 rpm., Saya biasa beralih, lebih cepat reaksi terhadap pedal gas, bagaimanapun, ada satu tapi ... transmisi terlalu lama, jangan sepenuhnya mengungkapkan Potensi Mesin. Tetapi kemudi memiliki umpan balik yang sangat baik. Upaya pada setir meningkat dengan akselerasi, dan bahkan pada kecepatan maksimum Anda merasa percaya diri. Suspensi bekerja di bawah untuk menjadi kemudi, namun, tampaknya tidak perlu sulit dalam laporan detail tentang kelegaan jalan. Pada kecepatan, semuanya jatuh ke tempat-tempatnya, sekarang penangguhannya elastis dan sangat intensif energi, dengan sempurna membuat mobil tetap rata dan tidak memungkinkan ayunan pada ombak. Ketika kecepatan kritis tercapai dalam rotasi, pembongkaran sumbu cahaya dimulai, yang mudah dikendalikan oleh gas, semuanya terjadi dengan lancar dan benar-benar dapat diandalkan. Sedikit bingung untuk mengejutkan sistem ESP kerah yang lemah. Saat melakukan penataan ulang atau umpan balik dengan Counselo, ada skid, tetapi elektronik tidak terburu-buru untuk campur tangan, perasaan bahwa ia bekerja ketika sudah mulai menyesuaikan drift mengemudi. Ini akan memungkinkan driver lanjutan untuk sedikit goyang, tetapi tidak berpengalaman, dimanjakan oleh sistem seperti itu dapat menakut-nakuti.

Tidak ada klaim untuk rem. Rasio pedal dan upaya yang sangat seimbang terhadapnya memungkinkan Anda untuk menghentikan mesin di mana perlu, dengan akurasi satu sentimeter, dan abs dihidupkan selambat mungkin, dengan pengereman darurat, memungkinkan pemblokiran pendek. Astra Coupe dibuat dengan jelas bagi kota, menyenangkan untuk menariknya di jalan-jalan pusat pada hari libur, di seberang aliran longgar (hanya di sini adalah gearbox lebih baik memesan mekanis). Dan Anda dapat berguling ke jalan-jalan taman berliku dan merasakan diri Anda di jalur balap atau hanya naik setiap hari ke Astra Coupe untuk bekerja, memberi diri Anda dan semua orang di sekitar suasana hati yang cerah.
 
Alexander Nidenz.
 

Sumber: Majalah Motor [Desember 2002]