Nissan X-Trail Test Drive Sejak 2007 SUV

Nissan X-Trail 2.5 melawan Subaru Forester 2.5 yang terkemuka

Crossover Jepang dengan mesin tanpa dorongan: Subaru Forester dan Nissan X-Trail. Sulit untuk memilih lawan yang sama untuk Subaru Forester. Nah, dengan siapa untuk membandingkannya? Pertanyaan ini dapat menyiksa untuk waktu yang lama jika Anda mengingat forester dengan mesin 2,5 -liter dan turbin.
Dia terlalu baik. Oleh karena itu, untuk tes komparatif, kami mengambil Subaru atmosfer, jauh lebih mudah dengannya. Dan pasangan itu segera ditemukan Nissan X-Trail 2,5 liter. Volume motor yang sama, jenis yang sama dari semua -drive roda, harga yang sama. Kondisi awalnya sama, Anda bisa memulai. Pergi!
Transformasi yang aneh
Keadaan lain menyatukan penguji tes. Mereka berdua adalah korban trik pemasaran modern. X-Trail pada basis agregat umum dengan qashqai kecil, dan ini segera terlihat dari dasar kecil dan roda kecil. Bagaimana sebaliknya, karena hobi pengurangan aliansi Nissanrenaut. Forester baru dibutakan dari rimbawan lama, tetapi tidak seperti biasa, dengan pelestarian setan yang dicintai oleh konsumen, tetapi, sebaliknya, rajin menghancurkan mereka. Benar, Versi 2.5 Turbo berperilaku sangat berbeda: ada suspensi, rem, kemudi semua memberi kesenangan. Atmospheric Forester 2.5 dibandingkan dengan itu hanyalah atap, yang dirancang untuk konsumen rata -rata.
 
Lawan pergi, sepenuhnya konsisten dengan ideologi yang ditaklukkan dari zaman gelap kita ini. X-Trail menunjukkan kebiasaan qashqai yang sedikit lunak. Dia tidak bisa menjauh dari fakta bahwa tubuh tebal bertumpu pada wheelbase kecil. Dan Forester mirip dengan kereta stasiun olahraga, yang dilakukan dengan tergesa -gesa dan beberapa glamorisasi anggaran dari penangguhan: secara umum, lembut, tetapi bagi polisi yang berbohong, untuk beberapa alasan, keledai itu dilemparkan seperti roti.
Motor Studwon!
Apa yang terburuk untuk pergi dengan cepat? Di Nissan, karena kombinasi pusat gravitasi yang tinggi, pangkalan pendek dan berat mobil yang lebih besar (77 kg). Meskipun kedua peserta dalam adonan digulung hampir sama pada gilirannya, gulungan tubuh Subaru dianggap lebih ringan, dan tubuh x-trail, jatuh ke samping, memungkinkan untuk merasakan kekuatan inersia. Ketika X-Trail bepergian, para pekerja jalan memaafkan pekerja jalan semua cacat kanvas, tetapi rodanya menyentuh hambatan lebih dari renteng.
 
Kami menyelesaikan jalan aspal dengan awal yang menyenangkan: Saya duduk di Subaru dan pada akhirnya memberi jalan kepada seorang kolega di Nissan kira -kira korps. Kami mulai lagi, dan secara tak terduga Korps memberi jalan kepada rekan saya. Setelah kami berganti tempat beberapa kali, mencoba rezim olahraga dan biasa, tetapi setiap keuntungan dari satu mobil di atas yang lain dijelaskan hanya oleh faktor manusia. Crossover Jepang berjalan dengan pijakan yang sama.
 
Materi: Subaru Forester
 
 
 
 
Materi: Nissan X-Trail
 
 
 
Lalu lubang, lalu selokan
Namun, perselisihan itu tidak berakhir. Kami melanjutkan di luar jalan. Tapi pertama -tama, perlu untuk menilai tingkat kesiapan SUV untuk mengemudi melalui medan yang disilangkan. Ban semuanya -musim. Perlindungan kompartemen motor untuk keduanya tidak berharga. Kemampuan lintas geometris, yaitu ruang di bawah bumper depan dan belakang, sebanding, meskipun Subaru, tidak seperti Nissan, tidak menunjukkan nilai pasti dari sudut masuk/Kongres untuk Forester.
Ada perbedaan dalam transmisi. Secara umum, mereka mengerjakan algoritma yang sama, menghubungkan gandar belakang saat tergelincir bagian depan, tetapi Nissan memiliki variator dengan langkah -langkah virtual, dan Subaru memiliki transmisi otomatis empat tahap. X-Trail dilengkapi dengan kunci kopling koneksi 4x4, tetapi Forester tidak. Pengalaman menunjukkan bahwa pemblokiran SO yang disebut dalam multi -ketentuan modern lebih cenderung menjadi kursus iklan dan, pada umumnya, tidak mengarah pada apa pun selain terlalu panas dari kopling.
 
Subaru memiliki tombol off -road satu shutdown esp. Tetapi untuk medan yang kasar dan itu tidak perlu. Kami menemukan sejumlah bugr meter, lewat di antaranya dapat Anda posting roda secara bergantian dan memeriksa pekerjaan asisten elektronik. Inilah perselisihan kami yang telah meletus dengan kekuatan baru. Bergerak atau berdiri, pemukulan tanpa daya? Kedua mobil memecahkan masalah ini, dengan fokus pada nuansa kecil gaya mengemudi seorang pilot tertentu. Ini jauh dari mobil tempat Anda dapat membakar pedal secara primitif. Di sini Anda perlu memutar balik, merasakan bagaimana kopling bereaksi terhadap tingkat pembukaan akselerator yang berbeda, bagaimana elektronik sudut kemudi rotasi berbunyi. ESP dapat dinonaktifkan, tetapi dalam kondisi gantung diagonal, sebaliknya, sulit tanpa asisten elektronik.
Di tempat penyergapan, Subaru yang lebih ringan merasa lebih percaya diri. Nissan ternyata baik dalam disiplin lain: kehalusan kursus di jalan tanah lebih baik, sementara Forester terasa gemetar.
 
Melihat dari kabin X-Trail, Anda melihat tudung besar penuh yang, seolah-olah, menunjukkan off-road, tetapi Anda harus masuk ke lubang sempit dengan tepi yang hancur, saat ilusi ini menghilang. Tapi rimbawan ringan dengan tampilan parketnya membuat jebakan terasa lebih mudah. Pada saat yang sama, mendukung X-Trail, kami menuliskan sistem bantuan elektronik ketika turun dari gunung, yang Subaru miliki tidak.
Bagasi vs Penumpang
Mengingat rasio kerugian dan kelebihan yang kira -kira sama ketika perilaku di jalan dan di luarnya, Anda harus membuat pilihan berdasarkan parameter lain. Katakanlah, ruang penumpang belakang Forester. Tapi Nissan telah memenangkan volume bagasi. Jadi, semuanya disederhanakan untuk pertanyaan: Siapa yang lebih penting daripada penumpang atau bagasi?
   
 

Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Ortnova-Baranov
 

Sumber: Majalah 4x4 [Februari /2009]