Nissan X-Trail Test Drive Sejak 2007 SUV

Hal utama adalah kontennya

Baru -baru ini, kecenderungan yang aneh telah mulai melihat pasar mobil: dalam model dengan penampilan yang cerah, kualitas berjalan sering ternyata jauh dari ideal. Apa, semua uang itu masuk ke desain, tetapi tidak ada cukup dana untuk mengatur mesin dan suspensi? Pada saat yang sama, ada juga contoh yang berlawanan secara langsung, ketika perwakilan generasi baru sedikit berbeda dari pendahulunya, tetapi secara signifikan melebihi dalam kualitas konsumen. Contoh nyata dari Nissan X-Trail yang baru.
 
Crossover menggabungkan teknik desain yang diuji waktu yang memastikan keberhasilan pada nenek moyangnya, dan karakteristik fungsional baru dari mobil generasi terbaru. Nissan X-Trail telah tumbuh secara nyata dibandingkan dengan leluhur: Wheelbase meningkat 5 mm (2630 mm), panjang total 175 mm (4630 mm), menjadi 10 mm (1685 mm) dan 20 mm lebih lebar (1785 mm ( 1785 mm).
 
Namun, meskipun ada perubahan dalam format umum, mesin tetap menjadi SUV yang ringkas dan praktis dengan jarak jauh yang mengesankan 200 mm dan overhang depan dan belakang pendek.
 
Elemen desain sentral dari bekas X-Trail dan model modern menjadi garis asli atap. Di antara crossover lainnya, mobil ini dilepaskan oleh hampir satu bodi persegi tanpa menyempit ke rak belakang dan kompartemen bagasi persegi dari kapasitas maksimum. Garis jendela samping dan panel samping yang meluas dengan lancar, yang sejajar dengan tingkat atap dan menyebabkan perasaan kekuatan dan kehormatan, menekankan sifat mesin.
 
Atap memiliki pengaku tambahan untuk meningkatkan kekuatan, serta rel bagasi. Sebagai opsi, dimungkinkan untuk memasang rel khusus dengan lampu depan -dalam -dalam, yang tidak hanya memiliki kepentingan praktis, tetapi juga memungkinkan untuk merasakan kekuatan khusus mobil. Garis tudung hampir secara horizontal dari dasar kaca depan, dan pintu belakang secara vertikal, karena dimensi SUV terlihat jelas dari lokasi pengemudi.
 
Terlepas dari kenyataan bahwa model sebelumnya dan baru sebagian besar serupa dalam banyak hal, yang terakhir menggunakan sejumlah solusi desain asli, di antaranya perlu untuk menyoroti jendela sisi belakang dalam bentuk huruf D, menekankan dinamisme dan kekuatan.
 
Seperti pada x-trail lama, lampu keseluruhan mengalir keluar kaca pintu belakang, tetapi mereka benar-benar diperbarui dan tidak menyalakan lampu belakang, sekarang terletak di bumper, dalam satu blok dengan lampu kabut dengan kecerahan yang lebih besar .
 
Lampu depan depan telah mengalami transformasi yang signifikan dan terlihat lebih modern, terutama dalam spesifikasi di mana Xenon didirikan. Bumper depan dan belakang juga telah diubah.
 
Desain parut dekoratif radiator secara gaya menyerupai bagian depan prototipe, tetapi ditandai oleh sel-sel yang lebih besar di bawah detail krom berbentuk V yang khas dari semua SUV Nissan.
 
Palet crossover diwakili oleh delapan warna, tiga di antaranya baru untuk X-Trail, dan tiga lagi untuk seluruh rentang model Nissan. Selain logam merah dan perak klasik yang ada, mutiara hitam dan putih, serta logam krem, muncul. Untuk pertama kalinya, produsen menggunakan warna -warna seperti Lego Blue (logam biru muda), abu -abu presisi (abu -abu gelap) dan lembu (logam ungu).
 
Desain berkualitas tinggi dan desain yang indah dari salon X-Trail menciptakan suasana kenyamanan yang meningkat. Untuk menyelesaikan permukaan dengan mana pengemudi dan penumpang bersentuhan (panel pintu, sandaran tangan dan elemen lainnya), bahan lunak digunakan. Pegangan pintu adalah krom, perangkat tepi dan kontrol dicat perak, pada ambang kompartemen bagasi ada overlay perak. Ruang internal semua versi mobil diputuskan dalam dua warna: strip lebar warna yang lebih terang mengalir melalui salon dari tengah dasbor. Stand depan juga ringan. Dalam versi SE, salon ditutupi dengan kain hitam dengan sisipan abu -abu, dan dalam versi LE untuk memilih kulit hitam atau krem.
 
Berkat jendela lebar dan palka besar di dalam mobil, ringan dan luas. Dilengkapi dengan fungsi penutupan otomatis palka sekitar 80 cm (luas 0,59 sq. M) sekarang menangkap zona di atas kursi penumpang belakang.
 
Salah satu perubahan signifikan di bagian dalam kabin adalah pergerakan dasbor dari bagian tengah panel depan ke tempat yang lebih akrab di depan pengemudi.
 
Model X-Trail yang baru memberikan lebih banyak peluang untuk menempatkan dan menyimpan berbagai hal. Documents Department, yang sebelumnya terletak di belakang kemudi, sekarang terletak di tengah dasbor dan memiliki wadah besar: sepuluh CD dalam pemegang standar akan cocok di dalamnya. Kotak sarung tangan yang diperbesar menyediakan 15,7 liter volume yang berguna untuk menyimpan hal -hal sepele dan departemen khusus untuk panduan teknis untuk mobil. Kotak khusus dengan fungsi pendingin untuk empat botol dengan 350 mL minuman ditempatkan di antara dua kursi depan. Penutup tinju dua tingkat berfungsi sebagai sandaran tangan. Masing -masing dari dua pintu depan dilengkapi dengan kompartemen khusus, salah satunya sangat dalam sehingga dapat mengakomodasi folder format A4 atau sebotol air dengan volume 500 mL. Selain itu, saku yang nyaman disediakan di bagian belakang kursi penumpang depan, dan di konsol langit -langit sebuah kasing untuk kacamata.
 
Salon dilengkapi dengan enam pemegang cangkir, empat di antaranya dilengkapi dengan fungsi pendingin atau pemanasan dan ditempatkan satu di setiap sisi dasbor, dua di depan kursi belakang di sebelah kisi -kisi ventilasi, dan beberapa lagi di dalam yang tertutup Kompartemen antara kursi depan.
 
Dalam x-trail baru, kapasitas bagasi meningkat secara signifikan. Ini dimungkinkan berkat pergerakan knalpot dari posisi transversal tradisional: mulai sekarang di sebelah kiri atau di sebelah kanan sumur roda cadangan. Transformasi ini memungkinkan untuk memasang bagian bawah kompartemen bagasi jauh lebih rendah, membebaskan tempat untuk lantai dua dan laci tersembunyi. Volume batang model sebelumnya dengan kursi kursi terpasang adalah 410 liter VDA (ke tepi bawah gelas pintu belakang). Di SUV baru, dengan fed -poll dilepas, terbuat dari cahaya plastik yang berkekuatan dengan koneksi engsel di pusat untuk akses cepat ke kompartemen bagasi, indikator ini mencapai 603 liter. Dengan bagian belakang kursi belakang terangkat, kompartemen kargo meningkat panjang 127 mm, lebar 174 mm dan dalam kedalaman 85 mm. Dengan kursi belakang terlipat dan dengan lantai palsu yang dipasang di kompartemen bagasi, platform datar terbentuk di bagian belakang kursi depan, dengan lantai palsu dilepas, volume yang berguna adalah 1773 liter, yang juga merupakan indikator terbaik di ruang kelas ruang kelas ruang kelas . Laci dilengkapi dengan partisi yang dapat dilepas yang dipasang seperlunya. Di dekatnya adalah kompartemen tambahan di mana Anda dapat menempatkan dua portofolio atau koper datar kecil dengan pakaian. Bagian bawah kompartemen bagasi terbuat dari plastik yang kuat dan mudah mencuci. Lapisan struktural berusuk khusus diterapkan pada permukaan kerja yang mencegah perpindahan kargo selama pergerakan mobil. Ukuran pembukaan pintu ditingkatkan untuk memastikan ketinggian pemuatan minimum. Bagian bawah bukaan dan bagian bawah tubuh ditutup dengan plastik pelindung.
 
Seperti pada model sebelumnya, tingkat kemiringan bagian belakang kursi belakang adalah 12, yang memungkinkan penumpang untuk bepergian dengan kenyamanan maksimal. Prinsip melipat kursi belakang dalam 40 /20/0, berbeda dengan 60/40 di Oldx-Trail memungkinkan untuk menempatkan barang-barang berukuran panjang, seperti ski di mesin, tanpa membatasi kebebasan pergerakan penumpang.
 
Berkat sistem penggerak semua roda semua mode 4x4-I dengan kotak tangan dan kopling elektromagnetik, sebuah mobil baru menunjukkan kemampuan luar biasa untuk crossover. Transmisi drive roda penuh bekerja seiring dengan perangkat canggih lainnya, seperti sistem elektronik stabilisasi dinamis generasi kedelapan (ESP), sistem anti -operasi (TCS), ABS dan sistem distribusi elektronik (EBD).
 
Selain itu, All Mode 4x4-I beroperasi secara paralel dengan dua sistem elektronik lainnya yang dirancang untuk memastikan peningkatan kontrol mesin pada keturunan curam (DDS) atau ketika mulai saat naik (USS).
 
Transmisi drive roda penuh sangat sederhana dalam manajemen. Menggunakan sakelar pada konsol pusat, di sebelah tuas gigi, driver mengatur mode drive roda depan yang terhubung secara otomatis atau drive semua -roda permanen. Automatic All -Wheel Drive Mode adalah standar, yaitu, default. Mode ketiga digunakan untuk memblokir diferensial tengah untuk mengemudi di luar jalan.
 
Dalam mode otomatis, semua mode 4x4-I Mode secara konstan mengontrol pengoperasian sensor dan menggunakan indikator kecepatan sudut jeritan kendaraan untuk memastikan distribusi torsi yang optimal antara gandar depan dan belakang. Dengan demikian, jika perlu, lebih dari 50 % indikator daya saat ini dapat ditransfer ke gandar belakang. All Mode 4x4-I juga menyediakan mode peramalan: berdasarkan analisis posisi throttle dan torsi mesin, Anda dapat mengevaluasi risiko selip roda. Dan ini memungkinkan transfer torsi ke gandar belakang sebelum roda sumbu depan mulai kehilangan kopling dengan jalan.
 
Di roda X-Trail yang baru, pengguna mendapat kesenangan besar dari mengemudi. Manajemen, terlepas dari kecepatan, telah menjadi lebih jelas karena kurangnya rotasi mesin yang tidak mencukupi. Juga meningkatkan stabilitas pada kecepatan tinggi dan umpan balik pada roda kemudi.
 
Para desainer berhasil meningkatkan karakteristik off -road secara signifikan karena kemungkinan memblokir drive penuh untuk memastikan torsi yang identik antara dua sumbu dan adhesi terbaik. Dalam mode kunci, sistem beroperasi dengan kecepatan hingga 40 km / jam, ketika ambang ini terlampaui, secara otomatis masuk ke mode default. Pengaturan dibatalkan setiap kali ketika mesin diluncurkan, dan sistem dikembalikan ke mode otomatis. Seringkali, ketika mengemudi di luar jalan, selip roda menjadi keuntungan, misalnya, untuk memulihkan adhesi di jalan buram atau di salju. Dalam hal ini, fungsi pemutusan sistem stabilisasi dinamis (ESP) disediakan.
 
X-Trail dibangun di atas platform C-Class dari Renault Nissan Alliance, juga digunakan dalam model Nissan Qashqai, dan memiliki suspensi depan dan belakang yang sepenuhnya independen, yang membantu meningkatkan kenyamanan saat bergerak.
 
Kemudi dengan penguat listrik (EPS) membuat kontrol lebih nyaman, dan juga meningkatkan kemampuan manuver mobil. Sistem generasi terbaru memberikan dukungan optimal pada kecepatan rendah dan peningkatan umpan balik pada roda kemudi selama akselerasi.
 
Modifikasi X-Trail yang hanya dilengkapi dengan mesin bensin dikirim ke Rusia. Jadi, mesin 2 liter adalah pengembangan yang sama sekali baru. Ini ditandai dengan peningkatan karakteristik torsi dan ekonomi. Unit daya dengan volume 2,5 liter adalah versi yang dimodernisasi sebelumnya. Karena modernisasi teknologi (bahan baru, geometri dan pemrosesan presisi dari bagian gosok utama, penyeimbangan poros, dll.) Kekuatan, torsi dan efisiensinya meningkat.
 
Dalam standar untuk semua x-trail, gearbox 6-speed mekanik dipasang, modifikasi 2 liter dapat dipesan dengan variator CVT tanpa darah, dan 2,5 liter dengan variator M-CVT dengan kemungkinan roda gigi manual manual shift.
 
Dibandingkan dengan pendahulu, peralatan SUV baru telah meningkat secara signifikan. Paket standar sekarang termasuk fungsi Bluetooth, yang sepenuhnya terintegrasi ke dalam sistem audio mobil, paket listrik, kontrol iklim dengan penumpang udara, kontrol jelajah, menyesuaikan kolom kemudi pada sudut kemiringan dan keberangkatan, memanaskan kursi depan, Sensor hujan dan cahaya, keripik elektronik The Key, sistem audio dengan enam speaker, velg 17 inci, enam kantung udara, palka panorama, rel atap, roda cadangan berukuran penuh. Biaya Nissan X-Trail di Rusia dimulai dengan 891 ribu 200 rubel.
 

Sumber: Mobil Majalah dan Harga 03 Juni 2008.