Nissan X-Trail Test Drive Sejak 2007 SUV

Perubahan gaya

Kami diminta untuk tidak mengubah apa pun, - jujur \u200b\u200bmengakui Chris Lee, manajer umum departemen perencanaan Nissan Eropa. Menurut hasil pemilik x-trail generasi sebelumnya, ternyata mobil pelanggan benar-benar puas dan tidak ada yang perlu diperbarui. Karakteristik mobil yang sangat bagus, dan dikonfirmasi secara finansial: X-Trail dijual dua kali lebih banyak dari yang direncanakan ketika memulai model ini enam tahun lalu. Namun, pesaing utama baru -baru ini menjadi salah satu model, apalagi, SUV kompak baru telah memasuki pasar Eropa. Dan Nissan memutuskan untuk bergerak kuda: Dia mengubah tidak hanya mobil, tetapi juga konsep gayanya.
Jika mereka bertanya kepada saya, saya akan tahu bahwa Anda harus berubah dalam x-trail. Setidaknya - panel kontrol cermin. Karena ini adalah masalah pertama yang pernah kami temui pada tes. Itu perlu untuk pergi dengan parkir yang agak dekat, dan bahkan di malam hari. Penelitian tidak terlalu lama menunjukkan bahwa remote control disembunyikan di sebelah kiri di bawah panel instrumen. Tetapi untuk ini saya harus berhenti dan menyalakan lampu di kabin. Di mana remote control cermin terletak di X-Trail baru, saya tidak ingat. Saya ingat bahwa saya baru saja mengatur cermin - dan hanya itu. Jadi, tombol -tombol yang kadang -kadang diperlukan sekarang berdiri di tempat yang seharusnya. Dan perangkat X -trail berada di tempat yang sangat akrab - tepat di depan pengemudi. Bukan untuk mengatakan bahwa bekas lokasi pusat memberikan beberapa masalah serius, tetapi pengenalan pendekatan yang lebih tradisional membantu pencipta X-Trail baru untuk mencapai apa yang tidak mereka bicarakan tentang wartawan. Yah, mereka menyebutkan sedikit tentang fakta bahwa sekarang SUV tidak salah menebak dalam garis besar badan X-Trail.
Cinta persaudaraan. Faktanya, sekarang dia tidak menebak: X-Trail sekarang benar-benar terlihat seperti SUV. Terlepas dari pemuda relatif dari konsep transportasi kendaraan, sebenarnya ini adalah kategori mobil yang sangat konservatif. Nah, bayangkan seperti apa pemantik zippo modern. Black Chrome atau ada logo modis - ini terjadi, tetapi bentuk dan desain harus tetap tidak berubah. Karena ini bukan objek ekspresi diri di sana, tetapi hal yang digunakan sehari-hari untuk kehidupan sehari-hari pria yang keras di taiga, gurun dan kondisi lain yang akrab dengan kondisi macho nyata. Anda tidak berada di Toros? Bukan rahasia lagi bahwa sebagian besar pemilik masa kini atau tidak sangat SUV hampir setahun sekali mengatasi hambatan yang lebih dingin daripada perbatasan di halaman. Jadi Nissan X-Trail rata-rata bergerak off-road untuk tidak lebih dari 30 persen dari waktu. Dan secara umum, pada generasi baru adalah mungkin untuk melestarikan desain yang agak boros dari model sebelumnya - bahkan mempertaruhkan bahwa pembeli tidak akan menebak apa yang baru di sini. Namun, mantan X-Trail bekerja untuk Nissan untuk dua orang: tampaknya mobil yang lapang dan SUV dalam satu orang.
 
Sekarang situasinya telah berubah. Nissan memiliki Qashqai, dan model inilah yang menempati ceruk SUV perkotaan. Artinya, sekarang sangat indah, cukup kompak dan masih dengan semua -wheel drive (walaupun tidak dalam semua modifikasi). Dan jika Anda ingin menjual x-trail baru dalam kondisi seperti itu, Anda tidak memiliki jalan keluar dari cara membawanya dari kompetisi dengan sesama di samping Toros dan Pampas. Di sana, di mana tidak ada hal -hal modis ini digulung. SUV adalah pewaris Willis, salah satu keuntungan utama yang dipelihara di corong terdekat. Ini adalah saat alih -alih seorang Cardan, Anda dapat menempelkan batang di atas birch itu, tetapi mobil itu akan tetap pergi. Tidak, tentu saja, tentu saja, tidak ada birch dan bahkan poros tidak lagi dapat menggantikan apa pun di X-Trail. Tetapi situasinya mewajibkan. Karena mereka berusaha mengisyaratkan hubungan kekerabatan dengan parang, palu dan sepatu bot rawa, kita harus membawa gaya sedekat mungkin dengan kesederhanaan yang keras, katakanlah, patroli gr. Tentu saja, Anda tidak dapat melakukan tanpa eksperimen dengan desain, tetapi mereka harus terlihat seperti kita, menggertakkan gigi, mencoba untuk menarik siluet yang kuat, klasik, sederhana dan praktis dari beberapa pakaian modis. Yang pada akhirnya ternyata.
Meskipun X-Trail baru dibuat pada platform yang sama dengan Qashqai, tidak mudah untuk menebaknya. Rak belakang yang kuat di sini tidak hanya merupakan penghargaan untuk gaya baru dan hasrat untuk pembeli untuk privasi. Rupanya, mereka memberikan kontribusi serius pada kekakuan torsi tubuh. Program test drive mencakup mini-polygon yang dilengkapi secara khusus sehingga jurnalis secara pribadi dapat memverifikasi karakteristik off-road mesin. Dan selain situs biasa dengan kemiringan dengan arah dan penyimpangan yang berbeda untuk X-Trail, mereka menyiapkan latihan baru untuk memutar diagonal. Itu perlu untuk dikendarai di sepanjang parit dengan profil berbentuk V. Selain itu, dengan zigzag - sehingga mobil secara berkala hampir diletakkan di satu sisi, lalu digantung pada dua roda. Dalam hal ini, tubuh mengalami memuat tepat untuk memutar. Tentu saja, ini dan semua tes yang disiapkan dengan hati-hati x-trail lulus dengan terhormat. Sudut lereng sisi 49 derajat sangat mengesankan. Terlihat menakutkan di luar, dan bahkan dari mobil - hampir bencana. Namun demikian, X-Trail cukup percaya diri bahkan dalam posisi ini. Untuk apa, rupanya, ada baiknya dikatakan berkat Qashqai yang lebih urban dan karenanya merupakan lokasi yang rendah dari pusat gravitasi. Tentu saja, Anda tidak dapat memanggil rekor izin jalan 200 mm - melainkan mendekati batas yang lebih rendah untuk SUV.
Nilai-nilai tradisional. Kracability ditentukan tidak hanya oleh parameter geometris. Kami senang menaklukkan satwa liar dan mengatasi hambatan, tetapi ini tidak mencegah kami menggabungkan gairah perintis ini dengan cinta untuk diri kita sendiri dan keinginan untuk meminimalkan biaya. Dan, seperti kebanyakan produsen SUV, Nissan datang ke perasaan yang bisa dimengerti ini. Artinya, proses kontrol semakin otomatis. Kali ini, perbaikan menyentuh transmisi semua -roda semua mode 4x4, versi yang diperbarui yang menerima awalan I. Atau, jika Anda mau, definisi cerdas. Rasionalitasnya terletak pada fakta bahwa All Mode 4x4-I sekarang masih membaca informasi dari sensor ESP dan dengan demikian menerima informasi tentang percepatan longitudinal dan transversal, penyaringan mobil dan kecepatan rotasi setiap roda, serta rotasi sudut dan kecepatan rotasi roda kemudi. Artinya, dia tahu lebih banyak tentang mobil daripada yang bisa dirasakan oleh pengemudi rata -rata. Akibatnya, elektronik bahkan dapat memprediksi awal tergelincir, belum lagi skidding. Jadi Anda bahkan tidak perlu memilih mode gerakan: bahwa kami melaju ke salju atau pasir yang longgar, mobil akan menebak dengan sendirinya. Mereka masih menyerahkan sesuatu kepada pengemudi. Transmisi memiliki mode otomatis, di mana distribusi momen di sepanjang sumbu secara otomatis berubah dari 100% ke sumbu depan menjadi 50 hingga 50, dan mengunci, di mana kedua sumbu menyumbang 50% dari momen memblokir diferensial pusat . Anda juga dapat memaksa drive roda depan secara paksa - ini tampaknya untuk orang Eropa yang ekonomis. Tetapi bahkan dalam memilih mode, kehidupan pengemudi mudah dan santai: dari kunci off -road, sistem secara otomatis beralih ke otomatis ketika 40 km/jam mencapai. Juga, mode All Now termasuk sistem bantuan saat memulai saat naik dan turun. Yang pertama dipicu secara otomatis, yang kedua harus dihidupkan dengan tombol, dan hanya berfungsi dalam mode kunci.
 
Set transmisi mencakup sebanyak tiga opsi: mekanika enam kecepatan, mesin otomatis hidromekanis biasa dan variator. Jika Anda penggemar mengemudi aktif, maka sarannya tidak berguna: Anda akan memilih mekanik. Dan Anda akan melakukan hal yang benar: dengan semua cinta dan keyakinan saya pada masa depan yang cerah dari para variator, pengaturan transmisi tanpa akhir ini pada X-Trail mengecewakan saya. Dia sangat manusiawi dalam kaitannya dengan mesin dan lingkungan dan pengemudi hanya mematuhinya ketika dia menganggap itu perlu. Artinya, upaya untuk mengerem mesin mengarah ke perubahan revolusi yang cepat namun lancar, tetapi kecepatan praktis tidak berubah. Seperti biasa: Elektronik yakin dia tahu lebih baik. Kemungkinan besar, seperti apa adanya. Tetapi di sini perasaan realisasi diri, mengatasi, implementasi hilang - yang kami naiki dengan teliti, di pampas dan tempat -tempat lain yang tidak cocok untuk hidup. Namun, di habitat alami untuk mesin seperti itu - dan ini masih merupakan kota - pesona otomatisasi jauh lebih penting daripada peluang hipotetis untuk membuktikan dirinya.
Abstrak setelahnya
1 Nissan X-Trail-SUV dengan diesel dan otomatis. Untuk Eropa, ini masih jarang.
2 ESP diperlukan untuk pengoperasian semua sistem mode 4x4-I, sehingga sistem stabilisasi dinamis akan berada di semua versi dalam konfigurasi standar
3 Variator memastikan bahan bakar bahkan dibandingkan dengan gearbox mekanik: 0,2 L/100 km dengan mesin dua liter dan 0,3 dengan 2,5 liter.
4 Dalam mode otomatis, distribusi momen dapat bervariasi dari drive roda depan murni hingga 50x50. Dalam mode kunci, distribusi traksi yang sama di sepanjang sumbu diperbaiki secara kaku.
Nissan X-Trail
 
Mesinnya bensin
Volume Kerja (Cubic Cub) 1997 2488
Power (L.S. AT
rPM) 141 pada 6000 169 pada 6000
Moment (NM di RPM) 196 di 4800 233 di 4400
Drive yang terhubung secara otomatis, penuh
Gearbox mekanik, 6-speed otomatis, variator
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4630/1785/1685
Massa yang dilengkapi (kg) 1563 1623
Kecepatan maksimum
(km/h) 184 185
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 11.1 10.3
Konsumsi bahan bakar, rata -rata
(L/100 km) 8.7 9.3
Harga di Moskow
(SE) RUR 872 984 RUR 988 264
Teks Valery Chusov
Foto oleh Nissan Motors
 

Sumber: "Pilot otomatis"