Nissan X-Trail Test Drive Sejak 2007 SUV

X-Trail Baru: Tes pertama di Rusia

Presentasi X-Trail yang baru dimulai dengan informasi tentang manfaat masa lalu X-Trail. Secara total, lebih dari 800 ribu crossover dari generasi sebelumnya dijual di dunia. Di Eropa, setelah menerapkan 300 ribu mobil, model berhasil mengambil tempat pertama sama sekali.
Direncanakan bahwa X-Trail generasi kedua akan mendukung tongkat dan akan pergi ke pemimpin penjualan di antara crossover tidak hanya di Eropa. Pasar prioritas sekarang adalah Rusia. Selain itu, X-Trail akan dirakit di pabrik baru dekat St. Petersburg.
Sebagian besar SUV saat ini dibuat dengan gaya unisex. Terhadap latar belakang mereka, X-Trail menguntungkan memiliki banyak sudut lurus. Sekilas, X-Trail tidak banyak berubah. Namun, angka mengatakan sebaliknya: Wheelbase meningkat 5 mm, total panjang - sebesar 175 mm. Itu menjadi lebih tinggi dengan 10 mm. dan lebih luas dengan 20 mm. Kekerasan tubuh juga meningkat. Angka yang tepat dirahasiakan, tetapi menurut perwakilan Nissan, indikator ini lebih baik daripada pesaing.
Mengapa X-Trail baru tidak terlihat baru? Jawabannya sederhana: semuanya cocok untuk mantan pelanggan. Karena itu, Nissan memutuskan untuk tidak memotong hidup. Hanya beberapa pukulan yang ditambahkan ke fitur eksternal yang biasa: disperfir lampu lebih besar, dan bagian belakangnya menemukan soliditas yang hebat. Perbedaan yang tersisa dalam penampilan dan Anda tidak akan menemukannya. Perubahan utama sedang menunggu di dalam.
Menurut perwakilan Nissan, X-Trail menerima salon yang sama sekali baru. Begitu juga, untuk x -trail itu baru, tetapi pada saat yang sama identik dengan yang termuda - Nissan Qashqai. Selain itu, X-Trail berbagi satu platform dengannya.
Nissan tidak lagi bereksperimen dengan lokasi pusat perangkat. Perangkat, pemilih seleksi mode transmisi, variator, daya kemudi daya, kulit di kursi sama dengan qashqai. Jelas bahwa penyatuan dirancang untuk mengurangi biaya mobil. Pemilik Kashkayev yang lebih murah bisa bangga, tetapi akankah pelanggan potensial X-trail seperti kekerabatan ini?
Kehadiran berbagai plastik terkejut. Beberapa nuansa abu -abu, perak, hitam. Bagian sulit, bagiannya lembut. Tidak jelas mengapa vinaigrette ini. Inovasi interior yang paling mencolok adalah empat pemegang cangkir yang didinginkan.
Saya memulai tes salon dengan kursi belakang. Terlepas dari sensasi crossover besar, itu tidak luas di kursi belakang. Dalam perjalanan panjang, hanya dua orang dengan ketinggian menengah yang dapat bekerja dengan nyaman. Tapi yang paling menakjubkan adalah palka panorama dengan penggerak listrik. Mungkin yang terbesar di antara saya. Area kaca yang luas hanya bisa berada di atap yang indah. Jadi, ini semua hitch-cheud memakan seluruh ruang di atas kepalanya. Dengan ketinggian 180 cm, tidak mungkin menempelkan telapak tangan di antara atap dan kepala. Datanglah di jalan di jalan, dan Anda akan segera meninggalkan kepala dengan pelapis.
Namun demikian, X-Trail ternyata menjadi mobil yang sangat nyaman. Ketika penyimpangan getaran pada tubuh praktis tidak ditransmisikan. Di jalan raya X-Trail yang rusak di elemennya, ia merasa tidak lebih buruk pada aspal yang baik. Sendi, jahitan dengan kecepatan dia hanya terbang. Stabilitas keberanian, tidak seperti Qashqai, ada di atas. Indikator kemampuan batas hanyalah ketukan peredam kejut pada halangan, tetapi selain dukungan akustik dalam mode batas, tidak ada keluhan tentang suspensi. Tidak seperti kebanyakan pelaku dan SUV, saat memuat, situasinya berubah menjadi lebih buruk. Mobil menjadi lebih sensitif terhadap penyimpangan.
Batang dibandingkan dengan pendahulu tidak hanya meningkat (volumenya sekarang 603 liter), tetapi juga menjadi lebih praktis. Ruang internalnya dibagi dengan partisi menjadi dua tingkat, dan untuk hal -hal kotor atau berharga ada nampan yang dapat ditarik. Jika Anda melipat kursi, volume bagasi akan tumbuh menjadi 1773L yang tidak sopan.
Di pasar Rusia, pembeli hanya ditawari motor bensin dengan volume 2.0L (140l.S.) dan 2.5 L (169l.S.). Menurut insinyur Nissan, diesel ekologis baru tidak akan dapat bekerja pada bahan bakar diesel Rusia di dalamnya terlalu banyak belerang.
Mesin dua -liter dikenal oleh pelanggan Rusia oleh model Qashqai. Yang paling tidak menyenangkan di dalamnya adalah iringan akustiknya. Dengan perjalanan pinggiran kota untuk buzz ini, Anda memperhatikan yang paling akut. Ini, secara subyektif, memiliki kurva yang sama dengan karakteristik dinamis motor: 90% dari torsi sudah tercapai pada 2000 rpm, dan daya maksimum turun pada 6000 rpm. Jika kita berbicara tentang efisiensi bahan bakar, maka dalam mode campuran kami memiliki sekitar 14 liter per 100 kilometer.
Kami memilih mobil uji dengan mekanik. Transfer pada pegangan dihidupkan dengan jelas, dan drive kopling sangat informatif. Karena fakta bahwa kotak itu berkecepatan enam, program -programnya keluar pendek dan jika Anda dengan cepat menggunakan tuas, akselerasinya cukup intens. Alternatif untuk mekanik adalah variator pernikahan yang sangat sukses. Untuk motor 2.5 liter, variator, seperti di Kashkai, memiliki langkah virtual, dan mode manual. Untuk variator CVT dua -liter tanpa mode manual.
X-Trail generasi kedua telah menerapkan sistem intelektual baru dari all-wheel drive semua mode 4x4-I dengan kontrol elektronik. Sekarang dia bekerja bersama -sama dengan ESP, melakukan fungsi menjaga stabilitas nilai tukar. Ini juga memiliki mode peramalan yang memungkinkan Anda untuk mengevaluasi risiko tergelincir roda berdasarkan analisis posisi throttle dan torsi mesin. Hal ini memungkinkan untuk memasok torsi ke gandar belakang sebelum roda depan mulai kehilangan kopling dengan jalan.
Pemilih pemilihan mode transmisi memiliki dua posisi tetap: 2WD, ketika hanya roda depan dan 4WD yang digerakkan, ketika torsi secara otomatis didistribusikan oleh kopling elektromagnetik. Dalam kasus tergelincir atau pada awal yang tajam, roda belakang terhubung. Posisi ekstrem adalah mode kunci yang tidak diperbaiki. Dalam posisi ini dengan kecepatan hingga 40 km/jam. Drive antara roda depan dan belakang didistribusikan secara simetris.
X-Triil juga dilengkapi dengan sistem bantuan dari gunung (DDS), ketika penurunan dikendalikan oleh elektronik dan dipertahankan pada tingkat 7 km/jam, dan sistem anti-leafing yang secara otomatis bekerja dengan kemiringan lebih dari 10 derajat.
Sayangnya, tidak ada jalan keluar langsung di jalan kami. Namun demikian, kami menemukan beberapa daerah dengan genangan air dan lumpur yang meniru pencairan desa. Saya menerjemahkan pemilih ke dalam mode kunci dan mobil cukup percaya diri merangkak dari tepi ke tepi jalan. ESP aktif berderak, memblokir roda selip. Pembatasan utama untuk X-Trail di luar jalan adalah knalpot dan bumper plastik yang berlokasi rendah. Saya entah bagaimana tidak ingin memeriksanya untuk kekuatan.
Desainer Nissan berhasil mewujudkan fitur SUV terbaik dalam generasi baru, tetapi pesaing tidak tertidur. Untuk teman sekelas, inovasi seperti sistem ABS ditawarkan, dengan algoritma variabel untuk di luar jalan. Atau, misalnya, tidak seperti pesaing, X-Trail tidak dipasok ke pasar Rusia dengan navigasi satelit. Tidak ada mesin diesel ekonomis.
Mobil dalam konfigurasi dasar dengan mesin dua -liter dan transmisi manual akan berharga dari 872 984 rubel. Harga konfigurasi terkaya dengan variator dan mesin 2.5 liter adalah 1.069.484 rubel. Harga untuk generasi baru tidak meningkat banyak, yang seharusnya memungkinkan X-Trail untuk berhasil bersaing dengan latar belakang analog. Jika pada saat yang sama pabrik dapat memenuhi permintaan tanpa dimensi konsumen domestik, maka penjualan x-trail harus benar-benar menjadi catatan.
Yaroslav Marshalkin
      
 

 

Sumber: Auto.mail.ru