Tes Drive Nissan Tiida (VERSA) Sedan Sejak 2011 Sedan

Semua Foto Nissan Tiida (VERSA) Sedan Sejak 2011

Pergi ke tii, da atau tidak?

Tentu saja, rasa dan warna semua spidol berbeda, tetapi tidak mungkin seseorang menganggap desain Tiida setidaknya cantik, belum lagi yang indah.
Tiida telah berdiri di atas langkah di atas sedan klasik Almera, meskipun secara formal mirip dengan dimensi. Apakah layak membayar lebih?
Kepala Renault-Nissan Alliance Carlos Gon tanpa ragu menjadi orang yang brilian. Pada tahun 1999, ia menerima kepada manajemen yang berdiri di ambang kebangkrutan Nissan, dan beberapa tahun yang dipimpin olehnya menjadi salah satu yang paling menguntungkan di industri otomotif. Semua kekuatan, gambar dan olahraga dan olahraga dilemparkan pada pertarungan melawan biaya, tetapi mobil-mobil murah dikeluarkan dari produksi: tidak ada seri balap atau tim olahraga hanya model yang sangat menguntungkan. Yang paling, di mana pembeli ingin membayar lebih dari yang mereka hargai. Pertama-tama, kategori ini mencakup SUV dari parket sebelum pickup, tetapi Anda tidak bisa melupakan mobil penumpang.
Bagaimana cara mencapai ini? Pertanyaannya cukup rumit, tetapi mari kita lihat bagaimana itu diizinkan di Nissan itu sendiri.

Sedan Bangsal kami hari ini adalah salah satu sampel terbaik dari seni ekonomi. Kelas golf baru-baru ini merupakan lingkungan yang sangat kompetitif, dan hampir tidak mungkin untuk mencapai profitabilitas yang baik. Harga untuk mobil sangat dekat, dan pembeli dengan kalkulator diuapkan di mana mereka akan mendapatkan lebih banyak kuda, bantal, dan isian elektronik lainnya untuk setiap dolar berbayar atau rubel. Bukan rahasia lagi bahwa banyak perangko bermain golf terutama demi prestise dan judulnya adalah mobil terlaris di kelas, sedangkan paling baik mereka berhasil keluar dalam nol: Kerugian di sektor ini tidak jarang terjadi.
Memahami ini, pemasar Nissan sedikit bersinar dari kelas golf di lantai atas (tingkat tinggi tubuh), dan peralatan diambil. Sudah dalam Konfigurasi Dasar Comfort menawarkan penguncian pusat dengan DU, empat airbag, AC, kursi depan dipanaskan, mobil listrik dan kontrol radio pada setir dan hambatan Bluetooth handset. Dan dalam sedan, kartun yang luar biasa, yang hampir tidak ada salah satu pesaing yang dapat ditemukan di test drive sedan, dan sama sekali: kunci chip untuk akses tanpa kontak ke salon dan peluncuran motor, hujan, dan sensor cahaya dan bahkan cermin lipat. Tetapi ada versi lain dari Tekna dengan interior kulit dan kontrol kapal pesiar. Dalam rencana teknis tidak ada wahyu motor 1,6 liter dan automaton 4 langkah. Pada saat yang sama, harga mesin paket seperti itu cukup rata-rata 570.900 rubel. Jadi, lalu trik di mana ada penghematan memuji? Mari kita coba untuk mencarinya ...
Tampaknya biaya Tiida mulai mengurangi biaya mobil dan pertama kali mengurangi perancang. Seolah-olah beberapa siswa-troenechnik meluncurkan hidung dari Nissan Murano ke bumper depan pro-Amerika besar-besaran, dan tutup bagasi membawa punggung pada penguasa. Mungkin, tentu saja, rasa dan warna semua spidol berbeda, tetapi dengan tulus ingin melihat ke mata seseorang yang menganggap desain Tiida setidaknya cantik, belum lagi yang indah.

Dalam beberapa detail Anda dapat menemukan rahmat, tetapi mobil secara keseluruhan terlihat sangat diragukan, terutama dengan tubuh sedan. Jika Anda melihat dari dekat, maka di Tiida Anda dapat menemukan kesamaan dengan Renault Logan, yang juga, dibuat dalam gagasan Carlos Gon, jadi mungkin kesamaan gaya tidak disengaja. Itu hanya harga Nissan Tiida dua kali lebih tinggi dari Logan.
Salon menyebabkan emosi yang kurang negatif, dia hanya membosankan. Kualitas rata-rata plastik, dirampas dari roda kemudi kulit (pada snobbery, tetapi dalam konfigurasi lanjutan dan dengan harga seperti itu adalah kurangnya), tiga bundar di panel instrumen dengan lampu latar kuning-oranye bermerek. Pada saat yang sama, seperti di banyak Nissan lainnya, menarik perhatian interior dengan detail terkecil. Berikut ini adalah kantor penutup di konsol tengah di sini, lebih mudah untuk menyembunyikan ponsel dari mata yang asing, terutama karena jika meneleponnya tidak harus memiliki headset Bluetooth yang sudah dibangun ke dalam radio. Mesin tersebut memulai domba pada kolom kemudi, yang mensimulasikan kunci biasa, sedangkan kunci chip itu sendiri terletak di sakunya. Untuk sebelumnya ada empat pemegang cangkir dan dua lagi untuk bagian belakang. Seperti di Renault Logan, Tiida adalah rak samping belakang sofa belakang yang sangat luas dari tubuh dan lantai yang hampir halus menyediakan pendaratan yang nyaman bahkan untuk tiga orang. Taksi sempurna
Tetapi pada kenyamanan mendaratkan pengemudi di Tiida, tampaknya, diselamatkan dengan sopan. Roda kemudi disesuaikan hanya di ketinggian dan terletak sedemikian rupa sehingga dengan pendaratan normal ke arahnya, perlu untuk meregang. Saya tidak berdebat, ada banyak pengemudi yang memegang setir memanjang dengan tangan mereka, tetapi mereka lelah begitu cepat, dan kontrol atas mobil tidak lengkap. Ini adalah kualitas plastik yang lebih mengesankan. Dia lembut hanya di tempat-tempat di mana ia dapat dicapai dengan tangan, tanpa melepaskan diri dari belakang kursi. Semua panel lain terlihat juga, tetapi pada sentuhan tangguh.

Batang itu ternyata secara tak terduga tingkat lantai rendah yang sangat rendah di mana roda cadangan berukuran penuh disembunyikan, memberikan volume 467 liter yang mengesankan. Yang lain adalah membuat tailgate buka lebih, tetapi untuk ini sudah mengirimkan barang besar sedan hatchback dengan yang tidak terlalu nyaman. Tidak seperti Logan, sandaran kursi belakang dilipat bagian, tetapi di lantai pada saat yang sama menerima langkah yang signifikan.
Setelah desain yang sangat meragukan, pertanyaan muncul, daripada menyelamatkan pengembang pada kualitas berjalan? Seperti yang mereka katakan, kunci untuk memulai. Motor 1,6 liter menghasilkan 110 hp. Dan dalam pasangan dengan automaton 4-speed, Tiida memberikan dinamika yang sangat percaya diri. Jerawat seperti itu dari unit daya sedemikian sederhana sama sekali tidak mengharapkan. Mesin otomatis lunak dan pada saat yang sama menghentikan transmisi: baik naik dan turun. Dan Anda tidak menyesal sama sekali tentang tidak adanya mode switching manual. Untuk menyalip atau untuk taksi yang lebih besar, Anda dapat mematikan tombol over-drive pada pemilih mesin, dan pada sisa tiga transmisi Tiida tidak akan tersinggung oleh apa pun atau driver. Dan hanya di luar kota, kegagalan motor memberikan dirinya untuk mengetahui setelah 120 km / jam mempercepat sedan sudah enggan, yang benar-benar diharapkan untuk mesin volume ini. Sementara itu, mengenai kesabaran, panah dari speedometer bisa dihalau hampir 200 km / jam, meskipun menurut data paspor, kecepatan maksimum adalah 170 km / jam. Apakah angin lewat, atau speedometer tidak cukup optimis.
Kemudi penguat karya untuk tetap melalui motor persis dan sedikit olahraga. Baranca selalu menyajikan kekuatan reaktif waras. Bahkan di parkir, ketika roda kemudi mudah, tidak ada perasaan bahwa roda berputar di udara. Hal ini juga nyaman bahwa ram itu sendiri dengan cepat kembali ke posisi nol. Suspensi dikonfigurasi lebih nyaman, daripada olahraga secara bergiliran, tubuh tinggi secara substansial potong dadu, namun upaya pengemudi membantu pengemudi dan menanamkan kepercayaan pada dia di kontrol atas mesin. Keyakinan juga penting dan karena dalam Tiida tidak ada anti-duct, atau sistem kontrol mengandalkan hanya pada kekuatan mereka dan dalam situasi yang sangat kritis pada ABS dan enam airbag. Tapi ini sudah force majeure: menarik diri Tiida dari keseimbangan sangat sulit.
Sejujurnya, membawa mobil ke test drive, saya penuh dengan skeptis. 23.000 dolar untuk, untuk membuatnya ringan, kelas golf jelek dengan karakteristik teknis sedang. Setelah pendapat saya tentang kualitas menjalankan Tiida, itu terasa ditingkatkan dan sedanchik dikelola hampir sama dengan adiknya Nissan Note, yang saya hampir membeli setahun yang lalu. Ya, dan sekarang, jika seseorang dari kenalan saya berpikir tentang memilih mobil keluarga kelas menengah, saya akan dengan senang hati menyarankan catatan atau Ford C-Max. Adapun Tiida, rasa dan warna saya pribadi tidak menyukainya. Hal yang sama dengan siapa Sedanchik akan suka, dapat membelinya, tanpa berpikir, mobil itu sepadan dengan uangnya, seperti yang dijanjikan Karlos Gon!
Tes: Leonid Pavlov

+
Salon yang luas
CARAM YANG BAIK
Set opsi
-
Desain
Harga

Harga mobil yang diuji - 570.900 rubel

Set lengkap mobil yang diuji
Airbag Frontal.
Airbag samping.
Tirai tiup.
ABS.
Amplifier kemudi
Transmisi otomatis
Setir multifungsi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan
Kursi depan pemanas listrik
Kit Bluetooth untuk telepon
Castle Central Remote
Akses tanpa kontak
AC
Kontrol Iklim Mono.
Mirror Luar Listrik dan Pemanasan
Lipat Listrik dari Mirror Luar Ruangan
Jendela listrik depan
Power windows spear.
Lipat di bagian kursi belakang
Sistem Audio CD.
Sensor cahaya
Sensor hujan
Perjalanan Komputer
Lampu kabut
cincin lampu
Paduan roda
Roda cadangan berukuran penuh
Mewarnai Metalik.

Spesifikasi
Tubuh
Sedan 4 pintu tipe tubuh
Jumlah tempat 5.
Volume Trunk, L 467
Berat Batasan, KG 1203
Berat penuh, KG 1653
Panjang, mm 4295
Lebar, mm 1695
Tinggi, mm 1535
Basis roda, mm 2600
Pembukaan Jalan, MM 155
Mesin
Ketik bensin, dengan injeksi bahan bakar terdistribusi
Lokasi di depan, melintang
Lokasi dan jumlah silinder R4
Volume Kerja, cm 1596
Diameter silinder / stroke piston, mm 76x88
Rasio Kompresi 9.5.
Jumlah katup untuk silinder 4
Daya maksimum, HP / RPM 110/6000
Torsi maksimum, NM / RPM 147
Penularan
Gearbox 4-Kecepatan, Otomatis
Drive Front.
Suspensi depan independen, klik dua kali
Suspensi belakang semi-bergantung
Rem cakram depan berventilasi
Disk rem belakang
Ban 195.
Dinamika
Kecepatan maksimum, km / jam 170
Waktu Akselerasi 0-100 km / jam, dari 12.6
Konsumsi bahan bakar, L / 100 km
siklus perkotaan 10.
siklus Negara 5.9.
siklus campuran 7,4.
Kapasitas tangki bahan bakar, L 52
Bahan bakar ai-95