Tes Drive Nissan Skyline Sedan Sejak 2006 Sedan

Nissan Skyline GT-R - edisi keinginan

Berkat permainan komputer, publikasi di jurnal dan hanya desas-desus, Nissan Skyline GT-R dengan rahang alun-alunnya mengakuisisi reputasi serius. Mengenal orang-orang langsung mengenali fitur-fitur akurat ini yang menunjukkan kekuatan luar biasa, meskipun tidak tanpa penyempurnaan. Body Lines menyerang para penggemar industri mobil Jepang sebagai bola lampu yang terbakar. Tuan rumah rilis GT-R 2000 ini dari 625 tenaga kuda di atas roda Kim Johnson. Dia menggunakan mobilnya untuk perjalanan sehari-hari dan bahkan mengendarainya di supermarket dua kali seminggu.
Berkat siluetnya, Skyline GT-R menarik banyak perhatian di jalanan. Di pompa bensin dengan Johnson sering berbicara tentang mobilnya sepenuhnya orang luar; Secara konstan seseorang mengambil foto anaknya atau menembak pada camcorder, dan kadang-kadang driver parut secara tidak sadar menghalangi jalannya, tidak dapat merobek matanya dari Skyline GT-R-nya.
Sejarah Jepang ini dimulai sejak lama, pada tahap pertama dominasi mobil impor di Amerika Serikat. Sebelum Johnson memiliki berbagai mobil dari Ford Escort ke Mitsubishi Eclipse GS-T. Mengubah GS-T menjadi kendaraan pameran 425 yang serius (hingga hari ini, mendekorasi koleksinya), Johnson menang dengan baik untuk bekerja dengan orang-orang dari A'Pexi selama 1100-kuat Vmax Nissan Skyline GT-R. Selama pekerjaan ini bahwa Johnson menguasai semua fitur cakrawala dan kemudian dia basah kuyup dalam cinta khusus untuk mobil ini.
Begitu dia memiliki kesempatan untuk mengunjungi Jepang di PGA Championship (Johnson, lapangan golf profesional), di mana ia tidak dapat melewatkan kesempatan untuk naik di jalan GT-R di jalan-jalan matahari terbit. Sudah kemudian Johnson menyadari bahwa dia harus mengambil cakrawala ke tanah airnya, mobil menjadi ideal baginya - mukjizat empat kali lipat yang mantap dan patuh dengan turbit mobil untuk setiap saat. Importir Motorex membantu dengan transportasi mesin Johnson dan ahli legalisasi Skyline.
Setibanya kedatangan Skyline di AS, masalah pertama tidak membuat dirinya menunggu. Mobil melakukan perjalanan dengan bahan bakar Jepang dengan nomor oktan 100, sedangkan di California Johnson hanya bisa mendapatkan bahan bakar dengan oktan 91. Eric Hsu, Chief Engineer XS Engineering, menginstal komputer A'PEX Power FC yang diprogram oleh kondisi teknis. Untuk perjalanan sehari-hari yang menyenangkan, perlu untuk membuat modifikasi kecil. Pipa buang titanium veilside 90 mm dan frontpipe stainless steel, serta dukungan super A'PEX, dipasang. Pasokan bahan bakar sekarang dilakukan oleh Pompa Bahan Bakar JEC Racing N1 yang memberi makan rel bahan bakar, diproduksi oleh Jun, regulator tekanan bahan bakar bahan bakar SX dan injektor Denso / Blitz dengan masing-masing kapasitas 720cc. Tuners mengatur coilover Nismo R-Tune daripada Johnson tetap sangat puas. Rupanya, mobil berjanji untuk menjadi monster balap yang nyata. Rak dipasang disesuaikan, dan perusahaan dari mereka diproduksi oleh ohlin sehingga mobil dapat digunakan untuk ras dan perjalanan jalanan.
Salah satu masalah motor RB26Dett adalah pasokan minyak. Sementara mekanik Rekayasa XS menghapus mesin dari semangkuk Skyline, Johnson melakukan percakapan serius dengan HSU, di mana mereka sepakat bahwa perlu untuk meningkatkan kapasitas mobil, tetapi tidak banyak untuk mengurangi sumber daya. Dompet Johnson adalah sialan dan sialan, dan mobil, sementara itu, berubah menjadi mobil jalan curam sepanjang masa.
Ketika motor kembali, meninggalkan pori-pori saham dan batang penghubung, dan blok yang seimbang diambil dari Nissan, paking dari HKS. Untuk mendukung pekerjaan blok, yang telah mengalami perubahan seperti itu, Springs dipasang A'pex, Nissan N1 Racing Valves, serta Split Gears dari Tomei. Kepala yang dilengkapi dengan camshaft HKS yang dibuat khusus dengan katup pengangkatan tinggi dilengkapi dengan hektar dari rekayasa XS.
Johnson memakai skyline-nya yang dibuat khusus untuknya Pallet Carter Tomei: Untuk Skyline, ini adalah pilihan terbaik, karena minyak tidak dipegang dengan manuver berbahaya. Minyak balap MOTUL (mahal, tapi sudah pasti sepadan) pompa melalui pompa Grup Reimax dan cuci setiap milimeter motor.
Bagaimana dengan kekuatan? Two GT2530 Turbin terhubung ke Intercooler Rekayasa XS dan Pipa A'pex Machine mengeluarkan 545 tenaga kuda pada bahan bakar pada bahan bakar dengan angka oktan 91 dan 625 dengan octane 100. Annifold Manifold HKS dan nozel dari pipa penerima memberikan Aliran gas buang, dan sensor aliran udara dari balap JECS, jika perlu, menghasilkan dosis tambahan dari Encompade Air. Seperti yang ditunjukkan oleh Rekayasa XS 4WDometer XS, pengurangan maksimum 1,8 kg / cm2 dicapai pada 4200 rpm. dan menjaga level ini menjadi 8400 rpm. Dengan torsi 651 nm. Johnson atau drop keraguan bahwa mobilnya akan dapat mematahkan Z-Tune GT-R yang ditolak, dirilis dalam jumlah Nismo yang terbatas. Komputer POWER FC, Konfigurasi XS Engineering, memungkinkan Skyline untuk naik sederhana dan dingin dengan baik, mengingat jumlah modifikasi yang dihasilkan dan daya yang dikeluarkan mobil. Godzilla alami.
Tuners memutuskan untuk tidak menyentuh tuner, tetapi kopling diinstal dua-disc nismo g-max dengan sekeranjang niosmo. Diferensial depan dari peningkatan gesekan dari Nismo dan bagian belakang dari Kaaz juga dipasang. Diferensial antar saringan meninggalkan vektor. Sepenuhnya menghapus suspensi mobil. Semua tuas dan engsel, stabilisator stabilitas transversal dan traksi menggantikan bagian-bagian yang sesuai dari Nismo, Cusco dan Nagisa Auto. Suspensi GT-R telah menjadi hampir sepenuhnya dapat disesuaikan, dan itu adalah terima kasih padanya sebuah mobil yang berhasil menyalip Skyline R34 yang mengerikan dari sinyal otomatis dalam perlombaan pada saat GT Live.
Perlombaan ini menunjukkan bahwa cakrawala benar-benar lawan yang serius. Karena sistem rem besarnya, GT-R memenangkan waktu di situs pengereman. Cakram rem dipasang dari Brembo Double dengan kaliper empat posisi: 15 inci di depan dan 14,6 inci. Roda 18-inci Balap Volk CE28 dengan Posisi Tiang Bridgestone S-03 275 / 35-18 tewas pada rem besar-besaran ini.
Di dalam mobil, semuanya sangat pertapa: tidak bernyanyi dalam hal interior, tidak ada kerangka keamanan untuk 90 titik referensi, sistem pendingin udara sederhana. Kursi Pengantin Zeta III dan tali 4 inci dari Simpson dengan Lapisan Pengantin. Itu semua upgrade interior. Adapun sistem pembicara, speaker, amplifier dan subwoofer MB quart dan pemain aktual Kenwood dipasang. Saham pemain hanya dapat mendengarkan dua stasiun radio (yang paling mengerikan).
Eksterior mobil dapat berfungsi sebagai contoh kombinasi lokakarya penyempurnaan dan pemborosan. Berbeda dengan GT-R dari sinyal otomatis dengan kit tubuhnya yang teriak, mobil Johnson mengalami modifikasi tubuh yang sangat halus. Hood Seibon, sayap aerodinamis kecil di sisi bumper depan dan bingkai pembawa depan dari tambang, bibir depan dan panel pintu dari Nismo semuanya terbuat dari serat karbon unggul. Di bagian belakang tubuh, diffuser karbon V-spec dan gt-sayap C-West terkenal. Dan vinyl barcode terakhir dari desain euforia studio.
Sebagai hadiah untuk menghabiskan uang dan waktu, Johnson menerima salah satu Skyline GT-R terbaik baru-baru ini. Kecepatan, kekuatan, kenyamanan, keberhasilan luar biasa dalam balap untuk sementara semua super! ..
 
 

Sumber: Importsuner.com.