Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Pertempuran Samurai

Nissan Qashqai. Harga: Dari $ 21 900 Honda C-RV. Harga: Dari $ 33 800 Suzuki Grand Vitara. Harga: dari $ 30.475
Di belakang Nissan Qashqai yang baru telah mengantri antrian multi -bulan. Namun, tidak boleh diasumsikan bahwa kehidupan debutan akan bahagia dan tidak berawan. Dia harus bertarung dengan Suzuki Grand Vitara dan Honda C-RV yang sudah lama ada.
Tiga mesin penggerak semua -roda dengan 2 liter mesin baris bensin yang dekat dengan karakteristik yang terlibat dalam tes kami. Namun, Suzuki Grand Vitara dilengkapi dengan otomatisasi desain tradisional hydrotransformer dengan gearbox planet. Honda C-RV dipersenjatai dengan mekanik biasa, meskipun 6 melangkah. Dan Nissan Qashqai, pasar pendatang baru untuk Rusia, mengalahkan variator eksotis untuk latitudor kami atau sederhananya, kotak basement.
Nomor transfer dalam kotak mekanik Honda C-RV dipilih dengan mempertimbangkan pencapaian akselerasi maksimum. Semakin tinggi langkah, semakin lama transmisi. Setelah 120 km/jam, menjadi lebih sulit untuk dikendalikan dengan dorongan, laju set kecepatan terasa jatuh. Level keenam itu ekonomis, yaitu kecepatan maksimum tercapai pada yang kelima. Ini sangat nyaman dalam perjalanan panjang dapat dibuat bagus dengan bahan bakar. Keuntungan dari mekanika tradisional adalah bahwa pengemudi bebas untuk memilih strategi manajemen daya yang diperlukan. Anda dapat mempercepat ke yang pertama hingga 60 km/jam, beralih ke keenam dan bergerak dengan kecepatan konstan tanpa menghabiskan bensin yang berharga. Mesin Suzuki yang beroperasi dalam kombinasi dengan mesin longitudinal memberikan lebih banyak kenyamanan. Namun, terbiasa dengan algoritma beralih akan sulit. Terkadang ada keinginan untuk tidak menggunakan mode drive sama sekali, tetapi untuk beralih ke kontrol manual. Tapi itu, sayangnya, tidak. Hanya ada empat program di dalam kotak, yang saat ini dapat dianggap sebagai indikator yang tidak memuaskan.

Variator Qashqai akan dapat memberikan banyak kesenangan kepada pecinta mengemudi aktif. Ini menggabungkan kenyamanan mesin dan metode mekanis kontrol daya. Jika driver yang rajin, jika mereka ingin mencoba enam langkah yang diprogram dalam kasus ini, mungkin karena kebiasaan dan segera mereka akan kembali ke mode otomatis. Dengan menekan maksimum pada pedal gas, mesin dengan cepat memutar hingga 6700 revolusi dan menempatkan pengemudi pada pembuangan semua daya yang tersedia di tempat sampah. Saat merekrut, tidak ada tempat tinggal stres yang dipesan adalah hak prerogatif yang luar biasa dari penularan infanteri.
Roda kemudi Nissan Qashqai harus diakui sebagai yang paling nyaman. Namun, tombol kontrol sistem on -board tidak cukup berhasil di hub. Misalnya, untuk menyesuaikan volume radio, Anda harus menghapus tangan kiri dari tepi.
Tidak mungkin mencapai penyesuaian dengan ibu jari tangan. Panel instrumen dimiringkan pada sudut besar. Saya hanya ingin meregangkan leher saya untuk melihat ke dalam dua sumur, di bagian bawah di mana tombol tachometer dan speedometer ditempatkan. Benar, Anda terbiasa dengan cepat. Berbeda dengan informasi yang dibaca dengan baik dari perangkat utama, layar komputer on -board sangat melirik. Secara umum, desain panel instrumen harus dikenali sebagai usang dan sedikit menarik, tetapi sangat fungsional.
Yang paling sukses dari sudut pandang ergonomi dapat dianggap sebagai dasbor dan roda kemudi Honda C-RV. Hub tidak kelebihan beban dengan tombol, sehingga mereka dapat menempatkannya langsung di jarum rajut. Kinerja warna panel instrumen adalah yang paling sukses dan nyaman. Sekilas, itu terlihat seperti pohon Natal, tetapi Anda bisa pergi sepanjang malam dan memahami informasi yang diperlukan tanpa lelah. Jika kita menganalisis skema warna, akan ditemukan bahwa di dasbor driver terus -menerus mengamati hanya tiga warna. Merah menunjukkan speedometer dan panah tachometer, pelek dial disorot dengan warna biru. Keputusan semacam itu memblokir kecepatan dan revolusi dari sisa informasi sekunder. Latar belakang utama adalah White-Moon.

 
 
 
 
 
Roda kemudi Suzuki Grand Vitara ternyata menjadi licin dan tipis yang paling tidak nyaman. Selain itu, tidak ada penebalan di tempat -tempat pegangan yang tepat. Dasbor terus -menerus disorot dan informasi mudah dibaca darinya.
Kartu Trump utama Grand Vitara adalah konfigurasi transmisi. Ada perlengkapan penurun dalam selebaran dan kemungkinan pemblokiran paksa diferensial tengah. Tetapi kemampuan kontrol tidak ada di atas. Kurangnya umpan balik pada roda kemudi, suspensi bergulir, dan sebagai hasilnya perilaku yang tidak memadai saat melakukan manuver dengan kecepatan. Honda memiliki sedikit reaksi kontrol kapas. Anda tidak dapat melakukannya tanpa gulungan di sudut -sudut, tetapi mobil memegang jalur yang diberikan dengan baik. Benar, di luar jalan jalur C-RV dipesan. Tidak ada kontrol drive. Dengan gerakan seragam langsung, mobil ini adalah drive roda depan. Dalam kasus tergelincir roda depan, kopling (kompresi cakram disediakan oleh hidrolika, dan bukan elektromagnet saat ini sekarang) melemparkan bagian dari dorongan (hingga 70%) ke jembatan belakang. Ini cukup untuk sampai ke rumah musim panas di jalan yang rusak.
Nissan Qashqai tidak dapat membanggakan diferensial interdessual, namun, itu akan memungkinkan Anda untuk memilih salah satu dari tiga mode operasi drive: hanya pada roda depan, semua -rheel drive (menghubungkan gandar belakang secara otomatis), konstan penuh dengan kopling yang diblokir. Dalam kasus yang terakhir, pemblokiran memberikan hubungan yang tidak memanaskan antara jembatan, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan mobil di jalan. Selain itu, Nissan menunjukkan penanganan terbaik. Suspensi memungkinkan Anda untuk bergerak sangat aktif, tetapi lubang sering marah. Qashqai menunjukkan hasil yang baik dan membagi kejuaraan dengan Honda. Satu-satunya argumen yang benar-benar kuat dari Grand Vitara adalah properti off-road, jadi Suzuki menutup tiga peserta.
Suzuki Grand Vitara
Pembaruan terakhir Suzuku Grand Vitara terjadi pada tahun 2005. Permintaan mobil tetap tinggi. Ini difasilitasi oleh penampilan ekspresif, yang, dalam kombinasi dengan penurunan transmisi dalam selebaran, adalah penawaran yang baik. Harga mobil mulai dari $ 30475 (792350 rubel) dan akhiri $ 36692 (954.000 rubel).
Menyetir
Manajemen mobil dalam kondisi perkotaan harus diakui sebagai hal yang sulit. Semua unit ditetapkan untuk mengemudi di luar jalan.
Salon
Dekorasi kabin tidak dibedakan oleh penyempurnaan. Dalam perjalanan yang panjang, tubuh pengemudi sekarang dan kemudian meminta untuk hangat.
Kenyamanan
Keputusan ergonomis salon di garis tradisional.
Keamanan
Tubuh memiliki bingkai yang ditingkatkan dan zona deformasi terprogram.
Harga
Mengingat bahwa dalam gudang model hanya ada all -wheel drive penuh, harga harus diakui sebagai tinggi.
Nissan Qashqai
Crossover Qashqai yang sama sekali baru melakukan debutnya di awal tahun. Mobil ini menarik dengan desain yang menyenangkan, berbagai macam konfigurasi, serangkaian opsi dan, yang paling penting, harga yang memadai. Peralatan termurah dengan semua -drive roda dan gearbox otomatis yang tidak menguntungkan akan berharga $ 28300.
Menyetir
Senang rasanya mengendarai mobil ini. Kemudi informatif.
Salon
Karena ukuran yang ringkas, saya harus mengorbankan sesuatu. Dalam hal ini, volume bagasi menderita.
Kenyamanan
Solusi ergonomis di pedalaman tidak sempurna dan membutuhkan kecanduan.
Keamanan
Pemula diciptakan dengan mempertimbangkan semua standar keamanan yang diperlukan.
Harga
Kelimpahan set memungkinkan untuk memvariasikan harga dalam kisaran yang luas.
Honda CR-V
Honda C-RV memasuki pasar Rusia sedikit lebih awal dari Qashqai. Dia menerima penampilan yang sama sekali baru, menjadi lebih dinamis dan agresif. Harga tetap pada level yang sama. Tetapi ini tidak berarti bahwa untuk beberapa sifat konsumen, model ini menjadi lebih buruk. Semuanya dilakukan dengan kesedihan Jepang yang sama. Kisaran harga dari $ 33800 hingga $ 39.500.
Menyetir
KP mekanis memungkinkan Anda untuk secara efektif mengontrol dorongan dan memberikan dinamika yang baik.
Salon
Salonnya luas dan nyaman. Semuanya ada, dan kelimpahan sandaran tangan dan berbagai wadah membuat C-RV mirip dengan mini-ven.
Kenyamanan
Tempat -tempat di kabin dengan berlebihan, tetapi profil kursi tidak terlalu berhasil.
Keamanan
Mobil ini dilengkapi dengan banyak sistem keselamatan aktif dan pasif.
Harga
Munculnya generasi baru C-RV tidak menyebabkan kenaikan harga yang signifikan. Pendapat kami
Pendapat kami
Nissan Qashqai menunjukkan hasil yang baik dan membagi kejuaraan dengan Honda C-RV. Pemula menarik harga yang memadai, kelimpahan penyelesaian dan kemampuan untuk memesan kotak otomatis berdasarkan variator. C-RV lebih mahal, tetapi ini adalah biaya yang dibenarkan untuk salon dan bagasi besar. Suzuki Grand Vitara tertinggal di belakang lawan dalam hal penanganan aspal kering. Crossover ini hanya memiliki satu kartu Trump yang tak terbantahkan dengan gearbox yang lebih rendah. Tetapi dengan bagasi sederhana Anda tidak akan melangkah jauh.
Teks: Roda 5
Foto: Sergey Krestov

Sumber: Majalah Wheel 5 [Mei 2007]