Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

VunderKind

Menyatakan,
merusak,
devaluasi
 
Apa lagi yang ada di DE? Namun, apa bedanya, esensinya akan tetap tidak berubah: batas -batas antara segmen yang mapan tidak hanya dicuci, tetapi juga dihancurkan, dibagi menjadi molekul. Jadi kami akan segera mencapai parket matiz. Meskipun, di sisi lain, mengapa tidak. Tidak cukup uang untuk crossover besar akan membeli yang ringkas.
 
Masih kurang? Ambil salah satu yang lebih kecil, seperti Nissan Qashqai yang baru.
Benar, jika kita punya waktu. Hanya dalam beberapa minggu, dealer mencetak pesanan selama dua setengah bulan. Jika ini berlangsung, maka antrian untuk Ford Focus domestik tampaknya bagi pembeli Qashqai dengan kesenangan ringan. Secara umum, kebaruan, seperti yang mereka katakan, telah pergi. Meskipun, mengingat kualitas dan sangat penting dalam situasi seperti itu, biaya produk yang diusulkan oleh Nissanis, ini sama sekali tidak mengejutkan.
 
Jadi, binatang macam apa ini Nissan Qashqai ini? Berbicara dengan bahasa teknis yang kering, stasiun kompak dari peningkatan paten dengan izin jalan 20 sentimeter dan kemungkinan pemasangan opsional dari sistem penggerak roda penuh. Jika Anda menghubungkan imajinasi dan melihat mobil dari sudut pandang pembeli potensial, maka gambar menjadi dapat direnovasi. Orang Jepang, bukan dengan demikian, menempatkan gagasan mereka di antara crossover kompak seperti X-Trail atau Tucson yang sama dan Hetchbes dari Segmen C, mengatasinya kepada mereka yang telah tumbuh dari kelas golf, tetapi dengan rata-rata tertimbang, dalam pemahaman kita , SUV belum tumbuh. Namun, permintaan untuk mobil ini di pasaran sebagian besar tidak disebabkan oleh dimensinya sebagai kombinasi lebih dari label harga yang menarik dan eksterior yang cukup dewasa, topik utama yang pada satu waktu di Nissan Murano. Tentu saja, kita dapat mengatakan bahwa penampilan anthrape sudah tidak orisinal, tetapi, di sisi lain, untuk mobil dengan nilai dasar sedikit lebih dari $ 20.000, ini hanya kesamaan dengan manfaatnya. Setidaknya sedikit dari para pesaingnya dapat membanggakan desain glamor yang emosional, jujur, dan dirampas dari semu.
 
Interior kebaruan secara gaya cocok dengan penampilan mobil, seperti yang mereka katakan, tanpa perempuan jalang tanpa perempuan jalang, tetapi terlihat jauh lebih tenang. Yang umumnya dapat dijelaskan, karena Jepang awalnya menyeret Qashqai bukan di bawah diri mereka sendiri, tetapi di bawah konservatif di sebagian besar orang Eropa. Dan meskipun tidak ada tempat yang telah menjadi tradisional untuk mobil Nissan, tidak ada tempat, sebut qashqai salon pucat lidah tidak berputar. Panel depan utilitarian Tevolon yang ketat, benar secara grafis, seolah -olah pelindung yang diuraikan oleh kompas ... semuanya solid dan rapi. Pemegang cangkir, berbagai tombol dan sakelar sendiri adalah individual, tetapi ini, anehnya, hanya menekankan keunggulan gaya kabin secara keseluruhan. Namun, orang Jepang membiarkan diri mereka sedikit lelucon. Panel panel instrumen crossover jelas berutang pada desain bikapolar dengan skala sepeda motor. Mata oranye terang yang gagah di tengah adalah penemuan Nissan sendiri. Interiornya menghidupkan kembali, tetapi tidak merusak gambaran keseluruhan.
 
Sangat menarik bahwa, lebih rendah dari sebagian besar pesaing dalam dimensi eksternal, di dalam Nissan tampaknya tidak dekat sama sekali. Ini, tentu saja, bukan Murano Pro -American, tetapi untuk lima penumpang ada tempat di sini. Ruang untuk kaki dan kaki akan cukup bahkan dengan kursi depan yang sepenuhnya diperpanjang. Tidak ada yang bisa dikatakan tentang pengendara depan. Profil kursi yang berhasil memberikan penumpang sebanyak mungkin dalam kondisi ini, dan rentang kontrol pada saat yang sama awalnya menghilangkan segala macam pembatasan pada pertumbuhan dan kompleks ...
 
Pengaturan sasis juga harus menyenangkan semua orang. Suspensi pada pandangan pertama tampaknya dijepit, bagaimanapun, mengingat tingginya pusat keparahan crossover, ini sangat berguna minimal. Pada tingkat yang sepenuhnya dapat diterima, kehalusan juga dipastikan. Benar, pada siswa kelas, fluktuasi resonansi mencapai penumpang hampir dalam bentuk aslinya. Tetapi di sini orang Jepang harus memilih: baik keamanan dinamis atau kenyamanan mutlak. Secara alami, mereka lebih suka opsi pertama, karena elemen asli aspal otomatis ini. Di sini Nissan mengungkapkan semua kartu Trump -nya. Yang utama dari mereka adalah mesin 2-liter 141-tenaga kuda teratas, dalam kasus kami, dikumpulkan juga dengan variator yang tidak tersedia bermerek. Dinamika crossover, seratus kedua, disediakan oleh tandem ini, ia bertukar seratus kedua dalam waktu sekitar 11 detik, dan melakukannya dengan kuat dan merata, tanpa kegagalan dan jeda yang signifikan. Transmisi mempromosikan mesin hampir sejak awal, mengurangi tekanannya hanya setelah 120130 km/jam. Untuk variasi, pengemudi dapat diminum secara manual, tetapi ini tidak akan secara signifikan mempengaruhi pengembangan situasi dalam kasus apa pun, elektronik akan bekerja lebih cepat dan lebih logis.
 
Dengan kecepatan seperti itu, sistem drive roda penuh juga beroperasi. Di qashqai, ia diimplementasikan dengan cara yang sama seperti X-Trail: dengan menggunakan kopling elektromagnetik, yang ditransfer ke roda belakang dalam mode normal saat tergelincir yang depan. Namun, kembali hingga 50% traksi ditransmisikan di sini. Koneksi terjadi dengan cepat dan tidak terlihat, sehingga pengemudi sering tidak dapat menentukan apakah dia pergi ke depan atau lengkap di depan. Dilema ini dapat diselesaikan dengan pemblokiran paksa, meskipun harus bergerak dengan kecepatan tidak lebih tinggi dari 30 km/jam, jika tidak otak akan secara mandiri memberikan perintah untuk beralih ke mode otomatis.
 
Secara umum, lebih baik tidak pindah di jalan hutan yang buram. Dan jalur kerikil yang ditutupi dengan tepi salju aspal, salju di halaman? Qashqai akan mengatasi masalah seperti itu tanpa ragu -ragu, tetapi dia tidak membutuhkan lebih banyak. Dia mengambil miliknya sendiri bahwa, sebagai suatu peraturan, kami paling mahal, lebih muda mobil, lebih cantik dan lebih murah daripada banyak pesaing. Itulah sebabnya bukan hanya bagian atas, tetapi juga versi crossover paling ringan dengan penggerak roda depan dan mesin 1.6 liter sederhana akan menemukan pembeli mereka.
 
Teks: Vladimir Zhidkov
Foto: Yan Segal
 

Sumber: Majalah Mkobil [09.04.2007]