Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Remaja

Juli, Moskow panas, +25 derajat di tempat teduh. Bahwa kita sama sekali tidak menakutkan, karena kita menggulung saku memanjang baru di sepanjang lorong -lorong teduh Luzhniki. Musik yang tenang mengalir keluar dari kolom, dan kesejukan yang menyenangkan dari saluran udara AC.
Kami mengambil mobil ini bukan kebetulan. Saya benar -benar ingin memastikan bahwa mobil tujuh -sepeser dari kelas yang ringkas bukanlah fiksi ilmiah dengan tangan saya sendiri (dan sendirian. Dan jika demikian, apakah eksperimen pemasaran yang jelas ini memiliki hak untuk hidup?
Plus, duduk di depan, tidak akan bisa menyenangkan sesuatu yang asli. Semuanya persis sama dengan versi standar. Pendaratan yang nyaman, visibilitas yang baik. Kursi -kursi ini cukup tangguh, dan belum kulit, yang sangat menyenangkan dalam cuaca musim panas. Ergonomi juga memikirkan masalah apa pun. Ada juga kegembiraan kehidupan, misalnya, kontrol iklim yang terpisah, sensor parkir dengan kamera video (hampir seperti model senior Infiniti dan Nissan, tetapi dalam versi yang agak terpotong). Variator memiliki mode pseudo-brown dengan langkah-langkah semu. Dan navigator kadang -kadang licik (seolah -olah diciptakan oleh orang -orang dengan tongkat bergaris) dan memaksa kita untuk melakukan apa yang dilarang oleh tanda -tanda aktif.
Basis yang diregangkan (+135 mm) menyebabkan peningkatan pintu dari belakang, atap (+38 mm) juga sedikit meningkat, dan, oleh karena itu, menjadi terasa lebih luas di baris kedua. Tak perlu dikatakan, sebagai mobil lima -ruang Kashkai+2 terdiri. Meskipun lebih baik menggunakannya sebagai empat kursi, karena lebarnya di sini tetap sama.
Jika Anda keluar dan melihat crossover di mata, Anda akan melihat gril radiator palsu baru. Ini lebih solid, dan terlihat lebih bergaya. Adapun pandangan dari belakang, tentu saja ada mutasi. Kashkai baru dengan kompartemen bagasi yang lebih beraksen (+75 mm ke overhang belakang) terlihat lebih kasar dan lebih berani. Tidak seququile seperti versi aslinya. Lucu 18-Disks menyelesaikan semua masalah pemanjangan dari samping tampaknya hampir tidak terlihat, sementara persepsi mesin berubah.
Pintu belakang besar menyederhanakan proses pendaratan di baris kedua. However, they increased them not only for the sake of this happiest inhabitants of Kashkai+2 (read to residents of the third row) will also have to make their way through these openings (although, as it seemed a little later to me, it akan tidak kurang nyaman melalui bagasi).
Untuk kemurnian percobaan dalam proses pemuatan dan pembongkaran dari baris ketiga, saya berpartisipasi dengan 188 cm saya dan seorang gadis setinggi 167 cm (sementara pabrikan tidak merekomendasikan duduk di sana orang di atas 165, tetapi saya pikir dua sentimeter tidak akan Mainkan peran yang menentukan di sini, dan banyak tergantung pada kulitnya).
Bagi saya, semua ide ini berubah menjadi ketertarikan atletik yang aneh. Pada awalnya saya tidak bisa masuk, dan ketika saya masih duduk, saya harus memindahkan baris kedua ke berhenti (penyesuaian +/ Beberapa benjolan kecil akan berbalik untukku dengan pukulan padat ke mahkota di langit -langit.
Bahkan lebih menyenangkan untuk keluar. Saya ingin melakukannya dengan elegan pada awalnya, menempelkan kaki saya ke depan, tetapi dia masih tidak akan menemukan dukungan untuk meregangkan jauh! Anda harus mengajukan poin kelima dan mundur. Eh, bukan apa -apa yang Jepang hanya memperingatkan 165 cm! Dan rasa ingin tahu selalu bisa dihukum.
Perwakilan dari jenis kelamin yang lebih lemah lebih beruntung. Dengan bantuan pria, dia berhasil duduk di baris ketiga. Kemudian saya memasang bagian belakang baris kedua di posisi kerja bagian belakang kursi dan mendorongnya kembali sampai berhenti. Nah, secara resmi, Kashkai+2 mengkonfirmasi tujuannya. Tujuh orang benar -benar bisa duduk di dalam dirinya. Tetapi!
Ada satu tapi. Menanam di baris ketiga masih tetap spesifik dan tidak terlalu nyaman terutama karena fakta bahwa Anda duduk hampir di lantai dengan lutut yang terangkat. Anda dapat mencoba membawa anak. Tetapi mereka, saya pikir, akan bosan di sana dengan cepat.
Mesin tidak hanya ditambahkan dengan solid di wheelbase, tetapi rata -rata menjadi sekitar 100 kg lebih berat, tergantung pada mesin dan konfigurasi. Yang terakhir, pada gilirannya, membutuhkan konfigurasi ulang suspensi dan penguatannya. Tentu saja, semua ini tidak bisa tidak meninggalkan kualitas mengemudi dari tiruan.
Ditambah satu detik tidak hanya dianggap sebagai mobil yang lebih solid, tetapi juga. Tidak hanya secara eksternal, tetapi juga saat bepergian. Pada pengujian kami ada mobil dalam konfigurasi teratas tanpa salon kulit, yang diperkirakan 1.090.000 rubel. Ini adalah mobil penggerak semua -roda dengan mesin dua -liter dan variator.
Setelah menambahkan berat badan, crossover kehilangan sedikit dalam dinamika. Namun, perubahannya tidak penting. Bahkan versi memanjang tetap cukup terjaga: ia mendapatkan hampir 180 km/jam dan berakselerasi menjadi ratusan dalam waktu kurang dari 12 detik. Anda tidak cocok, tetapi Anda bisa pergi.
Kemudi adalah daya listrik yang diketahui dengan baik dengan pengaturan yang cukup baik dan umpan balik yang dapat dipahami. Tidak seperti versi pendek -pendek, kami lebih stabil dalam garis lurus, dan menghaluskan penyimpangan jalan dengan lebih baik. Mungkin hanya ini yang bisa dikatakan tentang kualitas mengemudi geng besar mengingat pencarian perbedaan dari versi standar.
+2 yang diinginkan, seperti yang ditunjukkan oleh tes kami, hanya dapat digunakan dalam keadaan darurat. Jadi, apakah para pengembang untuk memagari taman untuk ini? Ya, bagaimanapun, pertumbuhan samping telah tumpah dalam sejumlah keunggulan versi +2. Ini adalah peningkatan bagasi, pembukaan pintu kelima dan ruang pada baris kedua (dengan kemungkinan penyesuaian dan input/output yang lebih nyaman). Dan dengan latar belakang total biaya mobil, kelebihan pembayaran untuk fasilitas tambahan sekitar 50.000 rubel tidak terlihat begitu besar.
 
 
Karakteristik Teknis Nissan Qashqai+2
Jenis mesinnya adalah bensin, empat siklus
Volume Kerja, CM3 1 997
Power (L.S. di RPM) 141/6 000
Torsi (NM di RPM) 196/4 800
Drive selesai
Kotak Gear
MCPHERSON SUSPENSI TYPE DEPAN
Suspensi belakang independen, multi -link
Rem cakram berventilasi depan
Rem Discs Non -Prefabrikasi Belakang
Panjang (mm) 4 525
Lebar (mm) 1 783
Tinggi (mm) 1 645
Basis roda (mm) 2 765
Massa yang dilengkapi (kg) 1 650
Konsumsi bahan bakar:
Di kota (l) 10.9
Di jalan raya (l) 7.0
Gabungan (l) 8.5
Trunk (l) 4501 520
Kecepatan maksimum (km/jam) 177
Akselerasi 0-100 km/jam (dtk) 11.7
 
 
 

 

Sumber: Drom.ru