Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Semua foto Nissan Primera Sedan 1999 - 2002

Dolod bekerja untuk melakukan

Generasi kedua Opel-vetre memulai debutnya pada tahun 1995. Empat tahun kemudian, mobil itu dipulihkan. Sedan, hatchback, dan station wagon diproduksi. Mesin - Seri Ecotek: bensin, dengan volume 1,6 (delapan dan enam belas -valve); 1.8; 2.0; 2,5 liter, serta dua opsi untuk turbodiesel 2 liter (82 dan 100 l.). Gearboxes -Automatik mekanik atau empat kecepatan lima (hanya dengan motor bensin).
Mitsubishi Karisma telah diproduksi di Nedkar Factory di Holland sejak 1995, dan setahun yang lalu, pada tahun 1999, dimodernisasi. Tubuh adalah sedan dan hatchback. Dilengkapi dengan mesin bensin 1,6 dan 1, 8 liter (yang terakhir - tipe GDI dengan injeksi bahan bakar langsung ke dalam silinder) atau 1,9 -liter turbodiesel. Semua motor dapat dikumpulkan dengan gearbox manual kecepatan lima, dan bensin, di samping itu, dengan empat kecepatan otomatis.
Nissan Primer, yang diproduksi di Sanderland (Inggris), memperoleh spesies saat ini pada tahun 1999 setelah modernisasi mendalam model generasi kedua dari model 1996. Sedan, hatchback, dan station wagon diproduksi. Gamma mesin termasuk unit bensin dengan volume 1,6; 1,8 dan 2,0 liter atau turbodiesel 2,0 liter. Gearbox lima -kecepatan mekanis dipasang pada semua mesin, dan rongga sereal juga disediakan untuk bensin yang paling kuat.

Model-model perusahaan dunia terkemuka hidup dalam pengangkutan enam hingga delapan tahun, di bawah satu kali satu, lebih jarang dua modernisasi, dan kemudian digantikan oleh yang baru, tetapi hampir pasti dengan nama yang sama dan terkenal. Itulah sebabnya biografi tiga mobil kelas menengah yang telah mengunjungi tes kami sangat mirip. Semuanya berkumpul di Eropa, karena mereka dimaksudkan untuk pasar ini, semua orang muncul di pertengahan tahun 90-an dan dimodernisasi pada akhir dekade ini. Untuk kesamaan yang lebih besar, kami memilih mobil yang persis sama - sedan dengan mesin berhenti dengan volume 1,6 liter dan gearbox mekanik, dalam level trim yang sama - dan, sebagai hasilnya, tutup harga: Opel Vectra - $ 18.500, Mitsubishi Carismma - $ 17.500, Nissan- Contoh (Zr, 1999, No. 9) - $ 17.300.
Pertama -tama, kami mencatat bahwa ketiga mesin memiliki wajah yang cocok untuk manfaatnya: Vectra mengerutkan kening sedikit dan menonjol bibirnya, menunjukkan karakter yang lebih tegas; Carisma memperoleh individualitas, menyingkirkan kemiripan yang tidak menarik dengan Lancer yang kurang bergengsi; Contohnya tidak lagi menjadi tikus abu -abu dan sekarang diingat pada pandangan pertama. Roda lima belas inci besar yang terkait dengan rem besar dan mesin yang kuat memungkinkan untuk terlihat lebih mahal daripada lawan dengan ukuran sepatu yang lebih kecil. Mitsubishi menarik perhatian dengan izin jalan yang signifikan - untuk Rusia meningkat dari 155 mm (tanpa itu untuk mobil asing) menjadi 170. Namun, martabat ini juga ternyata menjadi sisi lain, tetapi sedikit lebih jauh.

... Frost membuat jalannya - saatnya untuk memeriksa aksi pemanasan listrik kursi, sangat baik disediakan di ketiga mesin, kompor, dan pada saat yang sama kenyamanan interior plastik -veluri. Agar tidak diulangi di masa depan, kami segera mencatat beberapa posisi umum di level trim: ABS, dua airbag frontal, penguncian pusat, immobilizer, drive listrik dan jendela depan (Mitsubishi juga memiliki belakang), penguat roda kemudi dan kolom Dapat disesuaikan di sudut, pemasangan kontrol iklim (Opel hanya memiliki AC), sistem audio (pelatihan audio Nissan), lampu kabut (kecuali Opel), washer lampu (kecuali Mitsubishi).
Saat menggambarkan opel-vetre, yang paling akan menentukan paling banyak: pintu terbesar, interior paling luas, rentang terbesar penyesuaian-longitudinal, kursi pengemudi dan kemiringan roda kemudi (sebanyak 24 versus pesaing). Apa yang dapat Anda lakukan, pada diet bir, perutnya bertumpu pada setir jauh lebih cepat daripada di nasi, dan Jerman tahu ini dengan sangat baik. Mereka secara tradisional cermat dalam masalah keamanan: tidak hanya bagian depan, tetapi juga sabuk belakang diatur tingginya, selain dua bantal dua sisi depan muncul, dan alarm dipasang di pabrik. Tapi tidak semuanya baik -baik saja: konsol sentral yang lebar tidak banyak ruang kaki, dan di suatu tempat di belakang alasnya adalah pedal akselerator. Meskipun ada penyesuaian besar, tidak selalu mungkin untuk menemukan optimal. Kontrol pencahayaan kuno - meregangkan dirinya sendiri dengan sakelar; Anda mencari tombol jendela listrik di pintu, dan mereka ada di terowongan pusat; Jelas tidak cukup pencahayaan salon dengan satu cahaya sederhana di tengah.

Sekarang kami dengan cepat melompat ke Karisme Mitsubishi. Di sini ... pohon Natal poros cemara! Bingkai cekung dari pintu belakang berusaha untuk pergi sepanjang fisiognomi. Ya, dan Anda harus membanting pintu cantik. Salon di sini adalah ukuran yang paling sederhana: tiga di belakang dekat dengan lebar dan tinggi, dan penumpang depan, membungkuk, bertumpu pada visor. Tapi mereka menaklukkan kursi. Dan itu bahkan bukan lima penyesuaian untuk pengemudi. Mereka hanya sangat nyaman - cukup lembut, dengan dukungan samping yang indah, tetapi tidak mencolok dan panjang, hampir sampai ke lutut, bantal. Di kursi seperti itu Anda dapat menekan, menggambarkan Schumacher, dan tinggi dalam penerbangan jauh, bersenang -senang dengan kepatuhan komprehensif penerbangan. Tetapi kisaran penyesuaian kemudi digeser ke bawah - bahkan dengan ketinggian 175 cm, pengemudi berusaha untuk mengangkat roda kemudi ke berhenti. Lampu tinggi menyala, dan mati, dan berkedip dengan satu klik pada sakelar roda kemudi - Anda masih perlu terbiasa dengannya. Namun demikian, menurut penilaian total, tempat pengemudi di sini ternyata paling nyaman.
Apa yang akan menyenangkan Nissan Premer? Kenyamanan menanam dan mengangkat, ruang di belakang - di bagian belakang kursi depan ceruk untuk berlutut, kekacauan tebal. Pada saat yang sama, unsur-unsur interior memakan banyak tempat: panel depan, konsol, pin libering cincin-saku di pintu. Bentuk orisinal, tetapi kontroversial dari pegangan pada tuas kotak - seperti segi, mengembang leher ke atas dari seekor decanter. Sangat disayangkan bahwa pegangan korektor lampu dengan simbol yang jelas didorong ke zona yang benar -benar tidak terlihat - di bawah siku kanan. Ini semua lebih tidak dapat dijelaskan di mesin, instruksi yang dengan hati -hati memperingatkan penggunaan rokok yang bergerak, agar tidak terganggu dari kontrol. Berbeda dengan dua mesin sebelumnya, tombol kunci pintu tidak terlihat di luar, dan jendela listrik tidak memiliki keterlambatan de -energisasi ketika pengapian dan akhir pengembalian - pengembalian, jika beberapa objek, katakanlah, Jari -jari penumpang yang menganga, katakanlah, jatuh di bawah kaca penutupan.
Pemanasan pada gilirannya dalam tiga salon, tubuh menjadi hidup - keinginan untuk mengarahkan terbangun.
Opel Vectra tidak ingin memulai dengan tajam - roda selip menari di aspal, menyebabkan getaran bagian depan. Upaya kedua - hasilnya sama - pedal akselerator sangat akut dan pasokan gas dosis, terutama pada lapisan yang licin, harus hati -hati. Tetapi setirnya bagus dan secara optimal menggabungkan cahaya dan keinformatifan. Yang sangat membantu. Merupakan masalah untuk mengatur lintasan dengan pedal akselerator, setidaknya di jalan yang licin. Vectra bereaksi terhadap pembuangan atau pasokan gas dengan keengganan besar.

Cermin luar vetera, tidak diragukan lagi, adalah yang paling bergaya, tetapi memberikan sektor tontonan tersempit, yang ketiga kurang dari, katakanlah, dalam kariisme.
Opel tampak agak bising dalam gerakan. Setelah percaya harmoni aljabar, mereka menerima konfirmasi - ya, memang, tingkat kebisingan lebih tinggi daripada saingan, 2-6 desibel di hampir semua mode, meskipun motornya cukup tenang. Tapi kompor di sini adalah yang paling vokal.
Mitsubishi karisma terbukti sebaliknya: reaksi yang hidup, agak tajam, dengan roda kemudi yang cukup tajam. ; ... Secara umum, mobilnya sedikit hooligan.
Tapi ini dia, sendok tar: ketukan di liontin saat bepergian bukan penyimpangan terbesar. Apa masalahnya? Pengukuran menunjukkan bahwa engsel suspensi di sini hanya 35 dan 50 mm (masing -masing, di depan dan belakang). Apakah layak untuk terkejut bahwa di benjolan roda setiap sekarang dan kemudian benar -benar menggantung di udara. Kemungkinan besar, intinya adalah dalam 15 mm paket Rusia. Sebagai perbandingan, contoh -contoh gerakan adalah 47 dan 65 mm, dan dalam vetera - 90 dan 75 mm. Anda bisa bahagia untuk pemilik Opel, jika tidak satu keadaan - izin jalan yang diukur dalam mobil yang sepenuhnya dimuat adalah 120 mm. Titik yang lebih rendah adalah penetral katalitik dengan berat dolar delapan ratus ...
Nissan-Premer ternyata seperti kedua teman sekelas. Reaksi terhadap tindakan pengemudi dapat dimengerti, benar, tidak ambigu, tetapi sedikit lambat, tidak menuntut. Roda kemudi cukup kental, dengan upaya yang hampir konstan; Sensasi serupa dari pedal akselerator. Namun, dalam pedal kapas, keuntungannya adalah sulit untuk merobek roda menjadi slip. Suspensi belakang adalah contoh yang menarik. Secara struktural, mirip dengan yang digunakan pada moskvich-2141, tetapi alih-alih traksi transversal dari mekanisme eksotis scott-rassel, yang memberikan pergerakan vertikal roda secara ketat.
Waktunya telah tiba untuk menarik napas dan, memiliki buku layanan polystyle, merangkum kesan. Garansi Opel hanya setahun, tetapi tanpa batasan lari. Tetapi Mitsubishi dan Nissan terpecah selama tiga tahun dengan jarak tempuh masing -masing 70 dan 100 ribu km.

Nah, sulit untuk memilih mobil terbaik - lebih mudah untuk disintesis. Sekarang, jika salon dan roda kemudi mengambil dari vektor, kursi, ergonomi tempat pengemudi dan izin jalan dari krisisme, dan kursi belakang yang luas, kenyamanan dan jaminan - dari contoh, akan sulit untuk dicapai, Dan semua orang dalam keinginan untuk itu semua orang dari tiga pesaing, ia berhasil dengan caranya sendiri.
Opel Vectra
+ Pintu besar, interior yang luas, roda kemudi informatif ringan, rentang kemudi besar dan kursi, kantung udara samping dalam konfigurasi standar.
- Clearance jalan kecil, pedal gas yang sangat sensitif, getaran depan, peningkatan kebisingan, cermin eksternal kecil.
Mitsubishi Carisma
+ Izin jalan besar, kursi yang sangat nyaman, kemudi akut, reaksi jernih, cepat di jalan.
- Stroke yang tidak memadai dari pencucian suspensi, bukan penanaman yang sangat nyaman, ukuran kabin yang sederhana.
Nissan Premer
+ Penampilan yang berkesan, pendaratan yang nyaman, banyak ruang di belakang, jaminan panjang.
- Roda kemudi kapas dan pedal gas, reaksi memperlambat di jalan.