Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan
Primera revolusioner
New Nissan memecahkan stereotipBarcelona, \u200b\u200bmungkin, adalah tempat yang paling tidak pantas untuk menunjukkan ekspresi dan keberanian bentuk -bentuk baru. Termasuk mobil. Karena setiap kesenangan dengan latar belakang, katakanlah, nama keluarga Kuil Sagrada akan menyerupai presentasi sekolah dari buku hebat itu. Hubungan antara masa lalu dan masa depan di kota ini, seperti yang lainnya, diwujudkan dalam batu dan beton, kaca dan logam. Pada saat yang sama, sulit untuk menemukan tempat lain di mana tua dan modern akan terjalin begitu terampil. Di sisi lain, di sinilah yang paling tidak biasa, mampu mengejutkan di tempat lain, terlihat cukup dapat diterima. Primera di Barcelona seperti petunjuk: Lihatlah mobil dari perspektif bukan kemarin, tapi besok.
Saya tidak ingat jurnalis mobil mana yang pertama kali mengekspresikan gagasan beracun bahwa model massal Jepang dibedakan oleh satu hal: desain buram. Namun, ketidaksopanan eksternal tidak mengganggu popularitas mereka di pasar berbagai negara, di mana kriteria utama untuk sukses tetap menjadi kualitas harga. Namun, sekarang, dalam kondisi globalisasi dan penyatuan, ketika mobil dari kelas yang sama dalam karakteristik utama menjadi hampir tidak dapat dibedakan satu sama lain, untuk mengabaikan detail, terutama penampilan, berarti kehilangan pesaing. Dan secara harfiah semua perusahaan bergabung dengan balapan, mencoba menjual sebanyak mungkin produk inovatif dalam kemasan yang cerah. Sampai saat ini, tangan kuning seorang pemimpin di Kelas D Nissan.
Perusahaan Jepang tidak menyembunyikan bahwa tugas utama yang dihadapi desainer adalah membuat mobil yang akan terlihat modern, bahkan futuristik, dan setelah pesaing utama memperbarui model di segmen pasar ini. Sepertinya ternyata. Bagaimanapun, eksternal dan bahkan lebih dari penampilan internal Primera tidak dapat disebut buram. Tetapi revolusioner tidak diragukan lagi. Mesin dapat menyebabkan perasaan yang berbeda -menjadi atau tidak seperti, tetapi hampir tidak ada yang akan meninggalkan acuh tak acuh. Misalnya, saya sangat menyukai station wagon, dengan dudukan belakang dipangkas dengan cara olahraga. Dan hatchbacknya bagus. Tapi sedan dengan bagasi berat menyebabkan perasaan yang bertentangan. Tapi mungkin saya tidak bisa dengan cepat terbiasa dengan proporsi baru?
Dalam iklan, diwakili oleh wartawan, mobil tertentu yang ditutupi salju dan ditiupkan oleh angin. Tepatnya: Siluet halus dari salju yang ada di sedan. Dan tidak mungkin lagi membagi mobil menjadi tudung, kompartemen penumpang dan batang, ini adalah satu keseluruhan. Selain itu, organisitas luar biasa dikombinasikan dengan garis -garis tajam dinding samping dan lampu depan. Namun, sesuatu dalam baris ini membuat kita mengingat perkembangan terbaru dari mitra Nissan-Renault, di segmen mobil yang lebih mahal. Dalam hal ini, buah -buahan aliansi positif. Dan dengan semua ini, Primera mempertahankan sifat keluarga.
Ngomong -ngomong, orisinalitas penampilan menarik perubahan dalam seluruh proses teknologi, belum lagi pembuatan perangko unik. Dan ini dilakukan, dan dalam waktu yang sangat singkat. Nissan hanya membutuhkan dua tahun untuk seluruh proses dari penelitian desainer hingga mengatur model pada konveyor. Primera baru dikembangkan di Eropa. Dan itu akan diproduksi di Inggris, di pabrik perusahaan di Sanderland.
Orisinalitas eksternal tidak melelahkan esensi revolusioner mobil. Esensi ini sepenuhnya terungkap hanya dari dalam. Tidak, bukan tanpa alasan bahwa perancang utama Stefan Schwartz baru mengklaim bahwa timnya mulai membuat mobil dari salon. Interiornya diresapi dengan semangat modernis, tetapi garis -garisnya halus, tidak memotong mata, dikombinasikan dengan tampilan eksternal.
Ada dua inovasi utama di dalamnya. Perisai instrumen pertama, terletak bukan di depan pengemudi, tetapi di tengah torpedo. Ini tidak biasa hanya untuk detik pertama. Bahwa tata letak seperti itu bahkan lebih nyaman, Anda segera mengerti: karena indikator lebih jauh dari mata, lebih mudah untuk melihat mereka tanpa terganggu dari jalan. Speedometer, tachometer dan satu lagi, di mana margin bahan bakar dan suhu pendingin, ditutupi dengan pelindung elegan panjang, ditempatkan, ditempatkan. Namun, lokasi panel instrumen seperti itu sudah terbiasa dengan nissan pendatang baru Nissan yang baru, Compact SUV X-Trail. Menurut logika hal -hal, perubahan bagian depan kabin secara bersamaan memungkinkan perusahaan untuk mengurangi biaya pelepasan mobil dengan lokasi kemudi yang berbeda.
Inovasi kedua eksklusif. Sejauh ini, hanya Primera yang menawarkan panel kontrol multifungsi (dan sangat ergonomis) dengan tampilan kristal cair yang terletak tepat di bawah perisai instrumen. Sistem antarmuka mesin manusia yang inovatif ini disebut. Dari sudut pandang saya, salah satu keunggulan utamanya adalah bahwa sistem tidak memerlukan studi pendahuluan yang mendalam, dapat dimengerti dan mudah diedarkan. Sebelum test drive, perwakilan perusahaan secara harfiah mengatakan dalam beberapa kata bahwa panel kontrol di bawah tangan kanan dibagi menjadi tiga zona: di musik kiri, di tengah navigasi, di sebelah kanan, instalasi iklim. Ternyata beberapa menit kemudian, dia mungkin tidak mengatakan itu. Apa yang harus ditekan, dan apa yang harus dipelintir, orang yang lebih kecil dapat memahami sendiri.
Setelah menetap di kursi pengemudi, saya segera mencatat bahwa primera baru lebih luas daripada pendahulunya. Penumpang belakang juga menerima tempat tambahan untuk kaki dan di atas kepala mereka. Ngomong -ngomong, setelah melipat kursi, Anda dapat meningkatkan kompartemen bagasi, yang sudah 450 liter. Kursi depan memiliki berbagai penyesuaian yang lebih luas, dilengkapi dengan dukungan lumbar dan lateral. Tentu saja, kolom kemudi juga diatur, yang memungkinkan Anda untuk mengambil posisi yang paling nyaman. Dan busur torpedo yang halus dianggap sebagai cincin pelindung.
Layak memulai mesin, layar tampilan menjadi hidup. Di tengah remote control adalah sesuatu seperti joystick kecil. Saya mengkliknya dan memasukkan menu. Saya memilih bahasa Inggris. Maka semuanya sederhana, karena tips ada di layar. Bergantian memutar dan menekan joystick, saya segera memilih rute yang tepat. Sistem pers dan navigasi lainnya melaporkan kesiapan, dan suara perempuan mulai memberikan instruksi yang berharga. Selain itu, seluruh prosedur ini membutuhkan waktu minimal. Kemudian saya mengetahui bahwa sistem ini tidak didasarkan pada CD biasa, tetapi pada DVD, yang secara signifikan mempercepat masalah tersebut. Selain itu, seluruh Eropa terletak di satu disk tersebut, dan, berpindah dari satu negara ke negara lain, tidak diperlukan untuk mengubah compacts. Pembawa informasi baru memungkinkan untuk secara bersamaan meningkatkan kualitas grafik dan menambahkan, misalnya, opsi seperti tampilan burung ketika kartu biasa berubah menjadi gambar yang hanya dapat dilihat dari tampilan mata burung. Ini, percayalah, bukan hanya lucu, tetapi juga nyaman. Dan akhirnya, disk berisi informasi tentang 388 ribu objek (!), Termasuk pengisian bahan bakar, atraksi, hotel, restoran, dll. Ngomong -ngomong, sistem navigasi sangat pintar sehingga mampu, katakanlah, untuk secara mandiri mengubah rute dan langsung ke pompa bensin terdekat jika bahan bakar habis. Saya tidak bosan dengan satu hal: semua pesona ini tidak masuk akal di Rusia, di mana, seperti yang Anda tahu, sejauh ini sistem navigasi tidak dapat digunakan. Kami secara maniak menyimpan rahasia yang telah lama sangat tertarik pada siapa pun. Dan kepada mereka yang menarik karena beberapa alasan, semua orang tahu tentang mereka untuk waktu yang lama ...
Tidak perlu menggambarkan cara mengelola sistem audio atau iklim mikro, karena semuanya sangat sederhana. Jadi sudah waktunya untuk pergi.
Di jalan Catalonia
Rekan saya dan saya memulai perjalanan dengan mobil dengan mesin 1,8 -liter dan gearbox manual. Kesan keseluruhannya sangat bagus. Kabinnya tenang dan nyaman, kekuatannya cukup untuk merasa percaya diri di jalan. Program digeser dengan jelas.
Di rute, terus terang, kami tidak mengikuti lama, mencatat kompleks perbelanjaan besar. Karena ada cukup waktu, mereka memutuskan untuk memberi waktu satu jam untuk berbelanja. Wanita dari sistem navigasi segera mencoba menginstruksikan kami ke jalan yang benar, bahkan menambahkan kata ke kosakatanya yang sedikit. Namun, kami bersikeras, melingkar di antara toko -toko. Pada saat yang sama, kami dikejutkan oleh seberapa cepat wanita ini dipandu oleh medan, hampir secara instan membuka jalan baru.
Saat parkir mundur di salah satu toko, saya menghargai pengetahuan lain. Perlu dihidupkan pada gigi belakang, sebagai gambaran hitam dan putih dari apa yang terjadi di balik buritan terjadi di layar. Selain itu, kamera miniatur di tutup bagasi memberikan gambar yang jelas dan cukup panoramik, sehingga pengemudi melihat trotoar dan rintangan ke kanan dan kiri. Sangat nyaman!
Setelah membeli hak (dan tidak perlu), dengan bantuan sistem navigasi kami dengan mudah kembali ke rute, yang segera membawa kami ke daerah pegunungan. Di situlah mungkin untuk menghargai kemudi dan suspensi. Keduanya pantas dipuji. Suspensi memberikan kenyamanan, tetapi tidak merumput di depan belokan curam. Mereka mengatakan bahwa Primera dilengkapi dengan sistem stabilisasi. Begitulah, tetapi secara pribadi saya tidak merasakan intervensinya. Adapun roda kemudi, cukup tajam untuk dengan percaya diri melewati setiap belokan dengan kecepatan yang sangat baik, tanpa kehilangan kendali mesin.
Setelah tenggelam di pegunungan dan minum kopi, kami menuju ke tujuan akhir dari rute hari pertama ke hotel. Dan segera kami pergi di jalan raya yang luas. Di sini adalah dosa untuk tidak mencoba inovasi lain -ICC (Cerdas Cruise Control) berpikir Kontrol Cruise. Untuk pertama kalinya dengan mobil di kelas ini, sistem ini tidak hanya mempertahankan kecepatan yang diberikan, tetapi mempertahankan jarak ke mobil yang lewat di depan, menjatuhkan kecepatan dan memperlambat, jika perlu, dan, sebaliknya, berakselerasi ketika jalan dibebaskan di depan. Pekerjaan autopilot disediakan oleh sensor laser yang dipasang di bagian depan mobil. Dan ICC valid, harus diakui, secara efektif.
Di sekitar Barcelona, \u200b\u200bitu sama sekali bukan jalan raya yang sepi, tetapi orang -orang Spanyol pada umumnya, meskipun mereka berperilaku di jalan dengan martabat alami, mereka masih mengemudi dengan cukup aktif. Di sini kami berguling, sesuai dengan batas, dengan kecepatan 140 km/jam, menikmati autopilot, ketika tiba -tiba di lumen, namun, lima puluh meter, antara kami dan di depan mesin pengemudi sebuah mobil kecil namun bermuatan dibangun ke atas. Reaksinya langsung: Primera melambat dengan tajam, menyebabkan kebingungan yang jelas di antara orang yang mengikuti. Tetapi begitu saya menyentuh pedal akselerator, ICC menghilangkan kendali dengan sopan, dan status quo dipulihkan. Tim pengemudi selalu menjadi prioritas. Secara umum, saya bereksperimen beberapa kali dan sampai pada kesimpulan bahwa sistem itu tentu saja baik, tetapi dalam perjalanan panjang dan sepanjang rute yang tidak dimuat. Jujur, saya tidak punya waktu untuk berurusan dengan ini sampai akhir, tetapi, sejauh yang saya mengerti, Anda dapat secara mandiri mengatur jarak ke mobil berjalan di depan.
Layak mengucapkan beberapa kata tentang rem. Sistem terbaru perusahaan Boch dipasang pada produk baru. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa hari berikutnya, di aspal basah, dia membuktikan dirinya dengan cara terbaik. Selain itu, ada sistem distribusi elektronik dari gaya rem (EBD) dan sistem kepemilikan assist rem Nissan, yang mengikuti driver yang ragu -ragu atau lemah, jika tajam tetapi tidak banyak ditekan pada pedal. Diameter cakram rem meningkat.
Itu menjadi gelap ketika kami, menyalakan lampu xenon, melaju ke hotel. Dan kemudian ada episode lucu. Sistem navigasi tampaknya telah membawa kami ke tujuan, tetapi kami tidak melihat hotel dengan nama yang tepat dan melanjutkan. Menyadari kesalahannya, sistem kembali membawa kita ke pangkalan. Dan lagi kami tidak menemukan apa yang kami cari. Saya harus keluar dan bertanya kepada orang -orang yang lewat -di mana itu, Art Hotel. Ternyata di sini, hanya sebuah tanda, seperti yang mereka katakan, dari halaman, dan Anda harus masuk di bawah atap.
Keesokan harinya, saya berhasil mencoba dua modifikasi dengan turbodiesel 2.2 liter dan dengan mesin bensin 2 liter. Diesel, secara umum, tidak buruk, terutama jika kita memperhitungkan efisiensinya, tetapi, di telinga saya, masih berisik. Tapi dua mesin -liter, dan bahkan dengan variator, sangat bagus. Bahkan berlebihan. Dengan dia, Primera mendapatkan karakter pertempuran. Satu -satunya hal: dengan kecepatan tinggi, motor menjadi baik terdengar di kabin. Di sisi lain, jika Anda lebih suka naik aktif ke batas, ini tidak dapat dikaitkan dengan minus.
Variator juga dikenal oleh model sebelumnya. Dia muncul sedikit lebih dari dua tahun yang lalu dan kemudian menjadi sensasi asli. Dan sekarang saya tidak ingat transmisi lain yang akan memiliki enam langkah dan memastikan kemungkinan pergeseran gigi mekanik. Singkatnya, pada hari ini, kolega saya dan saya sepenuhnya menikmati mobil dan perjalanan. Sensor khusus mulai hujan wiper. Bosan dengan percakapan menyalakan sistem audio yang benar -benar layak.
Primera di dunia dan di Rusia
Tentu saja, hal pertama yang menarik minat kami adalah seberapa mahal untuk membebani pembeli primera baru dibandingkan dengan yang lama. Saya mengajukan pertanyaan ini kepada manajer penjualan Nissan Europe N.V. John Paulsu. Dia menjawab bahwa, terlepas dari awal penjualan di Eropa, pada bulan Maret, harganya belum ditentukan. Tetapi ditambahkan:
Satu hal yang dapat saya katakan untuk pasti: harga akan sama dengan pada primera sebelumnya, ditambah pembayaran tambahan untuk inovasi teknis, yang tidak pada model sebelumnya. Setuju bahwa untuk hal -hal seperti kamera tampilan belakang, itu bukan dosa untuk membayar ekstra.
Mungkin saya setuju. Terutama jika itu tidak terlalu mahal. Volume penjualan apa yang Anda andalkan? Apakah ada niat untuk memperluas keseluruhan mesin?
Pada bulan Maret, sedan dan gerbong stasiun akan muncul di salon dealer Eropa. Hatchback akan pergi pada awal Juni. Di Rusia, primera baru akan debut, saya pikir, selambat -lambatnya pada bulan April. Tahun ini kami berharap untuk menjual sekitar 120 ribu mobil dari model ini, di 135. Di Rusia, dari satu setengah hingga dua ribu mobil. Saya kira ini minimum. Dengan memasuki pasar versi baru Primera, kami juga berharap untuk meningkatkan pangsa di mobil kelas D di Eropa dari empat hingga lima persen saat ini.
Sedangkan untuk mesin, direncanakan untuk melengkapi unit kekuatan yang baru dan lebih kuat. Salah satu opsi motor V6 dengan volume 2,5 liter. Selain itu, saya akan memberi tahu Anda sebuah rahasia, adalah mungkin untuk membawa kekuatan motor dua -liter ke 280 tenaga kuda, melengkapi dengan dua turbin. Secara umum, kita akan melihat ...
Dan yang terakhir. Semua versi primera dengan semua mesin dan berbagai jenis transmisi, termasuk variator dan mesin otomatis empat tahap, akan dikirim ke Rusia.
Oleg Osipov
