Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan
Harapan besar
Perusahaan manufaktur mana pun menghubungkan harapan tertentu dengan setiap model baru. Seringkali dalam hal ini, pernyataan yang keras dan indah terdengar - terobosan, revolusi, legislator mode untuk dekade berikutnya ... tetapi waktu di sini adalah satu -satunya ahli yang benar -benar objektif.
Kami sudah berbicara tentang generasi keempat yang baru, Nissan Primera setelah pemutaran perdana Spanyol pada Desember tahun lalu (Motor #3, 2002). Kemudian orang -orang Nissanis dengan antusias melukis kualitas magis dari model baru ini, berkat yang seharusnya berhasil menahan pesaing di sektor D. Penekanan utama adalah pada desain aslinya - sebagai tubuh, di mana tiga volume tradisional diperjuangkan di satu dan interior dengan instrumen yang terletak di tengah. Pendekatan baru untuk ergonomi dan keselamatan, variator, monitor LCD, kamera video ulasan belakang, sensor hujan, xenon ... hanya semacam mobil pengawasan. Tapi ada pendapat lain. Seperti, apakah terlalu keren, apakah orang Eropa siap tidak hanya untuk mengevaluasi desain inovatif, tetapi juga untuk memutuskan untuk menonjol dari kerumunan? Dan para saingan di pasar bukanlah keluarga yang sederhana, para pemimpinnya adalah Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.
Hampir enam bulan setelah kemunculan primera baru di pasaran, orang dapat dengan percaya diri mengatakan: Perusahaan tidak salah. Sebenarnya, ini menjadi jelas segera setelah dimulainya penjualan - antrian berbaris selama berbulan -bulan sebelumnya. Dan di Rusia, bahkan sebelum implementasi resmi dimulai, Gray Primera muncul. Orang -orang meraih - putih, dengan mesin 1,6 -liter, dalam konfigurasi minimal. Kegembiraan hanya mereda pada pertengahan -September. Belum ada informasi dari pasar Eropa, tetapi di Rusia semuanya sangat bagus - sekitar dua ratus mobil per bulan hanya melalui saluran resmi. Ternyata konsumen melewatkan sesuatu yang luar biasa dan bahkan berteriak.
Sekarang untuk inovasi. Variator, masalahnya baru dan tidak diketahui, namun itu dijual dengan baik. Dengan mempromosikan transmisi baru, perusahaan telah membuat langkah yang tepat - ia menyusun 2 mesin hanya dengan mekanik atau variator, dan 1,8 -liter - hanya secara otomatis. Orang -orang drive sabuk tidak takut ...
Bagaimanapun, menarik untuk menyegarkan kesan variator tahun lalu dan mencoba primera baru untuk kondisi Moskow. Selain itu, hanya ada mobil pra -produksi pada tes di Spanyol ... Ya, Primera benar -benar terlihat dalam kawanan mobil - ia menikmati perhatian aliran dan pejalan kaki. Unit acuh tak acuh. Dan pemilik mobil yang sama mengangguk dengan penuh kasih sayang - mereka sendiri.
Station wagon di Barcelona lebih menyukai saya daripada sedan. Dia tampak lebih proporsional, memanggilnya gudang tidak memutar lidahnya. Meskipun biru bukan warna terbaik untuk tubuh desain seperti itu, banyak hal yang tersembunyi. Namun, hampir semua konsep tidak sia -sia - perak. Primera umumnya tidak kecil (seperti yang diterima baru -baru ini: Model dengan setiap generasi menjadi semakin, secara bertahap merangkak keluar dari kelasnya), tetapi tampaknya lebih besar karena sisi tinggi dan batas -batas volume yang buram.
Penampilannya tidak menipu - di dalamnya luas. Cukup untuk mengevaluasi kedalaman panel depan - Anda tidak dapat mencapai tepi kaca depan. Ada banyak tempat di segala arah. Di belakang, bahkan dengan kursi depan yang benar -benar bergerak, kakinya tidak bersandar pada itu. Di Spanyol, saya ingat, semua mobil dengan interior kulit-listrik. Station Wagon ini lebih sederhana. Kursi depan memiliki penyesuaian mekanis sepanjang panjang, sudut kecenderungan belakang dan ketinggian bagian depan dan belakang bantal (terpisah) - roda berputar bertanggung jawab untuk ini. Menyesuaikan cadangan lumbar ditugaskan ke tuas di bagian belakang. Selain itu, semua penyesuaian yang terdaftar, tanpa kecuali, berada di kursi penumpang.
Salon abu-abu-hitam. Pelapis kursi dan sisipan di pintu terbuat dari material yang menyerupai suede. Tekstur yang menyenangkan dan kualitas gesekan yang baik. Tapi plastik dingin dan nyaring. Namun secara umum, desain dan ergonomi ada di atas. Interior meninggalkan kesan ruang yang nyaman dan ramah.
Meskipun tidak biasa - di tengah - lokasi perangkat, cukup nyaman untuk menggunakannya. Badan Pengurus - dalam kinerja tradisional dan di tempat -tempat biasa. Kolom kemudi dapat disesuaikan dengan panjang dan di sudut kemiringan. Manajemen peralatan pencahayaan sepenuhnya dipercayakan ke sakelar roda kemudi kiri. Wiper menggantung di sebelah kanan. Unit kontrol pendingin udara terpadu, sistem stereo dan komputer di papan, mirip dengan keyboard komputer, menggantikan konsol sentral tradisional. Lokasi nyaman, tangan tidak menggantung di udara. Tidak ada navigasi, tentu saja, dalam versi Rusia, tetapi ada kamera video tampilan belakang. Suatu hal yang bermanfaat, mengingat ketinggian buritan dan panjang overhang station wagon. Tapi Anda tidak bisa melakukannya tanpa cermin. Gambar hitam dan putih pada monitor pusat (sinyal dari kamera video ditransmisikan di sana) praktis tidak dibaca, jika yang diamati tidak cukup menyala - misalnya, di tempat teduh. Di malam hari, bahkan lentera yang membalik tidak membantu. Tamasya umumnya tidak buruk, meskipun rak tebal. Itu duduk tinggi bahkan dengan kursi yang lebih rendah, tetapi tepi kap tidak terlihat bahwa pada awalnya agak kesal saat parkir.
Batangnya besar, dengan beberapa bagian bawah: di bawah lantai - palung, di bawah palung - busa profil dengan alat, di bawah busa - cadangan ukuran penuh. Kursi dilipat secara sederhana - tip punggung, mengangkat bantal dan melepas sandaran kepala tidak diperlukan. Anda dapat memisahkan kompartemen kargo dari kabin dengan jaring yang dapat dilepas dengan empat titik pemasangan.
Saya harus mengatakan bahwa variator membutuhkan kecanduan. Gas di lantai, mesin 140-tenaga kuda 2 liter, setelah sedikit berpikir, keluar pada 5000 rpm. Dan di sanalah itu membeku. Sementara itu, mobil cukup cepat berakselerasi - sampai pedal dilepaskan, sedangkan belokan semuanya sama, tidak ada switching dan ekstensi. Tetapi untuk memprediksi intensitas dan durasi akselerasi pada awalnya tidak mudah.
Pembicara cukup untuk pergerakan percaya diri di sungai. Tetapi dalam hal angka, variator primera kehilangan mekanik hampir satu setengah detik. Saya mempelajari mode manual - enam gigi tetap. Switching cepat dan naik dan turun. Mesin tidak terisyaratkan ke kecepatan maksimum, kemudian gigi berikutnya secara otomatis dihidupkan. Lebih mudah untuk pergi dengan hati, pengereman oleh mesin saat beralih efektif. Secara umum, Anda dapat bersenang -senang - tetapi dalam suasana hati dan tidak lama. Setelah bermain cukup, saya mentransfer pemilih ke posisi drive dan tidak bisa menghindarinya lagi. Ketika saya sedikit terbiasa dengan transmisi keajaiban, saya menyadari bahwa dinamika mesin tidak buruk, dan kecepatan gantung mesin tidak lagi kesal, dan ternyata akan diinjak. Dalam penanganan - semuanya halus. Terlepas dari persepsi jalan yang agak ketat, Primera terasa berguling -guling di sudut -sudut dan kecupan dengan hidung selama pengereman. Pengaturan suspensi adalah bagian tengah. Mobilnya tenang - mesin tidak menekan, jalan tidak bosan. Suara aerodinamik dibedakan dan salon sedikit berderit. Sistem stereo diputar dengan baik, tetapi trim pintu nyaring menyanyikannya.
Primera baru terasa enak dalam kondisi Rusia. Ya, dan dia sendiri tampaknya dipahami dan diterima. Dan kemungkinan besar mereka akan mencintai - karena ini dia memiliki segalanya. Dalam beberapa hari di jalan -jalan Moskow, saya bertemu Primera dua puluh kali - kebanyakan sedan. Tapi hatchback sudah memasuki penjualan.
Teks: Sergey Yakubov
Sumber: MOTOR MOTOR [No. 11/2002]
