Tes Drive Nissan NP300 Pickup Double Cabs Sejak 2008 Universal

Nissan NP300: Trump Utama

Sejauh ini hanya papan terbuka! Karyawan Nissan terputus ketika saya mengajukan pertanyaan apakah Kung dipimpin oleh kompartemen kargo PICAP NP300 yang baru. Itu saatnya! Atau Jepang tidak pernah membaca ramalan cuaca untuk Rusia, di mana hujan dari langit menggantikan salju, dan seringkali tanpa nafas, atau all-teras baru memiliki yang lain, lebih berat, truf di lengan. Atau mungkin dalam tubuh?
Di sini ia diparkir di pintu masuk ke hotel: tidak ada yang terlihat, tinggi, dengan bentuk persegi. Terhadap latar belakang menara gelas dan baja 17 lantai di tengah Moskow, pickup Nissan NP300 terlihat seperti sesuatu, dengan sedikit, asing. Ini bukan tempat baginya di kota Gromil pada ban lebar dengan profil ke-70, dinding samping datar dan sengaja optik sederhana.
Kami lebih akrab untuk melihat pickup dalam kit tubuh lemparan dan agresif (tetapi kadang tidak berguna), dengan kenguryatnik besar dan lampu gantung di atap. Tetapi daftar opsi untuk NP300 dan saya tidak menemukan yang lain, maupun ketiga.
Tetapi sudah dalam database, airbag kedua untuk penumpang, ABS, EBD dan pretensioner belt diresepkan. Langkah, radio 2-DIN, AC dengan biaya tertentu. Semua elemen kenyamanan lainnya dilemparkan dengan kejam ke altar tabungan: Dalam database untuk Nissan NP300, mereka diminta dari 607 580 rubel: Kurang dari pesaing Amerika, Jepang dan Korea .
Sehat masih ditemukan untuk mengangkat roda kemudi kecil di atas array plastik panel depan! Landing seperti itu dalam pickup dengan satu lompatan, tanpa rasa takut, mengisi benjolan tentang pintu sempit atau menendang Bandaka sudah menyebabkan simpati.
Tentu saja, salon NP300 berdesir. Dalam upaya membanting pintu dengan kesulitan saya membersihkan jari-jari saya menjadi alur kecil pegangan di bagian dalam pintu sesuatu dari logan ini
 
Dan kemudian saya mengambil kembali kata-kata saya: berada di situs gagang formal dengan sandaran tangan sempit dengan genggaman dari kocherga, tidak melihat Nissan dari kursi pengemudi yang luas, tetapi saya memiliki lutut yang sehat. Bagaimanapun, interior mobil sebagai medan perang untuk ruang bagian dalam. Anda akan mulai seperti mengevaluasi dari sudut pandang estetika dan interior pickup akan jatuh, ditutupi oleh kritik api dari lemari yang tidak nyaman, ashtars yang terletak sedemikian rupa sehingga rokok itu tidak akan mencapai sana, atau slider kuno dan tidak nyaman dan tidak nyaman mengendalikan kompor dan pendingin udara.
Tapi, katakan padaku untuk belas kasihan, bagaimana, tanpa menggerakkan secara mendalam di bagian bawah blok iklim atau tidak melayang dengan pintu dengan pegangan, membebaskan ruang kaki yang cukup? Bilah slider dan asbak itu menentang 15 cm hingga bahu tetangga! Mungkin satu-satunya cara untuk memahami apa yang lebih penting, untuk mengubah jas bisnis untuk spesialis dan mendapatkan hari antara gudang dan objek.
Di tempat Anda harus masuk ke dalam tubuh? Bukan masalah: Footboard opsional terletak di bawah papan lipat belakang. Platform kargo itu sendiri tidak sebesar 1 395x1 390 mm., Tapi itu satu-satunya pilihan: Nissan hanya datang ke Rusia dengan kabin panjang; Salon juga akan memakan waktu tiga.
Mereka tentu saja tidak suka backrest yang hampir vertikal dari kursi dan sudut bukaan kecil pintu sempit, tetapi di sini NP300, mungkin, tidak lebih baik, tetapi tidak lebih buruk daripada pesaingnya.
Tidak ada keinginan, tidak perlu mengubah mesin diesel 133-kuat dan mulai dengan percaya diri membawa setelah 2.000 rpm. Penjemputan nyata, tentu saja, tidak, tetapi senang dengan dinamika overclocking yang sangat halus.
Saya membuka spesifikasi dan ada: semua 304 nm dari Traksi Nissan NP300 memberikan, dimulai dengan sepasang ribu. Dengan ransel yang halus dan tertahan, Anda dapat dengan mudah memulai gerakan dan dari yang kedua, dan, pada saat yang sama, tahap pertama yang panjang memungkinkan Anda untuk mempercepat lebih tinggi tanpa petir panah tachometer ke zona merah ke zona merah.
Lagi pula, paradoks: Saya menulis tentang mesin, dan dinamika jasa kotak yang layak! Dialah yang jelas, seimbang sangat cocok untuk mobil ini dan mengimplementasikan potensi bukan motor paling kuat.
Sprint pendek, yang kedua-keempat - keempat, dan sekarang speedometer alur kerja NP300 menunjukkan 110. Kerusakan Mobil berat lebih lanjut tidak ingin suspensi padat dengan sempurna meredam benjolan yang lumayan, tetapi di jalan datar jembatan belakang dengan pegas daun di sana Sebuah ketat: dibongkar, dia benar-benar lega turun dari lintasan. Dan untuk menangkap mesin kosong dengan kecepatan tinggi tidak mudah.
Meskipun, dibandingkan dengan Ford Ranger atau Mazda BT 50 yang sama, suspensi NSSAN NP300 dirasakan, mungkin lebih nyaman, bukan sebagai kambing tentang penyimpangan dan tahan terhadap keseimbangan intensitas dan kekakuan energi yang optimal.
Setelah mencapai sekitar aspal jalan raya, saya menerima proposal panitia dengan beberapa gembira. Satu hal yang menganggur untuk melihat izin tinggi dan ban yang keras, sepanjang jalan, berbicara tentang manfaat dari drive penuh yang terhubung dengan kaku, dan mencoba lagi untuk mengubur hampir dua ton di pasir, buram baru-baru ini.
Saya meletakkan tuas tali di posisi tengah (4WD) dan ke depan, ke Kosoyar, yang menunjukkan instruktur. Dalam furnitur di Arsenal hanya koneksi rigid dari roda dan motor. Di sini Anda mengharapkan pengalaman Anda: Tidak ada asisten elektronik yang akan menertawakan slip, tetapi tidak akan dimakan ketika sumbu terhubung. Sekolah Tua!
NP300 dengan penuh percaya diri ditutup pada lereng curam NP300 dan tanpa dimasukkannya baris yang dikurangi, dan turun, pengereman dengan efektif mesin. Di bawah roda Anda dapat melewatkan semua yang di bawah 235 cm berarti, SUV terbuka untuk semua situs konstruksi negara terdekat.
Tidur hanya bubur lumpur: Ketika roda belakang pickup mulai masuk ke dalam skid sudah dengan kecepatan mesin minimal.
Namun, tidak peduli betapa menyenangkannya manajemen tampaknya tidak lupa bahwa pemerah susu mobil yang tidak diunggulkan jauh dari ideal dan bergeser ke dalam gandar depan. Tapi bagaimanapun juga, bukan untuk balap, pada akhirnya, melayani 0,85 meter kubik ruang yang berguna dari lantai ke samping!
Ketika kami menggunakannya, Anda dapat melihat foto itu, dan untuk permeabilitas dan perilaku pada aspal hanya menempatkan offset Nissan NP300.
Ketika teks hampir selesai, teman saya melihat saya, Jeeper dengan pengalaman. Untuk mendengarkan Anda, sepertinya Anda berbicara tentang umpan Jepang yang baik dari sekolah tua, katanya.
Dan saya mengerti: Ini adalah truk kartu truf utama. Tutup kompartemen kargo dengan kung yang baik atau untuk membuat bobbin ganda tubuh dan itu akan mendapatkan SUV bentuk klasik yang baik dan menyenangkan dan peluang yang tidak masuk akal. Dan harga yang sangat menyenangkan dalam kompensasi untuk beberapa solusi ketinggalan zaman. Di sini, Anda tahu, Nissan NP300 akan mengulangi keberhasilan patroli klasik, tetapi sejauh ini hanya papan terbuka! Untuk makan malam, perwakilan Nissan tetap bersikeras.
Masih berharap bahwa yang berspesialisasi dalam perusahaan Kungakh sudah bekerja pada gambar untuk memperbaiki ketidakadilan yang mengganggu ini.
Kami berterima kasih kepada Nissan Motor Rus untuk bantuan dalam mengatur tes.
 
Teks: Alexander Mikhailov

 
 
   
 

Sumber: Majalah "roda" [Agustus 2008]