Test Drive Nissan NP300 Pickup Double Cabinet Sejak 2008

Tanpa penipuan

Nissan NP-300. Harga: Dari 607560 Rub. Dijual: Sejak 2008
Sampai baru -baru ini, Nissan hanya menawarkan satu (dan tidak terlalu murah) pickup Navara di pasar kami. Tidak banyak Tolstosumov, dan calon pembeli pergi ke pesaing. NP-300 harus mengembalikan kontingen ini kembali. Dia tidak berbeda banyak dari teman sekelas untuk uang, dan dalam hal fungsi itu mirip dengan mereka

Tes pilot
Oleg Kalaushin, 39 tahun, jurnalis mobil, pengalaman mengemudi 21 tahun, mobil pribadi - Renault Logan
Ya, NP-300 alfanumerik-digital tidak lagi mengancam seperti Navara. Dia memukul perbendaharaan dan utilitarianisme. Dan di sisi lain, apa lagi yang harus dibau truk biasa. Memang, pada kenyataannya, Nissan NP-300 adalah truk, meskipun yang kecil, tetapi dengan penggerak semua roda yang nyata. Dan orang -orang yang bertujuan mendapatkannya harus secara jelas memahami hal ini. Di belakang penampilan pickup yang keras, pengisian yang tidak kalah parah disembunyikan, tujuan utamanya adalah untuk memberikan Anda dan kargo Anda dari titik A ke titik B dengan kenyamanan minimum dan kepraktisan maksimum. Namun, sekitar minimal kenyamanan, kami, tentu saja, membungkuk. Terlepas dari torsi independen anterior dan suspensi pegas yang bergantung pada belakang, NP-300 ternyata beradaptasi dengan baik untuk berkendara di sekitar medan yang disilangkan dan perjalanan aspal harian biasa.
Kenalan kami dengan mobil dimulai di tempat parkir dealer. Untuk mengantisipasi test drive, mesin NP-300 mengitari kecepatan yang meningkat, menyebarkan suara spesifik dari diesel yang belum pernah terdengar di distrik tersebut. Biasanya, mesin diesel memiliki kecepatan idle lebih kecil, dan di sini ribuan satu setengah, tidak kurang.
Solidifikasi fenomena luar biasa sedang menunggu kami di salon. Demi dengan cepat memanaskan mesin, insinyur menyediakan mobil khusus, yang menaikkan kecepatan mesin ke ketinggian yang tidak biasa. Solusinya adalah bagaimana non -trivial begitu kontroversial. Di satu sisi, tentu saja, bagus ketika mesin dengan cepat mencapai suhu operasi. Dan di sisi lain, diketahui dari pengalaman bahwa Anda dapat dengan cepat menghangatkan mesin diesel hanya di bawah beban, yaitu, dalam gerakan. Yang, pada kenyataannya, kemudian dikonfirmasi. Tidak peduli bagaimana dia memilih, tetapi dia memasuki mode operasi hanya setelah kami mengendarai 57 kilometer. Ngomong -ngomong, setelah itu kebisingan dari mesin jauh lebih kecil, dan hanya sedikit bagian yang menembus ke salon.
Secara umum, jika kita berbicara tentang kebisingan yang menembus interior mobil, maka dengan indikator ini dapat dengan aman dibandingkan dengan mobil. Dan salon itu sendiri cukup sebanding dengan mereka baik dalam kenyamanan dan peralatan. Tentu saja, lantai tinggi, karena adanya bingkai, membuat sedikit ketidaknyamanan, tetapi ini hanya terjadi pada awalnya, dan kemudian Anda terbiasa dengan kursi rendah. Tapi yang tidak bisa Anda lakukan adalah ketidaknyamanan pendaratan di barisan belakang. Setiap kali editor Bild kami duduk atau merangkak keluar dari baris kedua, ia selalu ingat para insinyur dengan kata yang kuat. Ya, dan ini yang lain. Bersiaplah untuk fakta bahwa ketika Anda menemukan diri Anda di salon Nissan NP-300, Anda tampaknya ditransfer ke beberapa dekade yang lalu: desain interior modern pada pertengahan 90-an.
Namun, semua ketidaknyamanan yang dibahas di atas dengan cepat masuk ke latar belakang segera setelah Anda menyentuh mobil di jalan. Terlepas dari dimensi Anda dan penangguhan yang tidak pantas untuk memberikan kesenangan sejati dari kontrol, Anda dapat pindah ke NP-300 di jalan umum tanpa banyak stres. Turbodiesel 2,5 -Lidal cukup mudah mempercepat hampir dua ton massa yang dilengkapi, dan juga memungkinkan Anda untuk dengan mudah mempertahankan laju gerakan yang tinggi. Ngomong -ngomong, karakteristik turbin dipilih sehingga kehadirannya pada mesin praktis tidak dirasakan, dan mesin menarik persis sama sekali dengan kecepatan apa pun. Sedangkan untuk torsi maksimum, tersedia dari 2000 revolusi. Kemudi dan kemudi juga membuat kita kesal. Reaksi terhadap tindakan pengemudi, tentu saja, tidak menyala dengan cepat, tetapi Anda tidak dapat menyebutnya penundaan terus -menerus. Secara umum, semuanya berada dalam kerangka kerja yang masuk akal dengan memperhatikan fitur dan tujuan desain.
Bidang traktor bukanlah tempat untuk memeriksa tujuan mesin. Melihat Kongres yang nyaman pertama dari jalan, kami menuju kepadanya. Kemiringan dengan lereng curam adalah yang paling cocok untuk memastikan izin yang benar dan overhang depan dan belakang mobil. Transmisi pemilihan transmisi memegang posisi 4H, dan kami benar -benar jatuh dari jalan ke parit, menghalangi kami jalan menuju petualangan lebih lanjut. Es pecah di bawah beban mobil sudah memaksa kami untuk khawatir untuk tidak duduk di jembatan, tetapi sebelum itu masalah
itu tidak mencapai. Setelah merasakan dengan roda dukungan yang kurang lebih solid dan mengaum mesin, NP-300 benar-benar melompat keluar dari perangkap. Sebelum duduk di jembatan, ada sangat sedikit yang tersisa. Tentu saja, tetapi tidak cukup untuk mengambil mobil, yang izinnya 230 mm.
Nah, tes pickup ini telah berlalu tanpa ragu -ragu. Dan bagaimana dengan traksi? Setengah -tanah dan berusaha untuk mengambil eksperimental kami, namun, torsi yang cukup dan jembatan depan yang terhubung secara kaku, ditambah dengan karet musim dingin yang baik, menyediakan mesin dengan kemampuan cross -country yang baik. Diferensial belakang yang terkunci sendiri tidak menyendiri dari tindakan ini, kedua roda palu dengan dedikasi penuh. Secara umum, Nissan NP-300 mengatasi tugas ini tanpa masalah. Itu tetap hanya untuk memeriksa daya dukung. Namun, kami tidak memiliki apa pun yang cocok, dengan berat satu ton, sehubungan dengan mana kami memutuskan untuk mempercayai pabrikan. Ton itu sangat ton, pada akhirnya, mereka tidak menipu dalam indikator lain.

Kami tidak mencintai
Tubuh, tentu saja, pendek, namun kelemahan ini mudah dihilangkan dengan melemparkan sisi belakang. Hal utama adalah memperbaiki beban dengan andal. Terselesaikan
Kunci ini meningkatkan kecepatan mesin saat idle demi pemanasan cepat, tetapi diesel menghangat dengan cepat hanya bergerak. Kontroversial

Menyetir
Kami cukup dinamis dan memprediksi. Tidak buruk dan suspensi tidak pergi akan pergi ke mobil bahkan tanpa kargo. KRACIBILITAS LUAR BIASA.
Salon
Ergonomi di level. Cukup luas. Dari ketidaknyamanan, hanya pendaratan dan kemudahan di baris kedua yang dapat dicatat.
 
Kenyamanan
Kedap suara yang bagus. Lebih baik menolak sistem audio standar: membunyikan trie.
Keamanan
Standar ini memiliki dua Airbeg depan dan ABS.
Harga
Menarik untuk kelas mobil ini.
Keuntungan dan kerugian
+ Kemampuan lintas negara yang baik, motorik yang menyakitkan, isolasi kebisingan yang sangat baik.
- Sistem audio reguler Nevazhnetsk, pendaratan yang sulit di baris kedua kursi.

Spesifikasi
Mark and Model - Nissan NP -300
Dimensi - 5090x1825x1720 mm
Mesin - Turbodiesel, 2488 cm3, 133 liter. S./4000 mnt-1
Transmisi - Mekanik, 5 -Seed
Dinamika - Max 168 km/jam
Pesaing - Mazda BT -50, Mitsubishi L200

Pendapat kami
tidak diragukan lagi, Nissan NP-300 akan menemukan pelanggannya, karena dalam hal rasio harga, itu hanya pada tingkat pesaing langsungnya. Ya, salonnya tidak begitu canggih. Ya, itu tidak begitu nyaman karena suspensi kargo tertentu, tetapi ia dapat mengemudi di mana banyak orang bahkan tidak akan dipotong, dan mengambil sebanyak yang tidak banyak diimpikan oleh banyak orang.

Penulis: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Sumber: Majalah 5 Wheel [Februari 2009]