Tes Drive Nissan Frontier sejak pickup 2009

Topi pokemon dan baseball

Semua Amerika telah lama dan tegas dipatuhi pickup. Mereka membawa tabung dengan susu, yang memberi sapi dari keadaan Iowa, batu bata, papan, ski, mobil salju, sepeda, tenda - ya, apa saja. Ini adalah mobil untuk semua kesempatan. Kehidupan Amerika. Sebagian - Jepang. Tetapi untuk beberapa alasan, belum Rusia. Pickup adalah salah satu kendaraan roda empat yang paling tidak dihargai di Rusia. Namun, ada kecurigaan bahwa kita memiliki waktu dalam pendekatan. Ini akan menghargai. Kami, misalnya, sudah menghargai.
Tutup bagian belakang belakang pickup pada foto - Anda akan melihat mobil yang tidak kalah dengan SUV yang baik. Sekarang tutup bagian depan dan hitung. Biaya sepotong bingkai dan pemicu yang dipertajam pada jumlahnya adalah beberapa persen dari biaya seluruh mobil - dari sini harga mobil yang relatif manusiawi. Bukankah itu sama dengan membawa udara - di tubuh terbuka atau di kabin? Dalam kasus terakhir, bahkan ada kontra: udara harus dipanaskan atau dingin, pada saat itu dan bensin berjalan. Di kabin tunggal pickup nyata, itu jauh lebih mudah. Namun, kami tidak mengerti dengan kami, dan di Eropa mobil seperti itu. Kami hanya diminati modifikasi dengan kabin ganda lima kursi (dan di Amerika pickup seperti itu umumnya dianggap kurang berkembang dalam kargo). Itu adalah pada selera dunia lama dan fokus pada Nissan Navara terbaru, yang datang untuk mengganti kecepatan rendah, seperti mouse, Nissan pickup. Kami membandingkannya dengan Ford Ranger - lampu traka, yang dirilis relatif lama.
Jemput aku. Ford terlihat di depan sebagai SUV klasik, Shine Chrome, ingat dengan pewarnaan dua warna. Di tepi bawah tubuh dari samping dan di belakang busur pelindungnya, dan solusi ini terlihat masuk akal - mereka tidak lengket untuk membatasi permeabilitas, dan pada saat yang sama, pihak dilemparkan. Kung Hard White, berdiri di mesin uji, juga sangat praktis, meskipun dikunci dengan kastil dingin dan memberi Ranger sedikit menyenangkan.
Navara karena lengkungan roda cembung, tanduk atap dan chamfers di sekitar jendela samping dalam semangat well, apa yang tidak saya hummer? Terlihat di mana itu lebih hangat, tetapi pada kenyataannya, jika Anda hanya menilai formulir, itu kurang beradaptasi untuk gelandangan di jalan off-road. Di depan - bumper penumpang yang menyakitkan. Sebuah footboard besar nyaman untuk ditanam, tetapi hang di bawah perut cukup kuat untuk mendinginkan tanah pada tunas curam. Dan di belakang bagian bawah tubuh hampir tidak ada tetapi mudguard tidak dilindungi. Nissan lebih lebar dari 4 dan lebih panjang dengan 14 cm. Dan meskipun secara nominal, izin jalan Ford hanya 208 melawan 233 mm (titik bawah adalah bingkai persimpangan di mana pos pemeriksaan tetap), itu adalah mesin yang akan dapat memanjat melalui hambatan yang berhenti navara.
Navara, berlebihan semangat modis TEK, akan cocok dengan garasi amatir olahraga ekstrem, di mana selancar dan mobil salju, dan sekawanan sepeda. Pemilik Navara akan segera pergi pada mobil baru untuk membeli peralatan untuk mania adrenalin berikutnya. Dan Ranger yang lebih tua, dan bahkan dengan Kung, tidak mungkin melihat garasi yang dipanaskan dalam hidupnya. Pada sore hari, dia akan membajak sebagai gazelle, pada malam hari - untuk berpura-pura menjadi jip, dan pada akhir pekan - untuk membawa kerabat pemilik ke alam.
Tentu saja, mereka dapat mengubah peran. Ada Navara untuk bisnis - SE, dengan pegangan, tanpa kulit dan ekses lainnya. Ada Wildtrack Ranger eksklusif untuk Sorvigolov - sebagian besar selesai. Tetapi sulit untuk mengajukan substitusi: pekerja Jepang tidak akan cukup murah, dan biadab bergaya murah dengan curiga.
Square dan volume adalah palung yang sedikit berbeda: Ranger - 1530 pada 1536 mm (dalam lebar lengkungan roda - 1090 mm), Navara lebih pendek dan lebih lebar - 1511 pada 1560 mm (di lengan - 1130). Ketinggian sisi masing-masing 405 dan 475 mm. Pada pandangan pertama, lebih banyak keuntungan memberi Navara, yang, omong-omong, terletak jauh lebih maju dalam tubuh daripada mata banal, sistem pengikat kargo C-Channel. Namun, pickup Amerika dapat berlangsung lebih dari satu ton kargo, dan Jepang hanya 765 kilogram ditambah seratus di rel. Ya, dan di dalam sisi Navara sebenarnya sedikit terbatas pada dimensi barang yang diangkut. Keuntungan dari mobil lain harus mencakup papan belakang yang kuat dan mudah dilipat. Kerugiannya adalah kurangnya pelapis pelindung baik tubuh itu sendiri dan tepi atasnya. Dan sedikit tentang harga. Pan Plastik Korporat untuk Ranger dapat dipesan seharga $ 696, dan untuk Navara - seharga $ 336. Kung yang dapat dilepas dan halangan asli untuk yang pertama akan dikenakan biaya $ 2364 dan $ 708, dan untuk yang kedua - $ 2337 dan $ 289 plus $ 87,65 per kabel.
Kebaruan Jepang meninggalkan tidak ada peluang bagi pesaing untuk kenyamanan dan melengkapi. Di kursi belakang belakang di tempat-tempat Navara lebih banyak. Di bawah kursi ada ceruk untuk hal-hal kecil. Akhirnya, interiornya terlihat modern. Navara dalam konfigurasi LE memiliki interior kulit mewah (untuk opsi Ranger, $ 1596).
Kedua kendaraan memiliki bingkai sasis padat, suspensi jembatan pegas dan suspensi roda depan independen. Formula roda juga sama. Dengan lalu lintas jalan biasa, mobil digerakkan oleh roda belakang, dan dalam mode 4WD dipaksa: Ford adalah tuas tali kecil, yang berdekatan dengan tuas PPC, Nissan adalah sistem elektronik dengan pemilih yang berputar pada konsol. Baik di Jepang, dan mobil Amerika menyediakan jumlah transmisi LO yang berkurang. Tetapi ada juga fitur. Navara juga memiliki kunci diferensial belakang (valid dengan kecepatan hingga 40 km / jam). Ranger - fungsi secara otomatis menghubungkan roda gandar depan, yang akan mulai menandakan ikon R.F.W. Di dashboard. Anda dapat menelusuri mesin dari mode ini dengan hanya menekan tombol.
Dalam perlombaan berpartisipasi. Kursi pengemudi di Ford memiliki serangkaian penyesuaian mekanis yang sangat sederhana. Kursi Navara dengan delapan pengaturan jauh lebih nyaman. Kolom kemudi di kedua mesin disesuaikan hanya dengan tinggi. Jika Anda memerlukan penyesuaian kemudi longitudinal - itu berarti Anda duduk dengan tidak benar, "kata orang Amerika dan Jepang setuju dengan mereka. Mungkin mereka benar.
Turbodiesel dari American Light Traka mentransmisikan lebih banyak getaran pada tubuh saat menganggur (bahkan pegangan transmisi benar), tetapi dalam gerakan kebisingan dari itu tidak lebih dari pada pesaing Jepang. Dinamika yang baik dari Ranger dijelaskan oleh transmisi mekanis dengan rasio roda gigi tinggi dari pasangan utama - mobil tidak ingin lebih cepat dari 140 km / jam, tetapi pada gigi apa pun yang lebih kuat dari yang diharapkan dari mesin 109-kuat. Mesin berdiri di Navara, sebaliknya, mempercantik kemampuan traksi tinggi diesel turbo yang canggih 174-kuat, dan dinamika memburuk juga karena lebih besar, hampir 400 kilo, massa. Akibatnya, overclocking adalah semacam limusin - mesin bereaksi pada akselerator tidak segera, kecepatan dipanggil dengan lembut, pegas. Jika Ranger dimulai secara sinkron mulai, maka itu akan terlihat keluar dari kabin, dia akan terlihat seperti kuda, yang bergegas dari yang ketakutan segera ke gallop.
Suspensi mobil Jepang bekerja lebih nyaman - kurang bereaksi terhadap penyimpangan kecil, lebih dikumpulkan bekerja besar. Ranger berayun lebih kuat, mungkin kambing saat mengendarai kosong. Namun, semua komentar ini berkaitan dengan off-road. Di Navara Highway, seperti yang mereka katakan, itu hanya bergulir, dan Ford memberikan sesuatu yang lebih - ia memiliki kemudi yang lebih transparan. Nissan dapat mendukung kecepatan jelajah tinggi dan gaya naik robek. Ranger pada yang pertama tidak mampu, dan sering menghambat kuat membuat sesuatu yang buruk (sementara) dengan rem.
Saat mengemudi dalam cuaca buruk, Navara menyenangkan sensor hujan yang disetel dengan baik dan cermin yang bersih (di Ranger, dan jendela sampingnya cukup kotor). Namun, pesaing itu terasa lebih ekonomis di kota dan bermanuver (untuk pembalikan Navara, hampir 14 meter dari dinding ke dinding diperlukan).
10 TAHUN KEMUDIAN. Perbedaan aktual dalam peralatan cukup sesuai dengan perbedaan sepuluh ribu dalam harga mobil. Namun demikian, Ranger memiliki harga yang lebih benar untuk pickup. Dan ini akan mendefinisikan tidak hanya wajah pembeli, tetapi juga, katakanlah, karir mobil. Ranger akan membeli untuk kasus bisnis, akan digunakan secara intensif dalam kasus ini dan membuat pensiun Oh tidak segera: bahkan sepuluh tahun kemudian, dia yang kehilangan gloss, akan menjadi pekerja keras. Navara akan awalnya dibeli untuk olahraga dan piknik dan kesenangan pesta. Dan jika dia tidak mati karena Natagi dan Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia, melaksanakan obrolan tuli dari Mastici Masti, motor baru dan perahu, kemudian pada dekade ini, hampir tanpa biaya, akan dijual kepada petani yang sukses yang tidak akan luangkan Interior kelas bisnis, maupun tubuh - akan meningkatkan papan dan ayam beruntung di pasaran. Semua pickup secara umum satu nasib, hanya tanggal yang berbeda ...
Di mana Soapie? Dengan fasilitasnya dalam Navara memesan penuh. Kursi pengemudi memiliki massa penyesuaian listrik. Penumpang juga tidak tersinggung, meskipun kursinya dua kali lebih sedikit pengaturan - hanya empat. Pegangan di dudukan depan akan membantu Anda meletakkan di salon pertama poin kelima Anda dan hanya kemudian - kaki, pra-merokok mereka. Di konsol, ada musik tanpa layar LCD yang tidak berwarna, bagaimanapun, sistem audio (omong-omong, dengan changer) terlihat dan terdengar tidak miskin.
Mencuri sakelar dan terutama tombol pada setir dibuat kompeten. Anda sampai pada kesimpulan ini ketika Anda mentransplantasikan mobil lain dan merasa bahwa tidak ada sesuatu yang tepat di bawah ibu jari. Kontrol iklim memiliki penyesuaian terpisah. Para pengembang disusun ulang dengan bagian dashboard, yang lebih rendah dari setir - lutut pengemudi tinggi mungkin akan bersentuhan dengan plastik lunak.
Sisa Navara Salon dapat berfungsi sebagai model untuk banyak mobil, termasuk untuk kelas bisnis: Tidak setiap mobil seharga $ 40.000 memiliki interior di mana estetika, ergonomi dan kualitas bahan digabungkan dengan sangat baik. Salon kejutan yang tidak menyenangkan dapat disajikan kemudian ketika itu cantik adalah outlilent, dan tampilan primordial tidak akan kembali.
Di mana pemegang cangkir? Jika penampilan Ford Picap tidak menyebabkan keraguan dalam asalnya, maka dalam interior gaya Amerika tidak terlihat sama sekali. Pemegang cangkir terkenal hanyalah dua alur di pena. Gelas liter Kolya di sini mendorong, mungkin, itu mungkin, tetapi perlu menempel gigi pertama, dan piring akan kehilangan isinya. Nah, Ranger diciptakan dengan roti di pickup Mazda, jadi dia menjemput interiornya, jadi khas ujung mobil Jepang abad terakhir. Lebih baik untuk tidak mengintip detailnya: Unit dengan kontrol iklim prasasti sebenarnya adalah pendingin udara yang dikutuk, dan dengan pukulan yang tidak cukup kuat; Perangkat putih buruk dibaca ketika lampu latar diaktifkan, dan konsol dan tuas ceroboh dibagi menjadi tiga langkah dan leverage yang ceroboh dengan cepat mengumpulkan kotoran. Kelebihan di Salon Ranger yang Anda temukan ketika Anda bertindak tanpa melihat. Anda dapat dengan mudah menemukan setiap tombol dan menangani. Panjang dan tuggy (tetapi nyata) gerakan pengaduk dapat mengiritasi perjalanan perkotaan yang lamban, tetapi di jalan off-road, dengan makanan liar dan kebutuhan untuk manajemen daya, risiko keliru dengan pilihan transmisi diminimalkan.
Teks Ruslan Tarasov, Foto Andrei Danilov

Terima kasih telah membantu organisasi menembak CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, LLC Nisan Motor Rus, (495) 961-2131.
Nissan Navara 2.5 Le
 
Mesin TurboDizel, 4 berturut-turut
Volume Kerja (Cube. Cm) 2488
Daya (HP pada RPM) 174 pada 4000
Momen (nm pada rpm) 403 pada tahun 2000
Drive belakang, dicolokkan penuh
Gearbox 5-Speed, Otomatis
Panjang / lebar / tinggi (mm) 5220/1850/1780
Curb Mass (kg) 2045
Kecepatan maksimum (km / jam) 170
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 11.5
Konsumsi Bahan Bakar (Kota / Jalan Raya, L / 100 km) 11.7 / 7.8
Harga di Moskow (harga mobil yang diuji) dari $ 42.690 ($ 42.690)

Ford Ranger 2.5 XLT
 
Mesin TurboDizel, 4 berturut-turut
Volume Kerja (Cube. CM) 2499
Daya (HP pada RPM) 109 pada 3500
Momen (nm pada rpm) 266 pada tahun 2000
Drive belakang, dicolokkan penuh
5-speed gearbox, mekanis, dengan diturunkan di dekatnya
Panjang / lebar / tinggi (mm) 5088/1810/1760
Curb Mass (kg) 1710
Kecepatan maksimum (km / jam) n / d
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) n / d
Konsumsi Bahan Bakar (Kota / Jalan Raya, L / 100 km) N / D
Harga di Moskow (harga mobil yang diuji) dari $ 27.600 ($ 30.660)

 

Sumber: "Pilot otomatis"