Tes Drive Nissan Frontier sejak pickup 2009

Elemen kelima.

Dalam kisaran Nissan SUV, pickup olahraga-utilitarian Navara telah menjadi elemen kelima, sehingga ditutup, dengan demikian siklus 4x4. Namun, tidak ada yang mistis di sini ... Baru saja Nissan menawarkan mobil penggerak semua roda di Rusia hampir semua kategori, kecuali untuk kemewahan, tetapi juga tentang ini, menilai oleh niat kantor perwakilan Rusia, Itu akan lebih.

Pasar pickup di Rusia akan tumbuh terlalu cepat. Automakers dunia masih meragukan bahwa Rusia membutuhkan truk penggerak semua roda ringan selama 20-30 ribu dolar. Tampaknya bagi mereka bahwa mobil-mobil ini praktis hanya dalam kondisi operasi tertentu, dan jelas tidak di kota besar di mana ada uang. Namun, kekhawatirannya sangat diremehkan oleh kemampuan beradaptasi warga negara kita terhadap realitas kehidupan. Ya, duduk di kantor dengan udara ber-AC, dapat dikatakan bahwa pickup terlalu besar, mobil yang keras dan dikendalikan dengan buruk dengan tujuan yang sangat utilitarian. Tetapi cobalah untuk mendeklarasikannya di hadapan mereka yang berhasil bermanuver dengan kemacetan lalu lintas di UAZ tentara tertulis, tanpa masalah membuat jalan mereka ke Hummer H2 pada kurva metropolitan melingkar dan siap untuk mengunduh tujuh teman dengan istri, anak-anak dan Anjing ke pinggiran kota mereka untuk merayakan kasus ini manusia, dalam api. Dan jika Anda mengatakan sedemikian rupa sehingga PICAP bernilai selusin kurang dari SUV, dibangun di atas platformnya, maka prioritas pasti akan ditempatkan.

Pada akhirnya, setelah semua, bahkan tampilan Cina pada kami sebagai menggaruk! Namun demikian, produsen meragukan. Selama presentasi Pathfinder dinamis, saya sedikit sebuah berpendapat tentang topik ini dengan Taurat Saito, orang yang cerdas dan penuh perhatian, kepala kantor perwakilan Nissan di Rusia. Contoh Mitsu-Bishi, Ford dan Mazda, yang telah berhasil dilaksanakan dengan sukses dengan sukses, tidak terlalu yakin, meskipun hanya navara disajikan dipaksa untuk berpikir. Dalam kata, kami sepakat bahwa beberapa puluhan mobil tersebut untuk sampel untuk membawa ke Rusia berdiri, dan di sana, mereka mengatakan, cukup Rusia melambaikan tangannya, kata Saito-san, mari kita lihat. Setelah kembali ke Moskow, saya sekali lagi bertanya kepadanya tentang prospek untuk munculnya Nissan pickup dan menerima perkiraan mengecewakan: tahun yang akan datang tidak direncanakan untuk tahun depan. Itu di musim semi ... Saya kira, keputusan untuk membawa Navara ke Rusia tidak mudah. Namun, segala sesuatu dalam rangka!

Semua orang tahu bahwa Nissan merilis Navara, disertai dengan SUT singkatan nya - sebuah truk olahraga-utilitarian. Untuk mengungkapkan makna mudah: kenyamanan dan finishing dari kabin, peralatan, perilaku di atas aspal dan luar itu tidak boleh diberikan kepada tingkat SUV dari yang sesuai kelas, dalam hal ini Pathfinder. solusi gaya dari semua elemen yang penting, emosi kepercayaan diri mereka menyebabkan. Nah, pada kapasitas tubuh fokus tidak dilakukan. Secara umum, hanya versi dengan ukuran penuh, 4-pintu 5 kabin disediakan sama sekali. Dengan kabin ini, tubuh menjadi persegi praktis - 1511 oleh 1560 mm. Angka-angka ini berarti bahwa all-wheel drive quad bike, skuter air atau sepeda cross-sepeda akan disertakan ada hanya ketika papan dilemparkan kembali. Biasanya, bagaimanapun, hal itu terjadi.

Bagi penggemar mutlak, siap untuk memasang dengan kabin tunggal atau memiliki dua mobil, ada versi dengan tubuh tahun 1861 oleh 1560 mm. Adapun ruang kargo, yang kami mampu mengevaluasi sorties, maka semua jenis atlet - bingkai berbentuk kayak, gunung dan lintas negara ski, snowboards dan sepeda - itu akan dimasukkan dalam sebagai banyak tempat di kokpit, dan bahkan lebih. Untuk ikat, katakanlah, sepeda disediakan dengan bantuan delay, coaci-lubang tali dipasang pada tubuh standar. pujian terpisah layak gaya penutup kompartemen kargo. Kaca cenderung menyiramkan tidak secepat vertikal, meskipun ia mengambil dari volume berguna beberapa lusin sentimeter kubik. Tapi yang percaya mereka keindahan ketika seperti ?!

SELAMAT DATANG DI SURGA!

Kami akan meninggalkan laporan tentang klip perkotaan untuk camilan, mari kita bicara tentang nuansa off-road dari eksploitasi Nissan Navara dan potensi teknisnya. Dikumpulkan di pangkalan yang sama dengan Pathfinder, pickup masih berbeda darinya. Di kepala pertama - dimensi keseluruhan. Bagian bawah terlihat jelas dengan sisipan yang kuat, dilas dalam bingkai yang meningkatkan wheelbase sebesar 350 mm. Navara dapat melewati kargo plus dua sadel. Ini lebih dari Pathfinder - perlu untuk berasumsi, berkat suspensi belakang musim semi. Berat trotoar dari pickup adalah dua ton dengan ekor, yang tidak terlalu banyak. Lebih buruk lagi Navara kosong, seperti seperti truk, bergeser ke hidung. Di jalan yang licin dan off-road itu bukan pilihan terbaik. Untuk mengalami kesenangan dari pusat gravitasi yang dipindahkan, saya kebetulan ketika kami terbang dengan tanah liat wadah. Ketika Anda mencoba memutar roda ke dalam lubang, itu mabuk, langsung terkubur dan meninggalkan semua lebih dalam dari ayunan, bagian belakang hampir tidak membantu mereka, menggiling kotoran lengket. Hanya penguncian diferensial belakang, ketenangan fotografer kami dan keras kepala saya diselamatkan. Jika bukan karena memblokir, untuk memukul saya untuk tarik terdekat atau menggali pita kecil.

Empat-Actuator Navara terhubung dengan acuh tak acuh, sesuai dengan skema waktu-waktu. Kekhawatiran bahwa penggerak roda belakang akan meletakkan babi pada aspal yang tertutup aspal, tidak dikonfirmasi. Tempat-tempat sliply adalah, tetapi wheelbase panjang ini memastikan beberapa perilaku kesetimbangan jika pickup tidak memprovokasi. Kecenderungan pembongkaran mengkompensasi sistem stabilisasi dinamis, hampir tidak bereaksi terhadap mengemudi. Apakah elektronik mencegah off-road? Sama sekali tidak. Menghidupkan drive penuh, berkurang dan mengunci memutus segalanya, bahkan ABS.

Busur mode, omong-omong, dilakukan oleh tombol dan jelas dan percaya diri. Jika sesuatu tidak dimatikan, katakanlah, memblokir, itu berarti, perlu mengulang lagi, tetapi dengan benar: netral, tombol, pegangan rotary dari kontrol distribusi, drive. Jika mereka salah dalam urutan, indikator tidak akan pernah keluar. Ngomong-ngomong, saya ingin memperingatkan dealer Nissan, bahwa ketika Anda menerima Navara kepada mereka, dengan setengah sumbu terlipat, Anda seharusnya tidak dapat berasumsi bahwa semuanya, kata mereka, di tempat parkir dengan sinar matahari, pikiran yang sadar dan memori padat. Tetapi fakta bahwa pemblokiran tidak dimatikan dengan benar, - Tentunya ...

Parameter geometris dari lintas negara dalam pickup lebih buruk daripada pathfinder. Poin kritis - ini, tentu saja, kusen. Selain itu, diferensial gandar belakang, berakting di bawah lantai, makan beberapa sentimeter dari izin. Namun demikian, Ground Clearance Navara dengan dimensi ban 255/65 R17 cukup baik 235 mm. Overhang belakang, omong-omong, tidak pernah menjadi masalah di medan yang kasar, tetapi perut tetapi pada bukit kita telah memukul lebih dari satu kali. Tetapi di sana, di tengah pangkalan, adalah tangki bensin, dan kurang terlindungi. Tetapi Bah dan sekitarnya ditutupi di bawah nurani. Namun kesan keseluruhan mengendarai medan yang kasar tidak memungkinkan untuk membangun prospek yang lebih cerah bagi gerilyawan pawai melalui stek yang ditinggalkan, meskipun itu akan memungkinkan transmisi. Adapun artikulasi, itu kecil. Di sini kembali menyelamatkan kunci diferensial, yang, bagaimanapun, harus mencakup terlebih dahulu, serta untuk pindah ke kasing transfer gigi yang lebih rendah. Motor, karena alasan yang jelas, terhadap manuver seperti itu menjadi sangat mudah dan baik. Torsi tinggi dan fleksibilitas - ini adalah keuntungan utama dari nissan diesel baru, yang dalam kombinasi dengan transmisi otomatis mengubah keuntungan yang jelas di jalan, yang membutuhkan daya lembut dan dorongan halus. Situasinya berbeda di trotoar ...

Terburu-buru jangan terburu-buru

Urban Riding Navara akan jauh lebih menyenangkan, jika bukan karena ukuran dan visibilitas yang buruk. Tetapi jika ukurannya dicegah sebagian besar di tempat parkir, visibilitas ke truk di jalan harus terbiasa. Hanya dapat diperiksa oleh cermin samping karena cermin vnutrisalonnoe beroperasi sepuluh persen karena tiga jendela kabin berwarna berturut-turut dan superstruktur dari tubuh. Putar kepala hampir tidak berguna karena rak belakang demi gaya sangat tebal, dan mencakup semua yang lain ditutup. Singkatnya, Anda perlu bermanuver dengan cermat. Kontrol pickup adalah kadang-kadang Anda inginkan dan countersunk dan pokurite.

Terutama hebat pada Navara mengatur skid yang dikelola pada aspal belokan yang halus dan licin. Pangkalan panjang, gandar belakang mudah, responsif oleh pedal akselerator - apa lagi yang diperlukan untuk mengalami kegembiraan dari penyerbuan penyerbuan truk. Salon yang nyaman dengan kursi keras yang hampir dipertahankan adalah kewaspadaan tumpul, dan hanya manuver yang tidak direncanakan yang tajam mengubah debu pengemudi. Ya, selip Navara mudah, bahkan sepertinya juga. Benar, dan koreksi sesederhana itu. Saya harus mengatakan bahwa kami memiliki versi dengan kotak otomatis, yang memiliki beberapa intensitas reaksi alami. Dengan mekanik untuk mengontrol pickup akan lebih menyenangkan, dan jika Anda membayangkan mobil satu jam ...

Juga dengan mudah, Navara masuk ke pembongkaran, jika Anda menghubungkan bagian depan. Dalam hal ini, saya tidak merekomendasikan pergi dengan gas dalam hal ini, saya akan pergi, dan Anda tidak punya waktu untuk berkedip. Meskipun semua fitur perilaku Navara ini menunjukkan rela hanya ketika mengemudi dan gas terlalu tajam. Dengan pegangan manusia, Mil pickup dan tongkat. Penangguhannya sangat nyaman, gandar belakang tidak melompat pada polisi berbaring. Itu hanya secara diagonal, hambatan seperti itu seharusnya tidak melewati - mobil terasa tertimbun. Sayangnya, ini adalah biaya untuk daya dukung dan daya tahan suspensi pegas dependen. Dan jari-jari gilirannya sangat tidak menyenangkan. Melalui dua band, mengubah arah gerakan 180 derajat tidak mungkin sekaligus. Dan di tempat parkir tertutup padat dan masalahnya sama sekali ...

Apa yang kita berdebat?

Kabin tidak memiliki titik dalam melukis, itu tidak dapat dibedakan dari interior Pathfinder Nissan, yang kami berulang kali dan dengan senang hati membayangkan Anda. Hanya dia yang menekankan kesan paling positif dari bahan finishing yang sangat baik, kombinasi warna yang kompeten dan perakitan menyeluruh dari semua elemen. Ergonomi kontrol - pada lima besar. Itu hanya dukungan sisi dari kursi bisa lebih baik, dan panjang bantal lebih. Tempat untuk kaki penumpang belakang kurang dari, tetapi lebih dari dalam sisa pickup disajikan di pasar kami. Ya, inilah yang lain: Saya tidak suka tongkat kontrol iklim pada sumbu - dan Anda tidak bisa retak, dan Anda tidak mengubah suhu sekaligus. Namun, itu hal-hal kecil.

Potensi positif

Tetapi apa yang harus dihentikan, jadi pada potensi pasar mobil Nissan baru. Dan untuk memahami apa perselisihan kita didasarkan pada Mr. Saito dan apa yang tersembunyi dalam keraguannya, perlu untuk secara hati-hati membiasakan diri dengan kebijakan prune baru-baru ini mengenai Navara. Pada awalnya: Saya percaya bahwa pickup di Rusia seharusnya tidak menelan biaya lebih dari 30-35 ribu dolar. Nissan Navara dalam versi dasar SE dengan MCPP 6-speed akan dikenakan biaya $ 36.790.

Peralatan standar dari versi ini meliputi roda paduan, footboards, kontrol iklim terpisah, perekam tape radio dengan CD Changer pada enam disk, kontrol kapal pesiar, trim kulit dan tuas PPC, airbag depan dan tirai karet, sistem darurat Nissan Bantuan rem. Sama SE, tetapi mesin akan menelan biaya $ 38.490, dan versi teratas Navara 2.5D LE dengan roda 17 inci, kacamata gelap, sensor hujan, sensor lampu depan, lampu kabut depan dan rel atap akan dikenakan biaya $ 42.690.. Harga sepenuhnya konsisten dengan tingkat mobil, tetapi terlalu tidak biasa untuk pickup pelanggan inhalasi kami. Untuk uang seperti itu, Anda dapat menemukan lebih dari orang Korea yang dikemas dengan baik dalam tubuh yang biasa, penumpang, atau, katakanlah, Mitsubishi Pajero Sport. Perbandingan salah? Ya, setelah semua, saya memperingatkan sejak awal bahwa di Rusia motif intensif utama ketika membeli pickup adalah harga yang relatif rendah. Jika Anda melakukan paralel dengan pesaing pick-up saat ini, yang, semua sebagai satu di kelas tentang kelas berada pada tahap di bawah ini, ternyata pada harga awal 20 dengan ribu dolar, itu lebih atau kurang dapat diterima . Jika Anda menambahkan lebih banyak dan bermerek Kung, maka semuanya tiga puluh. Dalam keunggulan Nissan Navara, jika Anda mengambil versi kami, dan dinamika yang layak, dan transmisi otomatis, dan tingkat keamanan yang tinggi, dan pemblokirannya akhirnya. Ya, apakah ada perbedaan besar? Namun, apakah Nissan berhasil berhasil dengan penghapusan elemen kelima pada orbit pasar yang stabil, saya masih tidak mengambilnya ...

Teks: Igor Gubar
 

Sumber: Majalah 4x4 [Januari / 2006]