Tes Drive Nissan Maxima sejak sedan 2009

Opsi maksimum

Sedan Nissan Maxima adalah pembeli terkenal dan Amerika, dan Eropa (tentang Jepang bukan pertanyaan, di sana mobil itu dijual sebagai Nissan Cefiro). Lima tahun yang lalu, mobil pergi ke pasar Rusia, dan pada awal 2000 generasi baru Maxima muncul. Dan bukan satu ...
 
Sebelumnya, semua orang berkenalan dengan mesin Amerika - di AS Maxima mulai dijual selama dua puluh tahun yang lalu (Model 1981). Kata Maxima pertama bukan nama model, tetapi hanya berarti paket tertinggi sedan Datsun 810 di Amerika Serikat. Mesin Maxima menerima setahun kemudian, dan merek Nissan datang untuk mengubah ...
 
Pada musim gugur 1984 (1985 model tahun), generasi berikutnya dari mobil melihat cahaya - drive roda depan dan enam berbentuk V bukan inline muncul. Maxima generasi ketiga disajikan pada tahun 1989. Mobil itu tidak berlaku reputasi yang ditaklukkan oleh pendahulu - secara formal milik kategori sedan keluarga, mobil menunjukkan karakter yang cukup sporty.
 
Pada tahun 1994, sebuah mobil lahir di platform baru - Maxima generasi keempat (tahun 1995 model). Mesin VQ30DE baru secara radikal mengembangkan 190 HP, perusahaan balok multi-link suspensi belakang berfungsi sebagai sesuatu yang revolusioner. (Dengan yang terakhir, sulit untuk disetujui: mengganti suspensi independen pada balok keriting, meskipun dengan mekanisme Scott-Russell, tidak mungkin untuk meningkatkan penanganan mobil. Tetapi Anda dapat memahami - perusahaan telah memulai keuangan. Masalah, dan revolusi semacam itu telah mengurangi biaya.) Pada Juni 1994 di Amerika Serikat menjual satu juta sedan Nissan Maxima.
 
Generasi keempat bertahan pada konveyor selama enam tahun (pada tahun 1997 mereka melakukan facelifting ringan), pada Februari 2000, masyarakat Amerika ditunjukkan oleh Maxima generasi kelima.
 
Sebulan kemudian, di Jenewa, sedan Maxima Qx debut - mobil paling bergengsi dari Gamut Nissan Eropa (siaran pers perusahaan). Di AS - kelima, dan di Eropa - hanya yang kedua? Semuanya benar, kita berbicara tentang mobil dengan huruf QX dalam judul, itu benar-benar muncul hanya pada tahun 1995, sebelum itu (sejak 1987) sebuah mobil dijual di Eropa hanya Maxima. Sebelum itu (sejak 1984) ada model Nissan Bluebird Maxima ...
 
Dan ada juga Nissan Cefiro untuk pasar Jepang, dan Infiniti i30 - untuk Amerika, dan semua ini, pada dasarnya, mobil yang sama yang dikumpulkan di berbagai kuda di Jepang dan dikirim ke seluruh dunia.
 
Apa semua detail ini? Faktanya adalah bahwa mobil, yang mengikuti tes, sangat berbeda dari Amerika, dan - sedikit - dari versi Eropa. Apa itu? Tahun model sudah benar, dua ribu. Majelis Jepang. Peralatan pencahayaan - itu membuatnya lebih mudah untuk menentukan kepemilikan mesin - Eropa, tetapi tidak ada radiator grille, itu sangat mirip dengan grille dari infiniti i30. Nama pada tutup bagasi adalah maxima, tanpa huruf Qx. Speedometer - kilometer jauhnya. Rupanya, mobil itu awalnya ditujukan untuk beberapa jenis pasar sempit ...
 
Jadi, Nissan Maxima dalam eksekusi hampir Eropa. Sedan kelas menengah dengan enam berbentuk V tiga liter di bawah tenda. Kelancaran bentuk yang ketat, proporsi yang sukses dan minimum perhiasan - padat. Kesan yang menyenangkan menghasilkan sambungan panel tubuh dan ketelitian finishing yang sangat halus secara mengejutkan.
 
Mesin meningkat dalam ukuran (Panjang 150 mm, lebar 10 mm dan tinggi 20 mm) terlihat oleh mata telanjang. Lampu depan baru dan pencahayaan belakang, gril yang berbeda dari radiator muncul (perhatikan berapa banyak mereka berbeda tergantung pada versi mesin), kata-kata karaboggular pada bagian samping bumper. Wheelbase memanjang hingga 50 mm, dan kekakuan tubuh meningkat dengan sepertiga.
 
Suspensi depan tetap sama (MacPherson pada subframe), hanya pengaturan yang sedikit berubah. Di belakang ada perubahan. Ini masih merupakan balok multi-link balok torsi yang dipatenkan dengan mekanisme Scott-Russell alih-alih traksi panar yang lebih tradisional. Tetapi mekanisme, yang sebelumnya terletak di depan balok, kembali - ini harus meningkatkan cengkeraman ban dengan jalan, stabilitas kursus dan mengurangi gulungan tubuh. Efek tambahan adalah mengurangi tingkat kebisingan di kabin.
 
Sekarang - tentang unit daya. Otoritative American Magazine Ward's Auto World setiap tahun memilih sepuluh mesin otomotif teratas - motor VQ30de memasukinya selama enam tahun berturut-turut. Untuk Maxima QX baru, itu sedikit ditingkatkan (V6 dua liter tetap tidak berubah) - terutama sistem saluran masuk dan mekanisme distribusi gas. Akibatnya, kekuatan naik dari 193 hingga 200 hp, dan torsi adalah dari 255 hingga 271 nm. (Untuk orang Amerika, mereka mencoba lebih - ditingkatkan dan sistem outlet. Dalam peredam Maxima, desain yang dipinjam dari model Nissan Skyline GT-R, katup bypass muncul, yang dibuka ketika omset mesin bertanggung jawab untuk tahun 2000. . Pada saat yang sama, resistansi saluran pembuangan berkurang. 222 hp)

 
Mesin untuk mengurangi kebisingan dan getaran ditangguhkan pada dukungan hidraulik, di versi atas mobil yang dilengkapi dengan kotak otomatis, dukungannya aktif - dengan kontrol elektronik. Perubahan gearbox mekanis lima kecepatan belum mengalami, di empat tahap Automata menjalani hydrotransformer - ini harus meningkatkan efisiensi mesin.
 
Di kabin itu menjadi lebih luas, terutama di zona kaki - baik di belakang maupun di depan. Tempat di atas kepala dan depan, dan biji belakang Anda. Namun, ada tiga sabuk pengaman tiga titik dan tiga headrest, dengan tidak adanya penumpang ketiga, Anda dapat menghilangkan rata-rata sandaran tangan.
 
Di bagasi (volumenya telah tumbuh dari 440 hingga 520 liter) ada berbagai mount untuk kargo dan kisi. Muka palka di belakang kursi belakang memungkinkan Anda membawa ski.
 
Dekorasi interior terbuat dari plastik abu-abu lembut dari berbagai nuansa dengan sisipan - tekstil dan di bawah pohon. Kursi ditutupi dengan kain (sheat kulit - opsi). Ukuran kursi meningkat, dukungan meningkat. Bantal terletak sedikit lebih tinggi daripada pada model sebelumnya, visibilitas telah meningkat. Glazing menjadi lebih tebal, itu menimbulkan perlindungan kebisingan.
 
Pengaturan secara elektrik dari kursi pengemudi memungkinkan tidak hanya memiringkan bagian belakang dan mengangkat bantal, tetapi juga mengubah sudut instalasi yang terakhir.
 
Di pintu sandaran driver ada tombol-tombol blok jendela, kaca dan pintu. Di bawah sandaran tangan (Anda tidak akan segera memperhatikan) - tombol pembuka bagasi dan tangki bahan bakar. Gagang krom memberikan eksterior ke eksklusivitas Tolik yang terkenal. Pada saat yang sama, mata memotong bagaimana kunci pengapian diselesaikan - tanpa membingkai, melalui lubang di plastik menonjol logam telanjang.
 
Kolom kemudi dapat disesuaikan dengan sudut kemiringan, tetapi tidak panjangnya - luar biasa untuk mesin, yang di Eropa disajikan sebagai mobil kelas bisnis. RAM diprofilkan di bawah jari dan kulit tertutup, ada tombol untuk mengendalikan radio. Melalui setir terlihat dengan baik ke dasbor dengan iluminasi fluorescent. Tachometer didominasi (zona merah - dari 6600 hingga 8000 rpm) dan speedometer dengan odometer digital. Di bawah konsol AC, ada perekam rekaman radio - bukan mesin yang paling serius, tetapi itu akan dengan mudah lebih layak di tempatnya (dan jika Anda menghapus kotak di bawah ini untuk hal-hal terkecil yang berbeda - bahkan lebih layak).
 
Kesan keseluruhan dari salon - duduk seperti sarung tangan, tetapi itu tidak menyebabkan claustrophobia sebagai beberapa lainnya dihiasi dengan gaya kokpit ...
 
Mesinnya bagus. Penjemputannya dalam kombinasi dengan operasi yang jelas dari kotak otomatis memungkinkan Maxima menjadi mudah menjadi pemimpin aliran lalu lintas. Reaksi motor pada pedal gas instan dan linier dengan kecepatan apa pun. Pada saat yang sama, isolasi kebisingan dan getaran sedemikian rupa sehingga mesin praktis tidak terdengar.
 
Ergonomi kursi pengemudi berkembang dengan baik, semua perangkat dan kontrol berada di tempatnya. Tetapi yang ideal harus tidak dapat dicapai: kaki kiri, dudukan di bawahnya terlalu bergeser ke kanan, dan Anda harus duduk, membungkuk anggota tubuh yang paling sukses.
 
Roda kemudi nyaman, tangan tidak meluncur, umpan baliknya terasa, meskipun Anda tidak akan memanggil kontrol yang tajam. Mesin terbaik berperilaku ketika bergerak dalam garis lurus dengan kecepatan tinggi adalah mobil untuk Autobahn Jerman atau Highweev Amerika. Pada saat yang sama, suspensi sempurna menelan benturan besar. Duduk belakang bergetar sedikit lebih energik. Tetapi jauh lebih penting bahwa roda tidak kehilangan kontak dengan jalan.
 
Tidak ada stabilitas kursus tentang keluhan langsung. Perilaku pada giliran - penggerak roda depan dan cukup dapat diprediksi, bolna rolls minimal. Fakta bahwa di belakang bukan penangguhan independen, tetapi balok, dapat merasakan hanya pengemudi yang sangat berpengalaman, dan bahkan kemudian di jalan yang tidak rata. Fitur mobil - pengemudi tidak merasakan kecepatan nyata: pada speedometer - 130 km / jam, dan dalam sensasi - sekitar 60.
 
Rem bekerja dengan sempurna: dilengkapi dengan ABS, sistem mekanis bantu bantu dan dispenser pasukan rem elektronik, mereka menghentikan mobil karena dengan percaya diri Anda dapat berpikir bahwa mereka dirancang untuk mobil sport ...
 
Modernisasi tidak diragukan lagi pergi ke mesin untuk keuntungan. Mobil itu sangat seimbang dalam segala hal. Dan fakta bahwa secara eksternal dia tidak terlalu mencolok, - untuk banyak kategori pembeli yang agak plus dari minus.
 
Teks: Alexey Ignatov
 
 
 
 

Sumber: Majalah Motor [№7 / 2000]