Nissan Maxima Test Drive Sejak 2009 Sedan
Berapa setengah liter bahasa Jepang?
Duta Besar Soviet baru tiba di negara matahari terbit. Pada hari kerja pertama, sekretaris Jepang, yang masih di koki sebelumnya, melihat secangkir teh ke kantornya dan bertanya dengan senyum sopan: Tuan, Anda? Atau apakah Anda memiliki ara dengan coman Anda? Kami akan berbicara hari ini, tentu saja, bukan tentang teh atau vodka, dan bahkan bukan tentang sake, tetapi tentang volume kerja mesin. Apa yang memberi peningkatan dua ratus kubus? Dan lima ratus? Dan satu liter? Bagaimana ini akan mempengaruhi dinamika, pada konsumsi bahan bakar? Apa yang akan menjadi peralatan dan seberapa besar harga akan berbeda antara modifikasi dari model yang sama dengan liter yang berbeda?
Secara alami, semua ini dapat ditemukan menggunakan katalog teknis dan daftar harga dealer mobil. Tetapi sensasi hidup kadang -kadang tidak hanya fasih daripada angka kering, tetapi kadang -kadang lebih tepatnya data dari jalan.
Kami memutuskan untuk fokus pada empat produsen Jepang. Dari setiap perusahaan, kami meluncur dua mobil. (Semua pasangan milik berbagai kelas mobil.)
Jadi, dua generasi terakhir Honda-Civic 1,4 liter dan 1,6 L, Toyota-avensis 1600 cm3 dan 2000 cm3, dua Nissan-Maxima 2 dan 3 liter, masing-masing, dan, akhirnya, beberapa Mitsubishi-Pajero 3000 dan 3500 yang diperbarui.
Helled Pajero Mungkin, tidak masuk akal untuk menggambarkan Mitsubishi Pajero yang sangat populer yang kita miliki. Ini adalah salah satu jip paling serius dan dihormati. Master of Sports yang terhormat, seorang pekerja teladan dan seorang pria keluarga. Benar, sejak tahun lalu, bersama dengan opsi yang biasa, mobil -mobil dari versi GLS dengan kelongsong wajah yang berubah dan bentuk lengkungan roda mulai dijual. Ngomong -ngomong, modernisasi agak kontroversial, dan banyak orang masih percaya bahwa desain tradisional terlihat lebih keren, meskipun pakaian baru selalu bagus karena yang baru.
Kami menerima dua Jeep Seven -Seven Long -Counter dalam desain mewah GLS, dengan gearbox mekanik dan mesin bensin. Mesin bensin yang ditujukan untuk Pajero, dan hanya dua 3 liter dan 3,5 liter. Tampaknya perbedaannya kecil. Tapi kemudian Anda ingat bagaimana kursi menekan kami di belakang ketika dipercepat pada tiga -roor -PAJERO 3.5. Ya, dalam katalog, kekuatan Mitsubishi SUV ini adalah 208 hp. Melawan 181 hp Versi tiga -liter memiliki. Mungkin opsi lima -ruang yang lebih berat dan solid tidak akan memberikan sensasi yang sama, tetapi juga harus melepaskan diri. Memeriksa.
Setelah daging di sepanjang jalan -jalan Moskow dan jalan, kami terbiasa dengan mesin yang berat dan sedikit canggung ini dan mampu merasakan semua nuansa dan perbedaan kepribadian mereka: dari konten internal hingga karakter dan perilaku. Jadi, dalam standar peralatan yang kami terima, versi yang lebih kuat termasuk penggerak listrik dari kursi depan, hasil akhir untuk panel kayu, roda kemudi kayu, dan, menurut pendapat kami, penyesuaian variabel yang paling menarik dari penyerap guncangan. Penyesuaian ini memiliki tiga pengaku, sebagaimana dibuktikan oleh lampu di papan perangkat, dan kontrol ditampilkan pada kunci di sebelah kanan pengemudi. Kami mencoba melalui podobon yang sama dengan yang lembut dan rata -rata (yang sesuai dengan standar tiga -liter) dan mode keras. Perbedaannya signifikan. Dengan kecepatan rendah dan penyimpangan yang signifikan, penyesuaian suspensi yang paling halus secara signifikan mengurangi guncangan, dan di jalan raya, sebaliknya, peredam kejut yang paling dijepit dengan sempurna menahan belokan dan menelan gelombang longitudinal. Masalahnya jarang dan tidak komparen lebih berguna daripada altimeter dan roller yang dipasang pada mobil -mobil ini.
Dinamika. Kami berulang kali mulai di dekatnya dan kesimpulannya sedikit mengecewakan kami. Sekitar 80 km/jam, kedua jip berjalan hidungnya ke hidung, dan baru saat itu 3 liter, seolah-olah, bergegas ke dinding, dan 3,5 liter terus mendapatkan gerakan dengan lancar. Dalam hal ini, kami tidak melakukan pengukuran, tetapi saya tidak hanya ingin mengklarifikasi data akselerasi hingga 100 km/jam, tetapi juga untuk mengetahui bagaimana itu sebenarnya terjadi. Melihat instruksi, kami terkejut menemukan bahwa kekuatan lebih dari liths mesin ... jatuh dibandingkan dengan seri sebelumnya! Untuk sebanyak empat belas pasukan, dan yang lemah hanya membuang empat kuda. Mereka mengatakan bahwa ini dibenarkan dengan menghemat bahan bakar, tetapi benar, pendekatan ini lebih akrab bagi motor kecil, tetapi mesin keluarga yang paling banyak memiliki hak untuk menghabiskan sebanyak mungkin bensin karena diperlukan untuk awal yang kuat. Angka-angka mengatakan bahwa percepatan hingga seratus dalam SUV 3,5 liter telah berubah dari 10,5 menjadi 11,3 C, dan kecepatan maksimum tetap sama. Versi tiga -liter telah mempertahankan indikator pada level yang sama. Kami menambahkan bahwa pada kecepatan stabil pengemudi, kontrol pelayaran dalam standar mobil yang lebih kuat akan menyenangkan, dan kebanggaan pemilik dapat menghibur nomor 3500, diterapkan pada sayap belakang.
Indikator konsumsi bahan bakar dalam dua versi berbeda tidak lebih dari 5-7%.
Dapatkan kesimpulannya sendiri, mengingat perbedaan 5 ribu dolar, tetapi jangan lupa tentang fasilitas tambahan di atas yang dimiliki modifikasi yang lebih mahal.
Terbang ke bawah sinar matahari dan segera pulang Toyota-Avensis Mobil Kelas D Kelas dalam Skala Eropa. Dan itu dimaksudkan terutama untuk orang Eropa. Dan karena itu, dengan peregangan tertentu (diberi kualitas jalan), dan untuk kita. Meskipun dibandingkan dengan pesaing, Avensis bahkan menang dalam kondisi Rusia. Ini karena liontin intensif energi, menelan penyimpangan besar dan kecil, dan kontrol yang sangat jelas dan mudah. Tes singkat kami hanya mengkonfirmasi apa yang dikatakan. Avensis cocok untuk pengemudi pemula dan berpengalaman.
Kami membandingkan mesin dengan 1,6 liter dalam kinerja linea terra (garis bumi) dan 2.0 linea sol (garis matahari).
Bahkan dalam eksekusi standar avensis bumi, itu dilengkapi dengan sangat baik: penggerak listrik kacamata dan cermin depan, dua airbag, pembukaan jarak jauh dari tombol pada tombol, tachometer dan meter suhu meter di atas papan instrumen. Anda bahkan tidak dapat berbicara tentang power steering dan Central Castle, tetapi lima (!) Kepala pengekangan di kabin keduanya menjadi perhatian untuk keamanan penumpang dan indikator kelas mobil.
Kami sekarang akan pindah ke versi cerah yang lebih mahal. Casing velour kursi dan kiasan torpedo di bawah pohon adalah yang pertama menarik perhatian. Mendengar akan menyenangkan radio yang sangat, sangat bagus. Baik bagel kulit dan tombol tuas gearbox lebih nyaman. Melihat lebih dekat, kami juga menemukan AC, tombol pemanas kursi depan dan mesin cuci, serta dimasukkannya kabut depan. Dan jendela belakang dikendalikan oleh tukang listrik. Apa yang tidak kamu sukai? Empat penyesuaian kursi pengemudi memungkinkan Anda untuk menyesuaikannya di bawah pertumbuhan apa pun, tetapi mungkin orang Jepang atau wanita yang menyakitkan dapat mencapai penyesuaian ini. Secara pribadi, saya harus berhenti dan membuka pintu untuk ini.
Selain itu, pedal gas begitu dijepit antara terowongan pusat dan pedal rem yang, dengan jalan sebaliknya kaki sepatu bot besar -ukuran, ia terbakar untuk menangkap pedal rem ini.
Nah, sekarang kita pergi bersama di jalan bebas dan berdiri di garis -garis tetangga. Atap. Awal. Mesin kedua -liter, seperti menyengat, bergegas ke depan. Sembilan dan tiga hingga ratusan sangat baik untuk sedan keluarga yang tenang. Dan sensasi subyektif menyarankan mobil ini akan membawa Anda keluar dari banyak masalah. Jika Anda tidak melihat kakak perempuan itu, maka dinamika 1.6 tidak akan mengecewakan. Mesin seratus modern akan membantu bersaing dengan mobil yang jauh lebih mengesankan. Meskipun keinginan di bagian bawah terasa lebih tinggi dari Kopeckoy, lempar kopling dan jangan menyentuh gas, setidaknya pada yang pertama, setidaknya pada yang kedua. Dia tidak berhenti, merangkak perlahan. Satu dan enam motor harus dipelintir. Kecuali, tentu saja, Anda malas dan pengalaman memungkinkan Anda.
Apa yang bisa Anda ceritakan tentang pasangan yang manis ini? Toyota menawarkan Avensis tidak terlalu murah, dan jika Anda siap untuk membayar dua gelas tambahan liter (400 ml) untuk lima tanaman hijau, maka lakukanlah, dan jika tidak, maka Anda tidak akan kehilangan, harganya untuk harganya Kelas ini akan segera tampak dapat diterima. Ngomong -ngomong, jangan menghemat konsumsi bensin, di kedua versi avensis mengkonsumsinya secara moderat.
Sipil beradab Yang ketiga berturut-turut, tetapi tidak nilainya, beberapa orang Jepang kami memilih Honda-Civic. Dan meskipun perbedaan antara mobil paling sederhana (1,4 liter) dan paling kuat (1,6 L) dalam terminologi kami hanya dalam satu gelas (sejauh ini, karena kami mengemudi!), Kekuatan mereka berbeda 1,8 kali. 160 kuda dari motor 1600 meter kubik dalam sedan empat -ruang empat -ruang di ini hanya bisa Honda. Benar, Anda harus mengubah mesin hingga 7-7,5 ribu revolusi. Tetapi dengan mekanik yang mudah dan jelas menempel dan kopling yang kuat, ini hanya driver yang aktif.
Mari kita mulai untuk perbandingan dengan versi rendah -kekuatan (90 hp). Mobil sederhana dan nyaman, tanpa lonceng dan tanah. Honda flat hood yang khas dan suspensi yang keras. Bagian belokan yang bagus. Dinamika yang bagus. Dari opsi hanya kacamata listrik dan cermin listrik. Tidak ada lagi kesenangan. Ngomong -ngomong, bensin, adalah penghematan sembilan puluh kedua! Mobil itu pertapa dan dalam beberapa hal swasembada.
Di tangan yang andal, kuartet kecil di bawah kap akan menyanyikan nada tinggi secara harmonis dan harmonis. Tampaknya apa lagi yang dibutuhkan?
Sekarang mari kita coba lebih panas. Mari kita lihat apa yang mampu dilakukan oleh mesin Bicopian yang sangat mampu dengan perubahan dalam fase distribusi gas baik di inlet maupun pada rilis. Kami akan tenggelam erat dan pastikan untuk mengikat. Kami mempercepat secara bertahap untuk meregangkan kesenangan. Dari lampu lalu lintas berikutnya, menguraikan ular jalur bebas antara barisan perayap yang merangkak, kami dengan berani menenggelamkan gas ke lantai. Jika hanya untuk menjaga lintasan. Rem tidak akan lagi membantu kami. Dan cermin, omong -omong, juga tidak perlu, karena tidak ada warga negara lain dengan mesin yang sama dari belakang. Hanya dua pedal, roda kemudi dan tuas gearbox yang diperlukan. Kulit roda kemudi mendinginkan telapak tangan yang berkeringat. Topi baseball dengan prasasti Honda didorong di dahi dari matahari yang cerah. Saya tidak mendengar suara motor. Dia mungkin tinggal di suatu tempat di belakang. Meskipun, mungkin, sepertinya begitu. Semoga Tuhan Tuhan dan Polisi Lalu Lintas mengampuni saya. Seluruh aliran tetap jauh melampaui
punggungnya dan menghilang dari pandangan. Satu lagi. Sekali lagi saya dengan cepat meresap melalui itu. Saya menemukan yang lain. Sekali lagi saya lulus dengan mudah. Pada kecepatan berapa mobilnya? Rupanya, sekitar tujuh puluh. Dan saya? Tampilan cepat, diam -diam, pada speedometer. Apa, sudah seratus delapan puluh?! Dan stroke pedal akselerator masih besar, dan Anda dapat menambahkan. Cukup, saraf di batas. Seratus lima puluh bagi saya sudah cukup. Hanya bercanda, tentu saja. Bagaimanapun, saya tidak sendirian di jalan. Meskipun sensasi sebanding, mungkin dengan penerbangan, ketika Anda fokus dan dengan damai duduk di pucuk pimpinan pesawat atau glider. Sudah tenang, setelah berhenti, kami mempertimbangkan bagaimana modifikasi ini kaya. Di luar dan di bawah ABS, suspensi olahraga, rem cakram dari belakang, cakram cor adalah 15; Di kabin, kursi ember olahraga dengan dukungan lateral yang sangat baik, AC, dua eirbeg. Sayang sekali Radio sangat biasa -biasa saja.
Penyesuaian suhu udara di dalam kabin dalam tuas kuno Jepang membuat kami tertawa, tidak nyaman untuk memindahkannya ke kiri dan ke kanan.
Nah, ini adalah hal sepele dari kedua keuntungan dan kerugian. Unit daya utama adalah hal utama di sini. Kami tidak ingin menyinggung wanita Jepang dengan mesin 1,4 -liter sama sekali, mobilnya juga tidak buruk, dan harganya umumnya hampir satu setengah kali lebih sedikit. Tapi Honda-Civic 1.6 L 160 hp Hanya roket! Mobil pengemudi mobil untuk pengemudi. Dan untuk ini, menurut pendapat kami, tidak ada uang yang disayangkan.
Jika Nissan, maka Maxima Kami menyelesaikan tes kami dengan dua perwakilan dari kelas bisnis yang menjadi perhatian Jepang Nissan. Dan perbedaan volume mobil juga harus solid 1 liter. Tentu saja, ini Maxima Qx. Tidak seperti Mitsubishi, Toyota dan Honda, dilengkapi dengan pos pemeriksaan mekanis, kami berani mengambil Nissans dengan senapan mesin. Setuju bahwa ini lebih konsisten dengan gambar mesin besar. Mobil dua dan tiga liter dalam modifikasi SE tidak jauh berbeda dalam konfigurasi. Thrill dilengkapi dengan kontrol pelayaran dan perbedaan gesekan yang meningkat pada roda penggerak depan. Salinan kami ternyata dilengkapi dengan pecinta listrik. Dan seorang pengemudi tinggi, bahkan pada posisi terendah dari kursi tepi palka, hampir menyentuh mahkota. Jadi pembeli tersebut akan menyarankan opsi tanpa palka akan lebih tinggi dari tiga atau empat sentimeter.
Kalau tidak, kedua mobil memiliki semua pilihan yang dapat dibayangkan dan tidak dapat dibayangkan dari kursi kulit dengan Servo Drive ke Superlock. (Sebuah sistem yang menghalangi pintu dari dalam, bahkan jika kaca pecah, sehingga penyerang harus membuat jalan Anda melalui pembukaan jendela.) Empat bantal (termasuk samping), dua antena radio (listrik dan aktif), itu papan dan banyak perbedaan yang berbeda.
Subjek kebanggaan khusus dari mesin pabrikan. Hal yang sama dalam desain dan bahkan dalam perjalanan piston, dan hanya berbeda dalam volume 2 atau 3 liter. Karena penggunaan paduan cahaya dan studi komputer menyeluruh dari semua elemen, berat mesin dikurangi hingga batas. Saat idle dan di kabin dan di dekatnya, di jalan, Anda tidak akan mendengar mesin dihidupkan. Terkadang Anda mendapati diri Anda berpikir bahwa mesin telah macet, tetapi tidak berhasil!
Kesan berkuda kami tersebar dengan data tentang percepatan pabrikan. Tampaknya dalam kehidupan Maxima jauh lebih dinamis daripada yang seharusnya. Pertama kami mendapat versi dua -liter. Jujur saja, jika kita tidak diberitahu tentang ini dan semua papan nama menyita kami, kami akan merangkum: ya, tiga orang yang bagus, keinginan yang luar biasa. Ngomong -ngomong, berapa banyak kekuatan yang ada? Seratus tujuh puluh?. Tapi kami sudah tahu sebelumnya bahwa mobil ini dengan mesin dua liter hanya memiliki seratus empat puluh kuda. Rupanya, ini adalah kuda yang tepat, dan baik daya dan torsi juga didistribusikan dengan benar, setidaknya untuk mobil level ini dengan kecepatan rata -rata.
Lalu bagaimana mesin tiga liter menarik seratus sembilan puluh tiga kekuatan? Tentu saja lebih baik! Lebih baik, tetapi tidak untuk seluruh liter volume. Tampaknya Anda membandingkan 2 dan 2,5 liter. Atau 2.5 dan 3. Ada perbedaan, tetapi keuntungannya, mengingat harganya, masih dalam model dua liter. Dan harga untuk kelas bisnis hanya menggoda.
Mari kita ringkas. Mungkin, semua pasangan kita saat ini tidak perlu dibandingkan satu sama lain. Jika pembeli menyetel ke Pajero, ia tidak akan membeli Avensis. Jika Anda ingin memiliki mobil yang representatif, maka Civic bukan pesaing untuk Maxima. Ingatlah bahwa kita berbicara tentang apakah akan membayar ekstra hingga lima hingga tujuh ribu dolar untuk kenyamanan yang tidak perlu dan tenaga mesin. Penulis menghubungkan dirinya dengan pengemudi aktif dan dengan mudah dimulai di jalan. Saya suka mobil yang cepat dan dinamis yang memungkinkan Anda berperilaku percaya diri dan membuat manuver di ambang risiko. Tapi, membanjiri hati, saya akan mengatakan dari semua uap yang kehabisan hari -hari ini, pilihan saya akan jatuh pada versi yang lebih lemah dan murah. Mengapa? Ya, hanya dari ekonomi yang sehat, di mana sekarang, dalam enam bulan terakhir, tidak memalukan untuk mengakui.
Mungkin banyak yang tidak akan setuju dengan kesimpulan ini. Dan, terima kasih Tuhan, bahwa orang -orang yang masih percaya bahwa jika Anda menghabiskan uang ada di kumparan yang lengkap belum ditransfer. Dan mereka akan memilih, tentu saja, versi yang paling bermuatan dan curam. Nah, untuk masing -masing miliknya.
Vladimir Smirnov
Sumber: Mobil
