Test Drive Nissan Maxima 2000 - 2004 Sedan

Opsi maksimum

Sedan Nissan Maxima sangat akrab bagi pelanggan Amerika dan Eropa (kami tidak berbicara tentang Jepang, di sana mobil itu dijual seperti Nissan Cefiro). Lima tahun yang lalu, mobil itu memasuki pasar Rusia, dan pada awal tahun 2000 generasi baru Maxima muncul. Dan bukan satu ...
 
Sebelumnya dari siapa pun, Amerika bertemu mobil - di AS, Maxima mulai dijual dua puluh tahun yang lalu (model 1981). Kata Maxima pada awalnya bukan nama model, tetapi hanya berarti paket tertinggi dari sedan Datsun 810 yang sangat populer pada waktu itu. Mobil itu menerima namanya sendiri Maxima setahun kemudian, dan pada tahun 1984, merek Datsun diganti oleh Nissan Mark ...
 
Pada musim gugur 1984 (tahun 1985 model tahun), generasi mobil berikutnya melihat cahaya -drive roda depan dan enam berbentuk V bukan di dalam -line. Generasi ketiga Maxima diwakili pada tahun 1989. Mobil itu tidak mempermalukan reputasi yang dimenangkan oleh para pendahulunya - secara resmi merujuk pada kategori sedan keluarga, mobil itu menunjukkan karakter olahraga yang sepenuhnya.
 
Pada tahun 1994, sebuah mobil di platform baru lahir - generasi keempat Maxima (tahun model 1995). Mesin VQ30DE baru yang radikal mengembangkan 190 hp, perusahaan mengajukan suspensi belakang balok multi-link sebagai sesuatu yang revolusioner. (Sulit untuk setuju dengan yang terakhir: mengganti suspensi independen dengan balok yang melengkung, meskipun dengan mekanisme Scott -Rassel, tidak mungkin meningkatkan kontrol mesin. Tetapi Anda dapat memahami - perusahaan sudah memiliki masalah keuangan di Waktu itu, dan revolusi seperti itu mengurangi biaya.) Pada bulan Juni, pada bulan Juni 1994 di Amerika Serikat menjual sedan Nissan Maxima sejuta.
 
Generasi keempat berlangsung enam tahun di konveyor (pada tahun 1997 mereka memegang sedikit facelift), pada Februari 2000, generasi kelima ditunjukkan kepada publik Amerika.
 
Sebulan kemudian, sedan Maxima QX memulai debutnya di Jenewa, generasi kedua, mobil paling bergengsi dari Gamma Nissan Eropa (siaran pers perusahaan). Di AS - yang kelima, dan di Eropa - hanya yang kedua? Itu benar, kita berbicara tentang mobil dengan huruf QX dalam nama, itu benar -benar muncul hanya pada tahun 1995, sebelum itu (sejak 1987) mobil itu dijual di Eropa hanya sebagai maxima. Sebelum itu (sejak 1984) ada model Nissan Bluebird Maxima ...
 
Dan ada Nissan Cefiro untuk pasar Jepang, dan Infiniti i30 - untuk orang Amerika, dan semua ini pada dasarnya adalah mobil yang sama yang dirakit di Jepang di berbagai hipostles dan dikirim ke seluruh ujung dunia.
 
Mengapa semua detail ini? Faktanya adalah bahwa mesin yang kami tes berbeda secara eksternal dari orang Amerika, dan - sedikit - dari versi Eropa. Apa ini? Model tahun itu benar, dua seribu. Majelis Jepang. Teknologi Pencahayaan - Paling termudah untuk menentukan kepemilikan mesin - Eropa, tetapi panggangan radiator - tidak, sangat mirip dengan kisi dari Infiniti i30. Nama pada tutup bagasi adalah Maxima, tanpa huruf qx. Speedometer - dalam kilometer. Rupanya, mobil itu awalnya ditujukan untuk pasar yang sempit ...
 
Jadi, Nissan Maxima hampir merupakan kinerja Eropa. Sedan kelas menengah dengan enam liter V berbentuk enam di bawah kap. Bentuk halus yang ketat, proporsi yang berhasil dan perhiasan minimum solid. Kesan yang menyenangkan dibuat dengan secara mengejutkan bahkan sendi panel tubuh dan ketelitian akhir.
 
Mesin meningkat dalam ukuran (ditambah panjang 150 mm, lebar 10 mm dan tinggi 20 mm) - ini dapat dilihat dengan mata telanjang. Lampu depan baru dan teknik pencahayaan punggung, gril radiator yang berbeda muncul (perhatikan seberapa banyak mereka bervariasi tergantung pada versi mesin), CataPhs segitiga di bagian samping bumper. Wheelbase diperpanjang 50 mm, dan kekerasan tubuh meningkat sepertiga.
 
Suspensi depan tetap sama (MacPherson pada subframe), hanya pengaturan yang sedikit berubah. Ada perubahan di bagian belakang. Ini masih merupakan balok transversal torsion yang dipatenkan dengan mekanisme Scott-Rassel alih-alih dorongan panar yang lebih tradisional. Tetapi mekanismenya, yang sebelumnya terletak di depan balok, bergerak mundur - ini harus meningkatkan kopling ban dengan stabilitas nilai tukar yang mahal dan mengurangi gulungan tubuh. Efek tambahan adalah penurunan tingkat kebisingan di kabin.
 
Sekarang - tentang unit daya. Dunia otomatis majalah Amerika yang otoritatif setiap tahun memilih sepuluh mesin mobil terbaik - motor VQ30DE telah dimasukkan di dalamnya selama enam tahun berturut -turut. Untuk Maxima QX baru, itu sedikit dimodernisasi (dua -liter V6 tetap tidak berubah) - terutama sistem inlet dan mekanisme distribusi gas. Akibatnya, daya meningkat dari 193 menjadi 200 hp, dan torsi - dari 255 menjadi 271 nm. (Untuk orang Amerika mencoba lebih kuat - sistem knalpot juga dimodernisasi. Dalam muffler maxima, desainnya dipinjam dari model Nissan Skyline GT -R, katup bypass muncul ketika mesin melebihi tahun 2000. Pada waktu yang sama , resistansi jalur produksi berkurang dan daya naik - sebelum 222 hp)

 
Untuk mengurangi kebisingan dan getaran, mesin ditangguhkan pada dukungan hidrolik, di versi teratas mobil yang dilengkapi dengan kotak otomatis, dan dukungan aktif - dengan kontrol elektronik. Gearbox mekanis lima -kecepatan tidak mengalami perubahan, dalam senapan serbu empat -kecepatan, hydrotransformer telah dimodernisasi -ini harus meningkatkan efisiensi mesin.
 
Kabin menjadi lebih luas, terutama di area kaki - baik di belakang maupun di depan. Tempat -tempat di atas kepala sudah cukup untuk pengendara depan dan belakang. Bagian belakang ada tiga sabuk pengaman tiga poin dan tiga sandaran kepala, bagaimanapun, dengan tidak adanya penumpang ketiga, sandaran tangan tengah dapat diturunkan.
 
Di bagasi (volumenya telah berkembang dari 440 menjadi 520 L) ada berbagai gunung untuk kargo dan mesh. Sebuah palka terkunci di bagian belakang kursi belakang memungkinkan Anda mengangkut ski.
 
Dekorasi interior terbuat dari plastik abu -abu lembut dari berbagai warna dengan sisipan - tekstil dan di bawah pohon. Kursi dilapisi dengan kain (selubung kulit - opsi). Ukuran kursi telah meningkat, dukungan ditingkatkan. Bantal terletak sedikit lebih tinggi dari pada model sebelumnya - visibilitas telah meningkat. Kaca telah menjadi lebih tebal, meningkatkan perlindungan kebisingan.
 
Elektroregulasi kursi pengemudi memungkinkan tidak hanya untuk memiringkan bagian belakang dan mengangkat bantal, tetapi juga untuk mengubah sudut pemasangan yang terakhir.
 
Pada baju besi pintu pengemudi, tombol jendela, kunci kaca dan pintu berada. Di bawah sandaran tangan (Anda tidak memperhatikan sekaligus) - tombol bagasi dan tangki bensin menetas. Chrome -Made Handles memberi bagian eksterior fraksi eksklusivitas yang diketahui. Pada saat yang sama, itu memotong mata bagaimana kunci pengapian dipecahkan - tanpa bingkai bingkai logam telanjang melalui lubang di plastik.
 
Kolom kemudi dapat disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan, tetapi tidak panjangnya - mengejutkan untuk mobil, yang disediakan di Eropa sebagai mobil kelas bisnis. Roda kemudi diprofilkan di bawah jari dan diselirukan dengan kulit, ada tombol kontrol radio. Perangkat dengan lampu latar fluoresen terlihat jelas melalui setir. Tachometer mendominasi (zona merah - dari 6600 hingga 8000 rpm) dan speedometer dengan odometer digital. Di bawah konsol konsol adalah perekam pita radio - bukan peralatan paling serius, tetapi lebih layak akan dengan mudah berdiri di tempatnya (dan jika Anda menghapus kotak yang terletak di bawah untuk hal -hal kecil yang berbeda - bahkan lebih layak).
 
Kesan keseluruhan kabin duduk seperti sarung tangan, tetapi tidak menyebabkan claustrophobia, seperti yang lain, dihiasi dengan gaya kokpit ...
 
Mesinnya bagus. Penerimaannya dalam kombinasi dengan operasi yang jelas dari kotak otomatis memungkinkan Maxima dengan mudah menjadi pemimpin arus lalu lintas. Reaksi motorik terhadap pedal gas adalah instan dan linier dengan kecepatan apa pun. Pada saat yang sama, isolasi kebisingan dan getaran sedemikian rupa sehingga mesin praktis tidak terdengar.
 
Ergonomi tempat pengemudi telah berhasil, semua perangkat dan kontrol ada di tempat. Tapi yang ideal harus tidak dapat dicapai: kaki kiri mati rasa, dudukannya terlalu bergeser ke kanan, dan Anda harus duduk, menekuk anggota tubuh dengan cara yang paling sukses.
 
Roda kemudi nyaman, tangan tidak tergelincir, umpan balik terasa baik, meskipun Anda tidak dapat memanggil kontrol yang tajam. Mobil ini berperilaku terbaik saat bergerak dalam garis lurus dengan kecepatan tinggi - ini adalah mobil untuk Autobahns Jerman atau jalan raya Amerika. Pada saat yang sama, suspensi menelan bahkan benjolan besar dengan sempurna. Duduk di belakang bergetar sedikit lebih penuh semangat. Tetapi jauh lebih penting bahwa roda tidak kehilangan kontak dengan jalan.
 
Tidak ada stabilitas istilah terhadap klaim langsung. Perilaku di belokan adalah drive roda depan dan cukup dapat diprediksi, crane tubuh minimal. Fakta bahwa punggung bukanlah suspensi independen, tetapi balok hanya dapat merasakan pengemudi yang sangat berpengalaman, dan bahkan kemudian di jalan yang tidak rata. Fitur mobil - pengemudi tidak merasakan kecepatan nyata: pada speedometer - 130 km/jam, dan dalam sensasi - sekitar 60.
 
Rem benar -benar berfungsi: dilengkapi dengan ABS, break assist sistem mekanis dan distributor gerak rem elektronik, mereka menghentikan mesin dengan sangat percaya diri sehingga Anda mungkin berpikir bahwa mereka dirancang untuk mobil sport ...
 
Modernisasi tidak diragukan lagi menguntungkan mobil. Mobil ini sangat seimbang dalam segala hal. Dan fakta bahwa dia tidak terlalu mencolok lebih merupakan nilai tambah bagi banyak kategori pelanggan daripada minus.
 
Teks: Alexey Ignatov
 
 
 
 

Sumber: MPAJA MOTOR [No. 7/2000]