Test Drive Nissan 350Z Coupe Sejak 2007 Coupe
Perestroika dan akselerasi
Setiap mobil modern adalah karya seni teknis yang lengkap, dan totalitas datanya adalah saldo tertentu. Namun, pengguna lain, kadang-kadang ada sedikit instalasi pabrik, dan mereka mulai meningkatkan mobil untuk membawanya, karena mereka tampaknya kesempurnaan. Dalam kasus yang dijelaskan, donor adalah Nissan 350Z yang awalnya cepat, biaya pengrajin Moskow yang meningkat dengan tuning dua. Nikolai Fomenko mengungkapkan pendapatnya tentang produk yang dihasilkan. 
Saya melihat mobil ini dan melihat: Dia cantik. Orang yang tidak mengerti mobil secara rinci bahkan mungkin berpikir bahwa ini adalah Porsche baru. Dengan desain, mereka benar-benar di suatu tempat di dekatnya. Dan jika lebih tepatnya, tiga teratas adalah sebagai berikut: Hyundai Coupe, Nissan 350Z dan Porsche di tubuh 996. Yang terakhir, secara alami, ada di tempat pertama. Dan peningkatan ini mencerminkan tidak hanya penilaian desain mesin, tetapi juga biayanya. Saya akan mengatakan kelas mereka. Mobil Hyundai murah dan dirancang untuk kaum muda, yang akan melewati jalan-jalan dan bayangkan bagaimana usia yang lebih tua akan pindah ke kompartemen lain - dari Porsche.
Nissan 350Z juga dapat disebut mesin pemuda, tetapi bagi mereka yang telah menguat dalam hidup. Pada penampilan Nissan Sports dan, seperti yang telah disebutkan, terlihat seperti Porsche. Jika ini meminjam, itu sangat bagus, apalagi, beberapa fitur nasional nasional terlihat dalam penampilannya. Dan masih sangat penting bahwa tidak ada yang ringan, melekat di banyak mobil Asia, dan mau tidak mau Nissan sendiri. Saya akan mengatakan bahwa Nissan 350Z adalah langkah ke tingkat yang berbeda. Tingkat kualitas persepsi. Pada saat yang sama, kebijakan penetapan harga perusahaan, cukup manusiawi sehubungan dengan pelanggannya, belum berubah. Ini bagus karena mobil-mobil ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan perasaan berdengung dari mengendarai mobil pada orang-orang, biarkan olahraga dan ilusi. Tetapi tidak perlu untuk melupakan bahwa mobil sport yang sebenarnya bukanlah sukacita khusus untuk memberikan keadaan: itu panas, cermat dan terus-menerus bergetar. Tetapi perilakunya benar-benar dapat diprediksi - dari tanda nol speedometer sampai berhenti. Apa yang tidak dapat Anda katakan tentang mobil yang saya lakukan untuk mengemudi. Saya berbicara tentang versi tuning Nissan 350Z.
Jalan melalui guillotine. Apa yang terjadi dari pengrajin Moskow, bahkan lebih indah dari aslinya. Mungkin berwarna dengan segelas oranye kaca - payudara, dan secara umum - itu sangat bagus. Lihatlah pintu guillotine - gambar mesin yang cocok. Orang Jepang tidak menduga mereka untuk melakukannya, dan orang-orang kami membeli loop khusus di Amerika, menderita sedikit dan meletakkannya. Itu membuat kesan. Kalau tidak, mereka mencoba menggunakan solusi Jepang yang sudah jadi. Karakter nasional dimanifestasikan tidak hanya di medan perang, dalam desain dan memasak. Itu dapat ditelusuri bahkan dalam pendekatan untuk mengatur mobil. Saya tahu: Perlu ditunjuk di Eropa, di Jerman, tuning ekstrem di Porsche, dan Anda akan diberikan mobil seperti itu seseorang dalam pikiran yang benar tidak ingin mengemudi. Jerman akan menempatkan dua turbin, akan dihapus dari mesin 1.100 tenaga kuda (motor, meskipun, setelah 500 km akan mati, tetapi tidak ada), meletakkan suspensi super, kursi olahraga yang hampir nyata ...
Tapi Nissan. Sebagian besar bagian untuk tuning 350Z dibuat oleh perusahaan-perusahaan yang dekat dengan Nissan, yaitu, ini dapat dilacak beberapa filsafat - yaitu filosofi kenyamanan dan visual tinggi. Ini terutama tentang mesin. Dua turbin mengenakannya, dan layar ditampilkan. Dengan itu, pengguna dapat mengontrol supercharger dengan memilih antara mode dan ikuti pembacaan sensor. Sangat tersedia, indah dan mirip dengan garis lampu yang sedang berjalan di pusat musik untuk dua ratus dolar. Hanya di sana pemilik perangkat yang ditawarkan menggunakan equalizer untuk menyesuaikan suara atau mengatur salah satu mode yang disediakan. Pada hasil akhirnya, manipulasi ini mempengaruhi resuiden - meningkatkan suara hampir tidak mungkin, tetapi pengguna masih puas: ia mendapat kesempatan untuk merasakan dalam pengaturan. Dalam hal ini, dalam pengaturan mobil. Dan untuk mengatakan sebelum perjalanan gadis itu: Lihat. Saya mengubah pegangan ini. Sekarang kita tidak akan cepat, tetapi sangat cepat. Yang pasti, versi Nissan 350Z ini berada di mobil bentuk murni untuk pacaran. Mesin 440-kuat memberikan akselerasi mobil seperti gadis itu akan berpikir itu terbang ke luar angkasa. 
Agar perawan pingsan menjadi satu-satunya faktor risiko, Nissan merawat: di dalam mobil ada banyak perangkat elektronik yang memisahkan tanggung jawab atas apa yang terjadi adalah ABS, dan sistem penstabil. Mereka dirancang untuk melindungi klien dan di sini tidak sia-sia. Karena dalam proses meningkatkan prototipe, beberapa perubahan seperti itu terjadi pada sifat mesin yang saya ketakutan pilot FIA GT profesional. Bagaimanapun, ke-350 adalah teman sekelas dari Porsche pertarungan saya. Pada 350, Jepang mencoba pergi ke kejuaraan kami tahun ini, tetapi, menyadari non-daya saing mereka, menghilangkan pencalonan. Tentu saja, tentu saja, tentu saja akan datang, tetapi ini akan memakan waktu. Rupanya, Nissan memiliki teknologi olahraga hari ini, dan ini tidak dapat memengaruhi mesin sport seperti serial. Kekuatannya - Roda kemudi tidak perlu. Itu tidak mudah dan kontak khusus dengan serial Nissan 350Z untuk membawa gambar mobil sport. Hanya meningkatkan kekuatan mesin untuk ini jelas tidak cukup.
Tidak begitu banyak yang perlu Anda kendarai untuk memahami: sisi belakang mobil untuk beberapa alasan lebih kelebihan - kilogram untuk sekitar 50. Penimbangan asimetris ini menyebabkan fakta bahwa ketika pengemudi membuat belokan kiri tajam, sisi kanan dimulai bawa sehingga menyalakan sistem stabilisasi. Dalam hal ini, pergantian tajam setir ke kanan tidak mengarah pada apa pun. Orang-orang yang melakukan mobil mengkonfirmasi: Ya, ada masalah seperti itu. Sudah satu itu tidak memungkinkan untuk sepenuhnya menikmati dinamika bahwa motor yang kuat memberi. Mesin, omong-omong, layak mendapat kata-kata yang paling baik. Turbin bekerja dengan benar bahwa kehadirannya tidak memperhatikan sama sekali - tampaknya di bawah tenda ada mesin atmosfer volume besar. Tetapi karena volume nyata motor - 3,5 liter, ia dirancang untuk pengembalian lain, harus meletakkan pendingin. 
440 tenaga kuda - daya cukup untuk mengeluarkan banyak masalah. Mobil menjadi sangat terkontrol - ekor berusaha untuk menyusul wajah. Roda belakang lebar dengan kesulitan masuk dalam lengkungan - ketika membalikkan, sisi kanan belakang mulai bersinar. Dengan cara yang baik, perlu untuk berubah dan mengarahkan. Untuk mobil seperti itu, roda kemudi terlalu ringan, harus jauh lebih padat, itu membuatnya lebih mudah dikendalikan pada kecepatan tinggi. Namun, ini masih bisa dilibatkan. Pada kecepatan Nissan 350Z, masalah aerodinamis muncul. Saya melihat anti-siklus, melihat kit tubuh yang mahal, tetapi apa yang terjadi pada mesin setelah 150 km / jam jelas abnormal.
Eksekusi di bawah phaneur. Diketahui bahwa mobil apa pun, dan tidak hanya mampu mengatasi 300 atau lebih kilometer per jam, harus segera setelah kecepatan meningkat lebih ke tanah. Seperti yang mereka katakan, wajib berlangsung efek rahmat. Musuhnya adalah pusaran yang muncul di bawah dasar mobil. Untuk mengecualikan mereka, bagian bawah mobil sport - bahkan Formula 1 - menjahit lembar kayu lapis: itu ringan, halus dan bernilai satu sen.
Tentu saja, saya tidak mendesak untuk menutup kendaraan jalan biasa dari bagian bawah kayu lapis, tetapi dengan salinan khusus ini Anda perlu melakukan sesuatu - dengan seperangkat kecepatan, ia kehilangan sentuhan dengan jalan. Saya berakselerasi ke 160, dan saya cukup memahami: pada 220, bahkan dalam cuaca mentah, mobil dapat terbang dari jalur bahkan pada garis lurus. Tampaknya desainnya bekerja melawan kinerja gerakan. Tetapi kepala pencipta mobil sekarang tersumbat dengan orang lain: dan tidak dimasukkan ke Nissan alih-alih mekanik yang benar-benar? Pendapat saya tidak secara kategoris tidak. Dengan senapan mesin, pengguna dapat sepenuhnya memusatkan perhatiannya di jalan, dan kotak itu sendiri dan sangat lembut beralih untuk itu. Dengan mekanik semuanya akan lebih keras. Dalam arti yang buruk. Semua ketidakkonsistenan mekanisme akan keluar. Perluas mobil di seberang jalan dengan kecepatan akan lebih mudah daripada sederhana, kecuali, tentu saja, mengemudi tidak akan menjadi pembalap profesional. Tapi ini kelas pengguna lain.
Umum dan pribadi. Semua yang saya sebutkan jauh dari hal-hal pribadi yang berhubungan dengan mobil tertentu yang dibuat oleh satu dan dikonversi oleh orang lain. Konflik ini. Menurut pendapat saya, Nissan 350Z sangat baik dalam bentuknya dari pabrik. Ini dirancang untuk kapasitas 287 tenaga kuda, dikeringkan di bawah 287 tenaga kuda dan dipertajam di bawah 287 tenaga kuda. Segera setelah seseorang mulai memberinya sifat-sifat yang tidak terlihat sebelumnya, masalah muncul. Kemungkinan mereka dapat dihindari jika ada dalam urutan tertentu. Dari produsen turbin untuk belajar dari mana dari produsen suspensi yang mereka rekomendasikan dan dengan apa kit itu semua ekonomi ini digabungkan - bukan dalam hal kecantikan, tetapi dalam hal 
perilaku mobil dengan kecepatan tinggi. Dan pada akhirnya untuk melakukan tes penuh dari produk yang dihasilkan. Sementara itu, batas aman mobil ini adalah sekitar 150 km / jam. Tapi inilah yang menarik. Saya bertanya kepada pencipta versi tuning niseless Nissan 350Z, tujuan apa yang sebenarnya mereka kejar? Sehingga orang memperhatikan, dan jika kasusnya dapat dipicu. Yah, mereka sepertinya telah mencapai. Orang-orang benar-benar memperhatikan, dan mulai dari lampu lalu lintas, pemilik Nissan 350Z akan dengan sangat cepat menemukan bahwa seseorang tetap di jalan. Dia, tentu saja, akan mengejar ketinggalan. Tetapi dia akan menerima beberapa detik mereka sendiri.
Tekan pada Nissan 350Z Standar: AutoreV: Semua pengisian teknis juga tanpa kompromi. Dan di depan, dan belakang - suspensi multi-dimensi, produk evolusi rantai ganda balap klasik. Gearbox adalah mekanik enam kecepatan (untuk malas dan Amerika - otomatis lima kecepatan). Diferensial - dengan makanan kental built-in untuk memblokir diri saat tergelincir. Cardan Shaft adalah tabung solid serat karbon: Nissan telah mencoba teknologi ini bahkan pada mobil balap R390 di Le Mans. Dan secara menyeluruh, kit bodi aerodinamis yang diperluas memungkinkan Nissanovs untuk mencapai perampingan yang mengesankan: sesuai dengan kata-kata mereka, COP sama dengan 0,29, dan total gaya pengangkatan adalah nol!
Mengemudi: Layak kursi kulit dengan sisi maju yang didukung untuk mengunci tubuh, karena kaki segera menemukan pedal logam mengkilap dan bantalan beristirahat, tangan kiri melanjutkan pelek dari roda kemudi tiga spoke olahraga, dan tepatnya meremas Tuas sendok garpu pendek dari gearbox enam kecepatan ... Nissan di jalur berliku bahu dengan ligamen memutar kompleks. Dia rela dan segera bereaksi terhadap tim pengemudi, menunjukkan putaran netral. Roda kemudi, dalam akut sporty dan cukup berat, membutuhkan gerakan yang akurat, halus dan terverifikasi, dan hidrolikel memanifestasikan dirinya secara keseluruhan hanya ketika manuver dengan kecepatan rendah.
Mobil: Saat ini, ketika semua mesin dirancang oleh otak komputer, desain adalah apa yang masih berasal dari jiwa dan otak manusia. Dan ini sudah cukup untuk memberikan inspirasi mobil. Seperti ini. 350Z menginspirasi. Menginspirasi untuk melihat ke belakang, melihat-lihat, mencoba merumuskan komentar, tetapi hanya menemukannya di lingkungan: rokok tersebar di mana-mana, perintis dengan Klinsky digosok, dan dia, baik! Ditembak dengan kuat, tidak agresif dan ditempelkan secara menyeluruh, sebagai atlet yang nyata dan percaya diri. Dia tidak ditandai oleh papan nama kecil dari studio Italia besar, tetapi pada saat yang sama seperti apa kecanggihan garis-garis garis, permainan wajah dan bayangan! Kami tampaknya memahami bahwa ini adalah hal yang biasa modern, tetapi sangat berkualitas - hal Jepang, melahap bensin dengan tidak kurang nafsu makan daripada apa pun 
sachen Jerman, dalam arti - hal-hal. Autosport: Kami membawa motor dan dengan revolusi terkecil menikmati suara multi-multi-uterus. Motion, itu menjadi mengamuk, bass dan kekuatan penuh mencapai 3.500 rpm. Dan kemudian semua perhatian tertarik tidak dengan suara motor, tetapi akselerasi yang dihasilkannya. Gearbox dasar untuk mobil ini adalah mekanik enam kecepatan yang dengannya seratus Nissan 350Z pertama akan bertukar pada pertengahan detik kedua setelah awal. Kami juga mendapat mobil dengan senapan mesin di tangan, dan meskipun tidak ada yang akan memanggilnya perlahan, namun semacam cahaya, pickup di dinamika tidak cukup.
Nissan 350Z baru benar-benar rusak oleh hierarki tenaga kuda yang ada ... dengan 287 kekuatannya, hanya beberapa kuda poni, Porsche 911 yang lebih sederhana, dan itu lebih dari dua kali lebih sedikit.
Nissan 350Z.
Mesin Bensin V6 dengan dua turbocharger dan intercoupler
Volume Kerja (Cube. Cm) 3498
Daya (HP pada RPM) 440
Momen (nm pada rpm) tidak ada data
Penggerak roda belakang
Gearbox 5-SpeedOtomatis
Panjang / lebar / tinggi (mm) sekitar 4350/1835/1310
Basis Roda (mm) 2650
Massa curb (kg) tidak ada data
Kecepatan maksimum 240 (terbatas
(km / jam) elektronik)
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 4.8
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya, L / 100 km) Tidak ada data
Biaya $ 125.000.
Nissan 350Z muncul di pasar Jepang dan Amerika pada tahun 2002. Model ini melanjutkan seri ini, dimulai pada tahun 1969 oleh Datsun 240Z yang terkenal, dan memiliki tata letak klasik yang sama: mesin enam silinder terletak di depan memanjang dan memimpin roda belakang. Seperti pendahulunya, 350Z menerima siluet dinamis dengan tudung panjang dan desain modern. Kombinasi penampilan yang stylish dan karakteristik dinamis tinggi (280 hp, 5,9 detik per akselerasi dari ruang hingga 100 km / jam, 250 km / jam) dengan harga yang relatif rendah membuat zetka menarik bagi banyak driver aktif. Meskipun harga yang rendah hanya dapat dipanggil dibandingkan dengan model lain dengan karakteristik serupa: di mobil AS berharga sekitar $ 28.000, di Eropa - sekitar 35.000. Pada 2005, Nissan menyiapkan pengembangan lebih lanjut dari seri Z - versi terbuka 350Z.
Dalam hal ini Nissan 350Z, tidak semua bentuk dan elemen penyetelan tidak tersedia. Total biaya mencapai $ 125.000. Unit daya paling mahal: Mesin dipasang pada mesin Greddy dari dua turbocharger, menengah
pendingin, katup, dan manifold knalpot ($ 10.000). Ini juga dapat mencakup sistem bahan bakar yang dikonversi ($ 400) dan knalpot ($ 2500). Satu set greddy dari dua turbocharger, pendingin menengah dan manifold knalpot khusus ($ 10.000) dipasang pada mesin. Transmisi telah berubah, mungkin, paling tidak: ada perbedaan dari peningkatan gesekan ($ 1500). Penampilan juga menuntut biaya yang signifikan: elemen berengsel, Xenon Fog menyalakan roda bintang super 19 inci ($ 2500) dan ukuran karet Yokohama 245/35 R19 dan 275/30 R19 ($ 1800) - hanya $ 11.620. Ditambah detail rumah yang tidak biasa - - Pintu di bawah Lamborghini dari DCAH hanya dengan $ 2000. Suspensi menggantikan peredam kejut dan pegas, serta stabilisator stabilitas transverse - hanya $ 3200.
Kursi direnovasi di bawah ikat pinggang empat titik, seluruh pelapis diganti ($ 5000). Momo memasang perangkat baru dan setir.
Teks Nikolay Fomenko, Foto Andrei Danilov
Sumber: "Pilot otomatis"