Nissan 350 Z Test Drive Sejak 2006 Kompartemen

Tes Komparatif: Honda S2000 Cr terhadap Nissan 350z Nismo

Jangan menilai buku itu hanya dari sampulnya. Sebagai contoh, kedua mesin ini menunjukkan sirkuit yang lebih cepat daripada opsi serial mereka, meskipun mesin keduanya tidak mengalami modifikasi apa pun.
Kedua model ini dirilis oleh edisi terbatas, SHOD dalam karet Tengkorak -Tanah Bridgestone 140, tidak merasa sangat enak di jalan bergelombang dan menjamin Anda perhatian aktif dari penjaga jalan. Jika Anda berhasil bertemu mobil seperti itu di jalanan, kemungkinan besar dia pergi ke trek. Kami menyatukan mereka dan melakukan apa yang diharapkan dari kami: kami memeriksanya di atas ring.
 
Honda S2000 Cr
 
Beberapa orang mungkin berpikir bahwa Honda S2000 biru cerah pada tahun 2008 dari rilis ini terlihat seperti korban dari pengagum muda yang terlalu bersemangat dari tuning impor, yang tangannya jatuh kartu kredit dan katalog suku cadang, di mana ia memutuskan untuk merobek dirinya sendiri sepenuhnya. Namun pada kenyataannya, ini adalah seri terbatas, dirancang dengan hati -hati dan pergi dalam bentuk ini dari gerbang pabrikan.
S2000 CR (kontraksi dari Club Racer Club Racer), model baru ini tersedia dalam tiga solusi warna lagi: putih, hitam dan kuning. Hanya 1.500 kerabat ini dengan puncak yang keras, bernilai di wilayah $ 40.000, akan dikumpulkan per tahun. Mereka akan berbeda dari model standar dengan banyak penambahan, serta tidak adanya beberapa hal.
Demi mengurangi massa, mesin kehilangan AC dan sistem audio (ditawarkan sebagai opsi), isolasi suara, roda cadangan dan jack. Aluminium yang dapat dilepas, keras, hanya sekitar 22 kg mengambil tempat lembut dengan penggerak listrik; Tempat yang dilepaskan memungkinkan untuk memasang spacer rak belakang, berkat kekerasan tubuh yang meningkat sebesar 11%.
Kit tubuh baru, termasuk spoiler depan yang diperbarui, spoiler belakang besar dan lengkungan yang diuraikan untuk sandaran kepala memungkinkan untuk mengurangi gaya pengangkatan lebih dari 70%. Di bagian dalam perubahan, selubung terpengaruh sekarang hitam dengan sisipan kuning dan tusukan kuning. Pegangan tuas switching digantikan oleh aluminium, dan pada dasbor yang diperbarui ada indikator puncak daya hijau yang menyala, memberi tahu pengemudi tentang perlunya mengganti transmisi. Jika Anda melebihi zona merah, maka zona ini pada tachometer ini juga mulai berkedip.
S2000 selalu menjadi salah satu favorit dalam tes trek kami. Mesin ini sangat seimbang. Di pintu masuk ke belokan ada sedikit pembongkaran, tetapi sangat tidak penting sehingga Anda dapat dengan aman menekan gas saat keluar dari belokan, untuk mulai mendapatkan kecepatan lebih awal. Ini adalah pendapat Steve Millen, pemenang balapan 12 jam di Sebring dan juara di kelasnya di Le Manne 24 jam, diundang untuk mengevaluasi mobil yang berpartisipasi dalam tes komparatif, mobil sport terbaik dari seluruh dunia , meneruskan Buttonwillow Raceway Highway. Ya, dan Pemimpin Redaksi kami Mike Montisello, yang tahu banyak tentang mobil yang bagus, menggambarkan kemampuan kontrol kudeta olahraga kecil ini sebagai mesin termudah di mana mudah dan menyenangkan untuk membuat kulit di belokan paling sulit dari tombol kancing yang paling sulit jalan raya.
Dan dalam S2000 CR yang baru, kemampuan kontrol bahkan lebih baik, berkat daftar panjang perbaikan: pegas depan 38%lebih keras, bagian belakang sebesar 17%; Mereka bekerja bersama -sama dengan peredam kejut, yang lebih keras dari standar sebesar 50% di depan dan 32% di belakang; Penstabil stabilisasi reptil depan dan belakang besar; Ban Bridgestone Potenza RE070 dengan koefisien kopling lalu lintas yang tinggi dan batang batang kemudi yang lebih kaku secara positif memengaruhi kemampuan kontrol dan respon mesin. Di Waterford Hills Highway, ketika meninggalkan Detroit, menjadi jelas bahwa model merek Honda ini adalah yang paling menyenangkan dalam mengelola semua yang harus didorong.
Satu -satunya area yang tersisa tidak berubah adalah ruang teknik. Jika Anda yakin pabrikan, peningkatan daya opsional (kecuali untuk pemasangan supercharger) tidak direncanakan. Alasannya adalah bahwa di bawah kap tidak ada ruang untuk modifikasi apa pun: awalnya mesin 2 liter bergeser ke 2,2 liter untuk model 2004. Namun demikian, mesin 4 silinder dalam baris dengan sistem VTEC menghasilkan 237 hp padat. Dan dengan mudah memutar hingga 8.000 rpm, meskipun sensasi dari akselerasi tidak setara seperti pada awal pelepasan model ini. Namun demikian, pertanyaannya selalu muncul: mungkin itu layak untuk dikorbankan beberapa ratusan demi meningkatkan torsi dalam kisaran rata -rata saat membuat versi klub ini?
Tapi mari kita singkirkan saat -saat kontroversial dan lihat apa yang pasti tidak berhasil di dalam mobil. Dalam hal ini, ini adalah ergonomi: kursi pengemudi tidak diatur tingginya, dan ketika mengemudi, ada perasaan bahwa Anda duduk terlalu tinggi. Tidak ada posisi kemudi.
Sebagian karena penambahan kit tubuh aerodinamis, tetapi terutama karena kurangnya beberapa detail standar, Anda hanya dapat mendorong Anda ke mengemudi pertapa tanpa kompromi untuk pembelian Honda S2000. Tetapi mereka yang memutuskan untuk meninggalkan rumah tanpa AC dan lagu -lagu favorit Dima Bilan, Britney Spears atau 50cent akan dihargai dengan kontrol kemudi yang sangat cepat dan responsif, kemampuan manuver yang jelas dan, sangat mungkin, pergeseran gearbox paling canggih dari yang disajikan yang disajikan disajikan di pasar.
 
 
Nissan 350z Nismo
 
Mobil ini, jelas bukan untuk semua orang. Anda perlu terbiasa dengan Nissan 350z Nismo. Gaya mobil agak menjijikkan, tetapi ini adalah hal yang sepele, karena hanya 1.500 mesin yang dikirimkan di AS. Kit tubuh dari versi ini menyerupai versi balap yang digunakan dalam Kejuaraan Super GT. Sebelumnya, itu adalah serangkaian kejuaraan tur grand Jepang, meskipun kami memiliki beberapa keraguan tentang pernyataan Nissan, seolah-olah spoiler dan splitter benar-benar meningkatkan aerodinamika. Tetapi duduk di belakang kemudi, Anda segera memahami bahwa setiap penikmat mobil akan senang mengendalikan perangkat ini.
Seri Nizmo Z yang terbatas dikumpulkan di pabrik di Prefektur Totigi, Jepang. Pertama -tama, melalui upaya Autech, yang beroperasi pada varian balap mesin Nissan, suspensinya ditingkatkan: dengan bantuan teknologi khusus, lapisan pengelasan pabrik diperkuat, yang menjadi lebih keras dan mengeras. Ini diikuti oleh bagian -bagian tradisional untuk model track z, dengan perbedaan yang sebagian besar opsi olahraga ditetapkan di sini.
Roda roda palsu paduan khusus disediakan oleh sinar. Spacer depan dan belakang, serta 2 peredam non -standar sasis Yamaha, dipasang, salah satunya dipasang di depan radiator, dan yang kedua di bawah kompartemen bagasi. Mereka menyerap getaran suspensi, yang, jika tidak, tidak akan menyeimbangkan mobil. Akibatnya, mesin menerima stabilitas yang lebih besar saat melewati belokan. Karena z ini adalah yang terbaik dari semua yang kami uji di trek, tidak ada keraguan semua ini benar -benar berfungsi. Mata air dan peredam kejut agak lebih keras daripada versi trek, tetapi sisa komponen suspensi identik dengan mesin yang digunakan pada mesin dengan mekanik 6-kecepatan dan termasuk perbedaan gesekan tinggi dan brembo rem.
Kabin memiliki penyesuaian dua -besar dan penyesuaian kursi manual. Tachometer perusahaan Nismo dengan warna terbalik. Pada konsol pusat, pelat yang dipoles aluminium berkedip, menunjukkan biaya yang sangat dan besar dari contoh ini. Pembeli tidak ditawari opsi apa pun, tetapi konfigurasi memiliki airbag samping, kontrol jelajah, sistem stereo 160 watt standar dan kontrol iklim. Di trek, semua ini sangat berguna. Tetapi dalam sistem stereo Honda dan kontrol iklim, sayangnya, tidak ada.
Dari saat debut model 350Z telah mengalami banyak perubahan. Nismo Z adalah klimaks dari proses peningkatan model. Mesin VQ35HR adalah pilihan terbaru dari Nissan Six yang berbentuk V yang terkenal; Sekarang dipasang secara standar pada semua 350Z, memberikan 306 hp. Dalam berbagai revolusi, karena perubahan dalam fase distribusi gas, inlet ringan dan peningkatan kompresi. Pada versi NISMO, rilis diinstal, yang dapat menambah atau tidak menambah daya, tetapi kedengarannya sangat menyenangkan dan terlihat sangat tepat. Transmisi, pada awal pelepasan model, berdosa terlalu besar, menjadi lebih lembut, meskipun dengan latar belakang unit yang sangat baik yang dipasang di Honda, masih terlihat pucat. Kedua mobil berperilaku sangat baik di jalan, meskipun kami lebih peduli tentang perilaku mereka di lintasan.
Setelah melewati jalan -jalan Michigan yang bergelombang, kami tiba di Waterford Hills Racing Track, jalan raya lokal kecil, yang dengannya saya cukup akrab karena saya tinggal di Michigan. Mobil-mobil untuk jalan raya 2,25 km cukup cocok, dan kami berhasil mencapai indikator, hanya sepersekian detik dari hasil mesin balap Miata spec (di kelas ini, mobil Mazda MX-5 telah melewati perbaikan khusus). Kedua mobil melewati trek hampir dengan istilah yang sama, 350Z ternyata lebih cepat dari S2000 hanya dengan 0,29 detik. Kontras yang mencolok diamati dengan gaya melewati trek. Z memiliki pembongkaran yang jauh lebih nyata saat memasuki belokan daripada Cr. Tetapi Nissan dengan mudah berakselerasi di bagian lurus jalan raya, mengetik 4,8 km/jam ke ujung situs tersebut, sementara S2000 mengurangi celah ketika melewati belokan berikutnya, karena kemungkinan penghambatan terlambat. Nissan Late Apex, terima kasih yang mengembangkan kecepatan keluar yang lebih besar dari belokan; S2000 bermain karena program yang dipilih dengan benar.
Keuntungan dari massa yang lebih kecil jelas milik Honda, dan terasa ketika penghambatan dan kecepatan lewatnya pusat rotasi. Kedua mobil berhenti kira -kira sama cepatnya, tetapi Honda, dengan pegas yang lebih ketat, lebih sedikit mematikan dengan hidungnya, jadi di pintu masuk ke belokan yang kemudian dapat melambat tanpa kehilangan keseimbangan. Kedua mobil menunjukkan pembongkaran dalam batasan yang masuk akal, tetapi pada saat yang sama, Honda selalu tetap di bawah kendali pengemudi, sementara 350z kadang -kadang hampir rusak, menyeimbangkan di ambang selama ekstensi. Saat menggunakan karet lengket, sangat sulit untuk membiarkan Z digunakan, dan S2000 hampir tidak mungkin. Di jalan raya yang kompleks, mobil -mobil itu setara, tetapi di garis Nissan 350z sangat memimpin. Duduk Honda itu menyenangkan, tetapi Nissan lebih cepat. Hidup penuh dengan solusi yang kompleks, tetapi saya akan memilih AC, stereo dan kekuatan yang Z pada z dalam konfigurasi standar.
 
  
 
Hasil Perbandingan Honda S2000 CR dan Nissan 350z Nismo
Nissan 350z Nismo Honda S2000 Cr
Biaya $ 38.070 $ 37.000
Massa yang dilengkapi 1 610 kg 1 265 kg
Basis roda 2 649 mm 2 400 mm
Panjang 4 313 mm 4 117 mm
Lebar 1 816 mm 1 750 mm
Tinggi 1 323 mm 1 270 mm
Mesin dan transmisi
DOHC 24 Valves, V6 DOHC 16 Valves, 4 Cylinder dalam satu baris
Volume kerja
silinder 3 498 meter kubik. cm 2 157 meter kubik. cm
Kekuatan 306 hp pada 6 800 rpm. 237 L.S. pada 7 800 rpm.
Memutar 363 nm pada 4.800 rpm. 219 nm untuk 6 800 rpm.
Transmisi manual manual 6-speed 6-speed transmisi manual 6-kecepatan
Sasis dan tubuh
Lapisan mesin depan / mesin drive roda di depan / belakang drive rheel
Thoromosis
(Depan/Ass) 12.8-inci. Disk berventilasi / 12,7-inci. Disk berventilasi, ABS 11,8-inci. Disk berventilasi / 11.1-inci. Disk berventilasi, abs
Penangguhan
(di depan / ass) multilinoned dengan pegas sekrup, spacer / multilled dengan pegas sekrup dan peredam kejut, tuas berbentuk A atas dan bawah, pegas outlet, peredam kejut, spacer / tuas berbentuk A atas dan bawah, pegas sekrup, peredam kejut kejut , spacer
Roda Forged Casting, 18 x 9 di depan, 19 x 10 di belakang pengecoran, 17 x 7 di depan, 17 x 8,5 di belakang
Ban Bridgestone Potenza RE050A; 245/40 R18 93W di depan, 265/35 R19 93W di belakang Bridgestone Potenza RE070A; 215/45 R17 87W di depan, 255/45 R17 94W dari belakang

Data teknis
0-96.5 km/jam 5.3 s 5.3 s
0-161 km/jam 13.4 dari 13.7 detik
0-402 M 13.7 S pada 164.6 km/jam 13.8 s pada 162.2 km/jam/jam
Maksimum
Kecepatan 249,4 km/jam * 241,4 km/h * *
Pengereman,
96.5-0 km/jam 36.5 m 33.2 m
Pengereman,
128.7-0 km/jam 62.4 m 62.1 m
Konsumsi bahan bakar
pada tes 12,44 liter per 100 km 10 l per 100 km
* Dibatasi oleh elektronik
 
 

Sumber: Jalan & Jejak