Mitsubishi Outlander Test Drive Sejak 2012 SUV

Mazda CX-5 vs Mitsubishi Outlander. Es dan api

Secara lahiriah, mobil -mobil ini sangat jauh dari satu sama lain. Mitsubishi Outlander semacam blok. Mazda CX-5, sebaliknya, elegan dan dinamis, seperti api.
Namun demikian, keduanya adalah crossover, dengan dimensi, karakteristik, dan harga yang sama. Jadi, pesaing langsung.
Mazda CX-5. Harga: Dari 929 000 hal. Dijual: Sejak 2011
Mitsubishi Outlander. Harga: Dari 969.000 hal. Dijual: Sejak 2012

Oleg Kalaushin, seorang jurnalis, 43 tahun, mengemudi 24 tahun, melakukan perjalanan ke Renault Logan.

Mitsubishi Outlander lebih besar. Dan ini terlihat. Namun, ada baiknya naik ke meja TTX, karena Anda memahami bahwa dimensinya hanyalah desain. Bagaimanapun, pada kenyataannya, ia lebih besar dari Mazda CX-5 hanya panjangnya, dan bahkan kemudian selama sepuluh sentimeter. Prioritas tingginya adalah 10 mm dan lucu untuk berbicara sepenuhnya. Namun demikian, dia terlihat lebih mengesankan. Mazda, sebaliknya, tampaknya malu dengan ukurannya, jadi para desainer mencoba dalam segala cara untuk menginapnya dengan gaya yang mengalir. Dan kita harus mengakui, mereka berhasil. Tapi mari kita tinggalkan ukurannya dan beralih ke studi yang lebih rinci tentang pesaing.

Jadi, hal pertama yang menarik perhatian ketika Anda berada di belakang kemudi Mitsubishi Outlander adalah bahwa ia memiliki tudung yang terlihat sempurna, dan hampir ke tepi. Yang terakhir memungkinkan Anda untuk mengontrol uang receh depan dengan baik secara lebarnya, dan dalam kemacetan lalu lintas untuk mendorong dengan pedoman pedoman semacam itu. Secara umum, ulasan dari tempat pengemudi sangat bagus. Cermin luar ruangan juga bagus. Saat manuver membalikkan, kamera juga akan membantu. Gambar darinya ditampilkan di monitor pusat.

Salon umumnya sangat menyenangkan dan rapi. Kursi cukup nyaman, tetapi banyak orang mungkin tidak menyukai kurangnya cadangan lumbar. Dan untuk menggunakan sandaran tangan untuk tujuan yang dimaksudkan, Anda harus duduk di bawah. Selain itu, ia tidak bergerak ke arah longitudinal.


Konsol pusat ngeri monitor aktif, inilah yang menyebabkan keberadaan hanya satu pena di sebelahnya. Dan meskipun dimensinya bisa sedikit lebih besar, tampaknya, demi kebersihan garis, para desainer tidak meningkatkannya. Tidak ada perselisihan, itu terlihat elegan. Tetapi prasasti besar tentang ikat pinggang dan bantal keselamatan di konsol pusat, sebaliknya, tidak ditambahkan. Mereka sangat mengganggu dan menyerupai tips di mobil tentara. Karena disalahgunakan, juga tepat untuk menyebutkan lokasi kunci komputer rute. Terletak di sebelah kiri pengemudi dan ditutup dari tatapan dengan sakelar roda kemudi. Tempat ini jelas tidak nyaman, akan lebih logis jika berada di setir. Roda kemudi, pada gilirannya, memungkinkan Anda untuk memanipulasi kontrol pelayaran, sistem audio dan ligamen. Terlepas dari kenyataan bahwa kami mendapatkan mobil hampir dalam konfigurasi maksimum, panel instrumen di sebelah kiri pengemudi penuh dengan colokan. Setelah memperkirakan apa lagi yang dapat Anda masukkan, kami hanya dapat menggunakan dua, tetapi ada lima dari mereka. Beberapa kata tentang perisai instrumen. Seperti dasbor, secara umum cukup rapi dan yang paling penting, tidak kelebihan informasi. Dalam hubungan ini, senang membaca informasi darinya.


Perisai instrumen penuh dengan bacaan

Mari kita lihat barisan belakang. Di sini cukup luas. Anda benar -benar dapat berantakan dengan runtuh, sementara lutut bahkan tidak mencapai bagian belakang kursi pengemudi. Ada juga penyesuaian pada sudut kemiringan punggung. Ya, dan dengan sandaran tangan, penumpang belakang lebih beruntung. Hanya kegunaan pencahayaan yang malu: inklusi dilakukan dalam bentuk kuno dan kandungan slider.

Yah, tentu saja, jangan abaikan batangnya. Dimensinya membuat kesan, dan jika Anda juga melipat bagian belakang kursi, maka ... Anda dapat mendorong hal -hal kecil menjadi penyelenggara yang agak lapang di bawah lantai palsu, yang pada gilirannya memiliki banyak kompartemen. Tetapi cadangan berada di bawah perut.


Bagian belakang kursi terlipat di lantai yang agak halus

Kami pindah ke CX-5. Salonnya secara visual lebih menarik, tetapi pemikiran obsesif bahwa itu sudah melihatnya sudah pergi. Setelah berkeliaran di jalan -jalan belakang, Anda menemukan departemen tempat informasi BMW berada. Dan yang pasti, semuanya sangat mirip di sini. Namun, jika Anda ingat bahwa Mazda SC-5 terutama disembunyikan di bawah kondisi jalan, interior jalan seperti itu terlihat cukup tepat. Bingung oleh desain interior, Jepang tidak lupa tentang ergonomi. Namun, itu tidak jauh berbeda dari ergonomi Mitsubishi. Bahkan kontrol pada multi -line serupa dalam hal fungsi. Satu -satunya perbedaan adalah bahwa komputer rute ada di roda kemudi, dan ini sangat nyaman. Anda dapat mengelola sistem audio baik melalui tombol dan langsung dari monitor aktif. Nah, jika ini tidak cukup, Anda juga dapat menggunakan joystick pada jenggot konsol pusat.


Baris kursi kedua luas, tetapi sudut punggung tidak diatur

Ulasan dari tempat pengemudi pada dasarnya dapat diterima, tetapi gelas pintu kelima jelas lebih rendah dalam dimensi dengan apa yang ada di Outlander. Hasil: Ulasan yang sedikit lebih buruk di salon tampilan belakang. Ngomong-ngomong, kemudian kami menarik perhatian pada fakta bahwa cermin eksternal dari CX-5 yang bergerak sedikit mandraktus, yang, Anda lihat, tidak terlalu bagus. Tapi kami akan melanjutkan.

Tidak ada kekurangan ruang di CC-5. Luas dan di baris kedua, tetapi tidak sebanyak di Mitsubishi. Lutut ditarik ke belakang kursi pengemudi lebih dekat, meskipun mereka tidak menyentuhnya. Tidak buruk dan sandaran tangan tengah. Tetapi langit -langit pencahayaan di sini adalah ganda, yang memungkinkan penumpang belakang untuk menggunakannya secara terpisah satu sama lain. Hanya aneh bahwa kursi tidak memiliki penyesuaian bagian belakang.

Batangnya tidak mengesankan sebagai pesaing. Meskipun mekanisme lipat sangat nyaman. Cukup untuk menarik pegangan yang sesuai, dan punggung akan berubah secara otomatis. Selain itu, Anda hanya dapat menambahkan bagian sentral atau kursi secara terpisah; Ngomong -ngomong, ukurannya sama. Tapi bawah tanah tidak ada di sini. Yang terakhir ini disebabkan oleh fakta bahwa stok-Peroka terletak di kabin, dan bukan di jalan.

Untuk pengujian, kami mengambil mobil dengan mesin yang sama dan transmisi otomatis. Benar, tidak seperti Mazda, di Outlander tidak ada senapan mesin, tetapi variator. Tetapi bagi orang awam, ini tidak masalah pada umumnya, hal utama adalah bahwa kotak menghilangkannya dari kejadian yang tidak perlu dengan pedal kopling dan pegangan gigi. Namun demikian, Anda dapat mengalihkan program diri Anda ke Mazda dan Mitsubishi. Hanya pada yang pertama ini dapat dilakukan dengan menggunakan pemilih transmisi otomatis, dan pada kelopak roda kemudi kedua. Opsi kedua, tentu saja, lebih banyak driver, tetapi jujur \u200b\u200bsaja, telah dimanjakan sekali, Anda lupa tentang fungsi ini. Pada aspal yang baik, mobil berperilaku kira -kira sama, kecuali bahwa konten informasi dari kemudi pada Outlander lebih buruk. Mitsubishi lebih rendah dalam dinamika, dan meskipun mesinnya lebih lemah oleh empat kuda, perbedaan akselerasi menjadi seratus mencapai dua detik. Perlu dicatat bahwa isolasi kebisingan jauh lebih baik untuk Mazda, terutama saat berakselerasi dengan pedal ke lantai.


Pengampunan pada aspal tidak secara khusus mempengaruhi mobil atau penumpang, tetapi dalam keadilan perlu dicatat bahwa, bertentangan dengan harapan, Mazda sedikit lebih lembut, dan suspensinya lebih intensif energi. Kualitas terakhir kemudian berguna saat mengemudi di jalan. Gerakan yang lebih lama memungkinkan roda untuk tidak kehilangan kontak dengan jalan di lereng dan tikungan. Outlander, dengan istilah yang sama, dan berusaha untuk menggantung satu, atau bahkan dua roda ke udara. Entah bagaimana tidak menyakitkan tidak tahan saat ini. Namun demikian, di kabin crossover ini ada tombol yang melaluinya Anda dapat memilih mode transmisi. Dengan menekannya lagi, Anda hanya dapat berhenti di drive roda depan, memungkinkan transmisi itu sendiri untuk memilih antara front dan semua -drive roda atau terus -menerus menggunakan drive ke semua roda.

Dalam CX-5, sesuatu yang serupa tidak ada, yang mendorong gagasan persiapan mobil ini yang tidak memadai untuk pertemuan dengan off-road. Namun, pengalaman kami menunjukkan bahwa tidak semuanya begitu jelas. Pada awalnya benar-benar tampak bahwa Outlander secara signifikan melebihi CX-5 dalam disiplin ini, tapi ...

Hambatan kecil mobil benar -benar relatif mudah diambil. Kami dengan tenang berjalan di sepanjang jalan yang ditinggalkan penuh dengan genangan dalam, dengan kebiasaan yang retak. Kami berkendara di sepanjang pasir basah lebat ke pantai. Dan bahkan sedikit di dangkal, mengangkat semprotan kipas. Tetapi semua yang paling menarik dimulai justru ketika kami memutuskan untuk mengetahui betapa berlimpahnya pasir yang longgar untuk mobil. Awalnya saya berhasil di Outlander ini. All -wheel drive yang telah didorong sebelumnya memungkinkan mesin untuk bergerak dengan mudah pada lapisan seperti itu. CX-5 tidak begitu kabur. Sistem kontrol traksi terus mencekik mesin, tidak membiarkan mobil pergi dengan dorongan datar. Hanya dengan mentransfer kotak ke mode manual dan mematikan kekang elektronik, Anda dapat mencapai sesuatu dari mobil. Tampaknya semuanya jelas, Outlander lebih baik, tetapi kami memutuskan untuk memperumit tugas itu. Pada akhirnya, Anda dapat mengatasi perangkap pasir di drive depan, tetapi bagaimana mobil akan berperilaku jika Anda berhenti? Dimulai dengan Outlander. Dia dengan mudah terbang di atas bukit berpasir kecil, berhenti dengan lancar dan tidak bisa lagi bergerak tanpa bantuan dari luar. Tidak peduli bagaimana sopir itu mencoba, dia tidak bisa memindahkan mobil dengan tempat yang tampaknya bahkan. Mesin dengan datar menolak untuk melepaskan revolusi di atas 2000, dan transmisi transmisi dari torsi ke roda. Dia tersentak, melemparkan sinyal ke otak bahwa kondisinya bukan air mancur, dan kemudian mesin keluar. Rupanya, dengan cara ini, produsen memutuskan untuk melindungi variator dari kepanasan. Segera setelah mobil itu sedikit didorong, Outlander lagi dengan penuh semangat mulai membedah di atas pasir.

Dengan Mazda, semuanya ternyata jauh lebih buruk. Setelah naik ke tempat yang sama, ternyata jauh lebih mudah untuk bergerak di jalan, tetapi ketika Anda mematikan sistem kontrol traksi, Anda harus sangat mengontrol momen ketika roda berputar, tetapi masih mendorong mobil ke depan , dan ketika mereka berbalik dan menggali. Berusaha keras dari tempat itu, pengemudi berkisar saat ini, dan CX-5 segera terkubur. Outlander yang diundang sebagai kapal tunda juga tidak berdaya, karena, nyaris tidak ditarik, dia sendiri berubah menjadi tawanan karena fitur yang dijelaskan di atas. Tidak ada kemungkinan untuk mendorongnya, karena tidak mungkin untuk menggambar kabel yang diregangkan. Jadi ligamen ini berdiri, sementara kami menembus Mazda, menempatkan landai improvisasi dari papan yang ditemukan di sekitar roda. Setelah empat puluh menit kerja rajin dari tiga orang, kami masih berhasil menaikkan bagian depan CX-5 di atas permukaan dan meletakkan papan di bawah roda depan. Namun roda belakang terjebak di pasir tetap membuat mobil tetap di penangkaran, sementara bagian depan dipoles secara tak berdaya oleh bagian -bagian yang pernah bekas meja. Tanpa banyak antusiasme, mereka memutuskan untuk mencoba menarik Outlander lagi, dan keajaiban terjadi. Entah variator telah mendingin, atau dia kewalahan oleh yang melekat pada Mazda, tetapi untuk kejutan dan sukacita universal, dia masih memberikan dorongan kepada tahanan yang kurang. Dan sepuluh menit kemudian kami sudah berlomba menuju kota, tempat senja jatuh.


Panel instrumennya cukup elegan

Mazda CX-5 dari 929 000 r.
Menyetir
Di jalan yang bagus dari mengemudi di mobil ini yang Anda nikmati. Mobil itu tidak terlalu kecewa di jalur. Tetapi di luar -jalan Anda hanya bisa ikut campur dengan berpikir baik sebelum itu.

Salon
Dari sudut pandang desain, tidak membosankan. Tapi tidak asli. Cukup luas. Bahan finishing sesuai dengan kelas mobil.

Kenyamanan
Insulasi suara berkualitas tinggi, suspensi energi -intensif, sistem audio yang baik. Kursi yang nyaman.

Keamanan
Konfigurasi dasar adalah 6 bantal, abs dan esp.

Harga
Di tingkat pesaing.
 

Outlander dari 969 000 r.

Menyetir
Untuk menyelesaikan sensasi, kemudi tidak cukup konten informasi. Di luar -jalan dari mobil Anda menunggu yang lebih besar.

Salon
Benar -benar sangat luas, baik di depan maupun di belakang. Batangnya juga terkesan dengan volumenya.

Kenyamanan
Kursi cukup nyaman, meskipun pengemudi jelas tidak memiliki cadangan lumbar yang dapat disesuaikan. Isolasi kebisingan jelas tidak mencukupi. Dan suspensi bisa sedikit lebih nyaman.

Keamanan
Dalam Airbag dan ABS Database 2.

Harga
Cukup menarik, mengingat dimensi mobil.


Di bawah lantai palsu adalah penyelenggara yang agak mengesankan
 
Putusan kami
Baik Mazda CX-5 dan Mitsubishi Outlander adalah mobil yang cukup nyaman dan cukup modern. Ya, mereka sebanding baik dalam harga maupun dalam peralatan, namun, ketika memilih satu atau lain, Anda masih perlu berpikir dengan baik apa yang Anda harapkan dari mobil, dan akhirnya membuat pilihan. Outlander, misalnya, secara tegas memikat ukuran kabin, Mazda bersinar dengan karakteristik dinamisnya. Namun, dalam hal rasio kualitas konsumen, mereka masih sangat mirip.
 

Sumber: Majalah Wheel 5 [Desember 2012]