Test drive Mitsubishi Lancer Sportback 2009 - 2010

Tes komparatif dalam kelas CD olahraga

Berkat tiga turbin, 724 hp Dan lima diferensial gesekan tinggi untuk membandingkan Mazdaspeed 3 (Analog Amerika Mazda3 MPS), Subaru Impreza WRX dan Mitsubishi Lancer Ralliart bahkan lebih menyenangkan daripada menonton tanpa aturan ketika di atas sensor duet! Anda hanya membayangkan! Satu lalat dari dinding ke dinding, dan yang lainnya tenggelam di kerumunan.
Melawan Valuev terhadap Smash! Ini tidak akan sangat berbeda dari apa yang kita lihat di sini: juara saat ini dalam kelas olahraga-kompak Mazdaspeed 3 melawan Subaru WRX dan Lancer Ralliart. Di trek akan bertarung bukan untuk hidup, tetapi sampai mati.
Tetapi pemenang dalam tes komparatif tidak selalu terdeteksi di trek. Karena semua mobil ini dibuat dengan bias tentang kenyamanan perjalanan sehari-hari, kami telah mengalihkan 25% dari keseluruhan penilaian, dan bunga yang tersisa dibagi sebagai berikut: 20% biaya, 20% dari kemudahan dan inovasi, efisiensi 15%, 15% , 15% dari preferensi subjektif kami dan 5% pilihan pribadi.
Tentu saja, bagaimana wahana mobil sangat penting, tetapi mobil paling seimbang dalam segala hal.
Peserta Tes
 

Ketika saatnya tiba pada otot, tidak ada peserta yang dibandingkan dengan juara. Mazdaspeed 3 mobil yang kuat yang paling dalam kelompok ini. Hal ini dilengkapi dengan mesin 2.3-liter turbocharged dengan injeksi langsung bahan bakar dengan lokasi deretan empat silinder, yang memberikan 263 hp. dan 379,6 nm torsi. Hal ini dikumpulkan dengan 6-speed gearbox manual, kunci diferensial, sistem kontrol torsi dan sensor posisi kemudi, yang ternyata menjadi unit penggerak roda depan, mahir transmisi seluruh saat pada roda.
Dan ini adalah hatchback dengan desain yang ekspresif, kualitas perakitan sangat baik dan bahan-bahan kelas tinggi di kabin. Anda juga dapat membeli mobil identik dengan tes, tetapi dengan jok kulit, sistem audio BOSE dengan radio satelit dan sistem navigasi untuk $ 26.640.
Subaru Impreza WRX adalah generasi baru dari mesin yang menetapkan standar untuk drive penuh. Dalam konfigurasi dasar, mobil ini dilengkapi dengan suspensi belakang multi-tahap, interior yang lebih nyaman dan luas, sedangkan beratnya hampir sama. 2.5-liter Turbocharged 4-Silinder Masalah 224 HP Dan 306,4 nm saat ini. Chip Subaru adalah sistem drive penuh simetris yang dilengkapi dengan diferensial pusat dengan kopling kental, yang mendistribusikan momen di sepanjang sumbu.
WRX dalam bodi hatchback, yang kami uji, dengan sistem navigasi satelit dan kontrol dinamis, dengan sandaran tangan pusat seharga $ 163 dan palet kargo seharga $ 75 $ 29.833.
Mitsubishi Lancer Ralliart ditawarkan dengan motor baris 4 silinder 4-silinder yang sedikit cacat dari Mitsubishi Evo X. dalam versi Ralliart, mesin ini menghasilkan 237 HP. dan torsi 343 nm. Dalam konfigurasi standar, mobil ini dilengkapi dengan transmisi 6-kecepatan yang luar biasa dengan cengkeraman ganda dengan mencuri kelopak velocity, diferensial pusat aktif dengan kemungkinan memilih mode saat mengemudi di sepanjang aspal, kerikil atau diferensial pada gandar depan dan belakang. Secara umum, ini adalah adik lelaki nyata Evo X.
Biaya RalliRT baru masih belum secara resmi diumumkan, tetapi menurut perkiraan kami, peralatan uji harus dilakukan pada $ 29.415, termasuk $ 1.750 untuk paket olahraga yang terdiri dari kursi depan Recaro dengan dukungan yang ditingkatkan, optik Xenon depan dan 650- Watt Rockford Fosgate Audio System pada 6 disk dengan radio satelit.
3 Tempat: Subaru Impreza WRX
Subaru WRX, secara teoritis, adalah saingan paling jelas Lancer Ralliart. Penggerak empat roda mobil ini menawarkan permeabilitas segala cuaca yang sama dengan LANCER. Tetapi karakteristik yang berjalan tidak dapat bersaing pada yang sama di kelas olahraga kompak.
Untuk generasi kedua WRX di Subaru, mereka mendekati secara radikal selain yang pertama. Di mana mobil generasi pertama itu tajam dan responsif, generasi kedua menunjukkan kelesuan dan kurangnya reaksi. Tidak diragukan lagi, pilihan pengaturan seperti itu disebabkan oleh keinginan untuk memperluas audiens konsumen untuk WRX untuk membuat model ini menarik bagi mereka yang berpikir untuk mengakuisisi Corolla atau Camry. Ini adalah harga kemunduran karakteristik lari mobil. Konoisseur sejati, pada kenyataannya, tidak ada pilihan, jika datang untuk membeli subaru belakang dan dikelola: itu akan menjadi subaru impreza WRX STI seharga $ 36.995.
Di track Mazda terguncang dengan WRX, tidak mengencangkan, itu mudah baginya dan tanpa banyak usaha. Bahkan penggerak empat roda dan gearbox manual tidak membantu WRX lebih cepat dari 0 hingga 100 km / jam. Namun demikian, Subaru ternyata dapat diandalkan karena tahan banyak dimulai dari ruang untuk 5.500 revolusi per menit dengan hasil terbaik 6,2 detik. Mesin kuota melewati 14,6 detik pada kecepatan selesai 148 km / jam.
Rem di WRX lebih baik daripada Lancer Ralliart. Dan meskipun berhenti dari 100 km / jam ke 0 untuk 37,5 m tidak bisa disebut brilian, masih kurang dari 39 meter dari Lancer. Di mana lebih banyak kekhawatiran membawa pedal rem lembut dan anggukan kuat ke depan dengan pengereman tajam pada WRX.
Setelah melewati tes slalom dengan kecepatan maksimum 102 km / jam, WRX telah membuktikan bahwa penanganan itu bukan prioritas ketika menciptakan mobil generasi kedua. Ini adalah 2,4 km / jam kurang dari Lancer yang ditampilkan, dan 6,92 km / jam lebih lambat dari Mazda. Kombinasi pembongkaran, yang tidak dapat diperhatikan, dan pengaturan suspensi yang tidak terlalu berhasil membuat WRX rentan terhadap penyimpangan di tengah rotasi, dan pada tes itu mengganggu pengemudi tidak kurang dari jalan nyata. Tingkat akselerasi lateral di WRX dan Lancer sama 0,81g dan tidak menghormati mobil atau yang lain.
Satu-satunya keuntungan dari WRX di depan Lancer menjadi fleksibilitasnya. WRX-hatchback kami ternyata lebih mudah beredar daripada Lancer di tubuh sedan. Kursi-kursinya terbentuk dalam bentuk permukaan yang dilipat memungkinkan untuk membawa barang-barang besar tanpa kesulitan. Ada juga sistem navigasi yang hilang di Lancer.
Subaru Impreza WRX dalam hatchback tubuh adalah mobil yang bagus. Ini menawarkan kepraktisan, kenyamanan, dan fungsionalitas, tetapi jika Anda menganggapnya dari sudut pandang perjalanan singkat, itu bukan tentang itu.
 
 
 
Tempat 2: Mitsubishi Lancer Ralliart
Lupakan semua yang Anda pikir Anda ketahui tentang mobil ini, dan pikirkan tentang apa: di Mitsubishi Lancer Ralliart 90% dari konfigurasi Lancer Evolution Mr untuk 75% dari biaya. Tentu saja, Ralliart dalam suspensi tidak ada bagian aluminium, apa yang bisa dibanggakan Evo, basis yang lebih sempit dan lebih sedikit daya. Tetapi Anda masih mendapatkan yang paling lezat: transmisi yang luar biasa dengan kopling dua disk, tiga diferensial dan suspensi, yang disetel bagi mereka yang tahu banyak dalam perjalanan yang baik.
Selain transmisi yang sangat dinamis dengan sakelar kecepatan mencuri, Ralliart menawarkan sistem drive penuh yang sangat baik. Ini menyediakan semua cuaca WRX, tetapi berkat diferensial depan dan belakang gesekan terbatas, juga menawarkan beberapa keterlibatan pengemudi dalam proses daripada WRX tidak dapat membanggakan. Ini memberikan Ralliart dengan cara yang cepat dari belokan kompleks, yang tidak mampu bahkan dengan penggerak roda depan tercepat.
Mesin ini memberikan rasa kontrol yang besar terhadap kemudi dan kemudi kemudi mengingatkan evolusi, meskipun karena ban yang sangat padat dan tidak adanya sistem kontrol AYC, Ralliart lebih terbatas dibandingkan dengan evo X. ban memeras lebih kuat daripada. Penerbit buku-buku langka di Ware pada penjualan yang sukses, kopling dengan yang mahal, tidak pada ketinggian. Dalam tes akselerasi samping, kami berhasil memeras dari Ralliart hanya 0,81G, dan kecepatan ketika slalom berlalu kurang dari Nissan Altima, meskipun lebih tinggi dari WRX 104,6 km / jam.
RALLIART RALLIART lemah adalah ketidakmampuannya untuk dengan cepat meninggalkan efek samping dari transmisi dua arah. Pada akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam membutuhkan 6,6 detik. Bagian seperempat mil juga timpang karena Ralliart menghabiskan 14,8 detik pada kecepatan akhir 152 km / jam tingkat terendah dalam grup. Namun, indikator ini seharusnya tidak menilai mobil secara keseluruhan. Dari 32 hingga 144 km / jam Ralliart berakselerasi 11,7 detik. Subaru, menarik keuntungan pada awal, menunjukkan pada celah ini 12,6 s. Dan Mazda ditumpuk pada pukul 10.7 s.
Pengereman Ralliart juga tidak menyenangkan kami, karena dari kecepatan 100 km / jam itu berhenti selama 39 meter, hasil yang hampir sama menunjukkan SUV kecil. Dengan keturunan agresif pada rute gunung, kami mencatat kelelahan rem. Kemungkinan besar, rem di sini tidak mendapatkan panas dan tahan terhadap dampak, yang memiliki rem Brembo dipasang pada Evo. Dan ini sama sekali tidak mengejutkan, mengingat bahwa mobil-mobil ini memiliki hampir sama (1.593 kg Mass Ralliart terhadap 1.647 kg Evo).
Dalam konfigurasi standar, Ralliart mulai tanpa kunci dan dilengkapi dengan bantal pengaman untuk lutut pengemudi tidak ada Mazdaspeed 3, no WRX. Dan jika Anda meletakkan mobil ini dalam karet yang baik, itu akan menyusul Mazdaspeed 3 di banyak jalan.
Lipat semua ini bersama-sama, dan Anda akan memahami mengapa dua dari tiga editor pengujian kami memilih Ralliart dengan penilaian subyektif. Ini adalah mobil yang sangat baik untuk uang kecil.
 
 
 
Tempat pertama: Mazdaspeed 3
 
Ada satu alasan mengapa Mazdaspeed 3 keluar pemenang semua tes komparatif yang kami habiskan dengan partisipasinya. Seperti yang sudah dikatakan ketika dia ternyata berada di tempat pertama setelah uji komparatif tahun 2006, tidak mungkin untuk naik begitu cepat, bersenang-senang dan lebih praktis dengan lebih sedikit uang. Bahkan sebanyak tiga alasan, tetapi saya pikir esensinya jelas.
Adapun kecepatan, tidak ada seorang pun dalam tes ini yang bisa di depan Mazda. Ini mempercepat ratusan selama 6,1 detik, dan seperempat mil mengatasi 14,4 detik dengan kecepatan 156 km / jam lebih baik dari WRX dan Ralliart pada kedua indikator. Dari 100 km / jam, berhenti dengan kekerasan mobil sport, dan itu mengambilnya hanya 33,83 m adalah indikator terbaik dalam grup, dan dengan pemisahan yang layak dari yang lain.
Manajerabilitas di Mazda, lagi, lebih baik. Tingkat akselerasi lateral adalah 0,88G, kecepatan pada slalom adalah 109 km / jam (kurang dari pada tes sebelumnya) pada kepala lebih tinggi daripada di Ralliart dan WRX. Dan di trek dia tidak sama sama sekali. Mazda dengan mudah melewati media dalam kesulitan dan putaran kompleks pada kecepatan yang lebih besar, dan pada baris menunjukkan akselerasi yang tak tertandingi. Lebih mudah Ralliart pada 145 kg (Mazda memiliki beratnya dengan WRX), yang merupakan keuntungan yang tak terbantahkan pada setiap manuver dengan kecepatan. Bahkan, Lancer hanya memiliki keuntungan dalam satu situasi ketika meninggalkan belokan lambat yang kompleks, di mana penggerak roda empat memungkinkan Anda untuk menekan pedal gas dan mulai berakselerasi.
Kemudi Mazda juga sangat suka. Ini menggabungkan kepercayaan dalam upaya dan keakuratan, karakteristik Ralliart, dan pegangan ban yang sangat baik, serta keseimbangan sasis yang sempurna. Rem lebih tahan terhadap eksposur jangka panjang daripada dua peserta tes lainnya, meskipun dengan mengemudi agresif jangka panjang, mereka juga dipanaskan dan agak hilang efisiensi. Mazdaspeed 3 hanyalah mobil terbaik dalam tes ini. Jika kami perlu melakukan sesuatu pada sesuatu, kami akan menyebutkan peredam kejut, mereka bisa dan pedesaan di kedua arah. Tetapi dengan ini, seperti yang menurut kami, Mazda berencana untuk melakukannya dalam waktu dekat.
Tidak kalah dengan Mazda dan sebagai perakitan dan kepraktisan. Tubuhnya dengan lima pintu lebih nyaman daripada Ralliart, dan di dalam ruang tidak lebih sedikit daripada di WRX yang luas. Tetapi salon lebih menyenangkan daripada dari peserta uji lainnya. Kombinasi hitam dalam finishing dan bahan dari berbagai tekstur, serta kursi olahraga yang bijaksana, sepertinya kami paling sukses. Kita yang belum tumbuh di tingkat lantai, seperti pada Ralliart, meskipun ada parameter tempat duduk recaro yang sangat baik (yang tidak memiliki ketinggian penyesuaian).
Seperti sebelumnya, kami percaya bahwa Mazdaspeed 3 tidak mungkin seseorang dapat melampaui segmen harga ini. Jika Anda tidak percaya bahwa keyakinan bahwa penggerak roda empat memberi, harus di setiap mobil, maka ini adalah mobil untuk Anda.
 
 

 
HASIL

Ini adalah kasus kedua, ketika Mazdaspeed 3 mengarah pada Subaru WRX dalam persyaratan yang sama, jadi kali ini hasil tes tidak menjadi kejutan bagi kami. Jujur, kami agak bingung dengan strategi Subaru. Ini adalah mobil paling mahal yang diuji dan manajemen yang paling tidak menarik. Dan itu tidak masalah, penggerak empat roda simetris atau tidak, transmisi sama sekali tidak memastikan bahwa Anda merasa saat mengemudi Ralliart.
Namun, Mitsubishi Lancer Ralliart, bagaimanapun, membuat persaingan serius bagi pemenang, menawarkan penanganan yang sangat baik dan banyak hal kecil yang menyenangkan. Dan jika harganya 1.000 dolar kurang, dan bannya lebih baik, dia bisa berada di tempat pertama di peringkat kami.
Tetapi ini adalah kombinasi daya, rahmat, kepraktisan dan biaya yang ditawarkan oleh Mazdaspeed 3, memungkinkan mobil ini menjaga peringkat kejuaraan. Mungkin pertempuran ternyata kurang spektakuler daripada duel antara anak-anak dari Smash! Dan Valuv, tetapi hasil juara mantan masih di atas alas.
Lihat dari luar
Opini Chris Walton, Editor-In-Chap Road Tests:
Mencoba memilih yang terbaik dalam kelompok tertentu itu seperti mencoba memilih film terbaik dengan Bill Murrey. Mereka semua baik, dan semua orang memiliki kekuatannya sendiri.
WRX seperti hari groundhog, hampir sama, diulang sekali sekaligus. Untuk ketidaksenangan Subaru, mobil tidak menjadi lebih baik hari demi hari. Tidak diragukan lagi, ada perubahan, dan mereka membuat mobil lebih menarik bagi audiens yang luas, tetapi WRX yang nakal itu, tentang yang selalu kita impikan dan yang kami terima pada tahun 2002, dengan usia beku dan bosan. Saya pikir misi ini sekarang dipercayakan kepada divisi IMS, dan, bagaimanapun, sangat menyedihkan bahwa di Subaru memutuskan untuk mengurangi WRX menjadi yang umum, dapat dimengerti bagi semua orang.
Mazdaspeed 3 lebih mengingatkan pada strip film genre klasik, sangat lucu dari awal hingga akhir, dengan episode yang tak terlupakan, selamanya tersisa dalam memori. Masalahnya hanya itu tidak berubah. Anda tidak dapat mematikannya, dan kadang-kadang saya ingin pergi dengan tenang dan sedikit malas. Ya, Mazdaspeed 3 adalah mobil praktis yang ceria, panik dan pada saat yang sama di mana ada banyak ruang untuk barang bawaan Anda. Tapi dia semacam datar dalam hal perjalanan sehari-hari melalui jalan-jalan. Saya ingin sesuatu yang lebih multifaset.
Hanya Mitsubishi Lancer Ralliart yang tersisa. Beberapa ekstrovert akan menemukannya membosankan. Bagus, beli evo atau tonton film klub golf. Seperti film kesulitan film, semakin Anda pergi ke Ralliart, semakin terungkap sepenuhnya. Tentu saja, ia memiliki beberapa kekurangan ketika apa yang terjadi dengan buruk dengan penjelasan logis (misalnya, mengapa Ralliart tidak dapat beralih dari awal?), Tapi dia multi-layer, dan, menemukan satu lapisan lagi, Anda mendapatkan yang umum. kesan positif dari mobil.
Mitsubishi berperilaku sempurna dalam aliran gerakan padat, karena itu adalah sedan ekonomis dengan transmisi otomatis, tetapi juga di pegunungan Glenodor, Anda tidak peduli dengannya, dia dengan rela mendukung keinginan Anda untuk naik angin. Semua ini dia telah melakukan tanpa keinginan untuk menunjukkan siapa kita yang utama, dan yang paling penting, tanpa keinginan untuk membunuhku di salah satu dari banyak belokan. Saya juga mengesankan saya bahwa dengan Ralliart saya mungkin harus menyadari impian saya yang berharga untuk pergi seperti Arias Vatan di puncak pikes jalan raya, terbang satu demi satu.
Suspensi mendorong Mitsubishi Lancer Ralliart, serta transmisi yang sangat baik dan drive penuh konspirasi membuat mobil ini universal. Jika saya memilih mobil, saya akan memilih yang ini.
 

Sumber: Insideline.