Mitsubishi Grandis Test Drive Sejak 2004 Minivan

Pariwisata Besar

Mobil modern harus indah. Selain itu, diinginkan bahwa mobil modern itu spektakuler. Untuk menilai berdasarkan penampilan, jadi kelas utilitarian tidak ada lagi. Desain di hampir setiap pengembangan baru menjadi landasan. Hanya beberapa tahun yang lalu, penampilan mini-wen Jepang serial, mirip dengan Grandis, akan menjadi sensasi. Hari ini adalah norma kehidupan.


Kapasitas, kesesuaian untuk perjalanan panjang, keserbagunaan, kepraktisan ... membosankan. Memeriksa Mini-Wen secara pedantis untuk kepatuhan dengan kualitas sehari-hari ini, pemilik masa depan membuat pilihan demi model tertentu. Dalam kasus Grandis, algoritma yang biasa berisiko hancur, karena Anda dapat dengan mudah jatuh cinta dengan mobil ini. Dia cantik dan spektakuler.


Desain kebaruan dari Mitsubishi saat ini diwakili oleh salah satu yang paling sukses di segmen ini. Grandis diciptakan ketika Olivier Bula masih bekerja di Mitsubishi. Gaya yang ditanamkan oleh orang Prancis dan tampaknya telah berhasil ditanamkan dalam merek, mencapai inkarnasi yang paling jelas di mini-owan baru. Mobil itu ternyata sangat dinamis, proporsional dan mewah. Seperti yang mereka katakan, sepertinya semua uang. Mini-Wen-Had-Turner! Anda menarik perhatian seperti itu kepada orang lain, seolah -olah bepergian dengan kompartemen olahraga merah, dan bukan pada minibus penumpang kargo yang luas, meskipun model baru. Saya yakin bahwa dengan pendahulu Grandis Space Wagon, angka seperti itu tidak akan berlalu.


Tidak mengherankan. Pada pertengahan 90-an, ketika gerobak luar angkasa dibuat, para pencipta memberikan perhatian utama pada isian teknis. Secara khusus, motor GDI yang ekonomis dan ramah lingkungan dengan injeksi langsung. Desain kemudian tetap di latar belakang. Grandis adalah sebaliknya.

Dalam perspektif apa yang Anda lihat, pencahayaan apa pun yang tidak ada giliran pada grandis itu luar biasa dan meyakinkan. Anime-fisinomi yang menyeringai dari robot transformator ini, sisi-sisi plastik elegan ini ... dan lampu belakang? Hanya Cadillac Srx yang dapat membandingkan Grandis dalam nominasi ini. Bagian penting dari roda 17 inci dengan dimensi karet 215/55. Profil yang sukses untuk jalan kami yang lelah.

Setelah awal ini, saya ingin kelanjutan yang sesuai di dalam. Saya dengan hati -hati membuka pintu pengemudi. Interior selaras dengan penampilan, tetapi di sini mobil tidak lagi menarik dengan sempurna di semua parameter tanpa kecuali. Salonnya cukup bergaya dan menarik. Konsol pusat memiliki bentuk bundar, pemilih transmisi otomatis kecil terletak dalam gelombang, dan bukan di lantai. Namun, kenyamanan tata letak seperti itu, hanya satu yang tidak boleh menarik tangan. Tetapi pindah dari kursi ke kursi, bertentangan dengan harapan, tidak begitu sederhana. Kaki tersangkut di antara dasar panel depan dan konsol, dan jejak sepatu tetap pada selubung abu -abu muda. Apa yang kamu perjuangkan?


Saatnya menyentuh kerajaan plastik dengan tangan Anda. Semuanya terlihat mahal, tetapi untuk disentuh? Untuk disentuh, tidak ada tekstur lunak tunggal, kecuali untuk roda kemudi yang dilapisi dengan kulit, pemilih gearbox, pena dan kursi. Di mana -mana tegas dan keras, jika Anda mengetuk. Namun, mengapa mengetuk sesuatu? Untuk kantor atau mobil bepergian, tampilan lunak sudah cukup. Tapi sisipan kayu adalah tusukan yang jelas. Mengapa mensimulasikan kayu lapis? Tapi secara umum, salon yang indah, dan terlihat bagus. Ya, mereka menyimpan sesuatu dalam sesuatu, tetapi tidak ada yang akan banyak menderita dari ini. Selain itu, semua orang ingat masalah keuangan yang baru -baru ini dikejar Mitsubishi.


Dalam kompleksasi teratas, yang kami temui, mobil dilengkapi dengan dua palka. Mewah! Tapi di sini ada tempat untuk disimpan. Yang di atas driver memiliki drive mekanis yang diklik pada tombol, ditekan, sesuatu seperti ini. Sebagai kompensasi, suara aerodinamis pada kecepatan tinggi dan fungsi penutupan otomatis. Dengan kecepatan 135 km/jam, palka menghantam secara mandiri dan tanpa peringatan. Cukup, kata mereka.


Sorotan interior ditemukan ketika saya memutar kunci pengapian. Perangkat lampu latar adalah salam lain dari elit mobil. Atau, sebaliknya, halo bagi mereka dari Grandis. Pertama, panah merah menyala, kemudian, dalam dua tahap, lampu latar biru abu-abu. Kelas! Lexus, katakanlah, Mercedes-Benz? Mitsubishi! Mata tidak menyaring sama sekali, semua informasi dibaca dengan sempurna setiap saat sepanjang hari.
 

Saya mencoba mengaturnya dengan nyaman di kursi pengemudi adalah pertumbuhan 190 cm. Kami harus menggunakan semua penyesuaian yang diusulkan. Di Grandis, set standar mereka (punggung, bolak -balik, ketinggian posisi kursi), dan, sayangnya, itu tidak cukup. Secara khusus, kisaran tinggi memiliki kisaran kursi yang lebih tinggi lebih tinggi dari yang mereka inginkan. Saya harus mengkompensasi ini, mengatur kemudi. Dan kemudian juga lutut setengah -banyak konsol beristirahat. Ngomong -ngomong, kotak itu adalah simpul pedal otomatis, yang nyaman, situs di sudut memungkinkan kaki beristirahat secara normal.


Baris kedua kursi dalam konfigurasi ini adalah dua kursi terpisah, hampir seperti di depan (dalam konfigurasi dasar, sofa triple standar diusulkan). Anda dapat menyesuaikan posisi punggung dan bantal. Secara teoritis, itu harus nyaman dalam perjalanan panjang. Mari kita periksa! Selain palka listrik, ada elemen kemewahan lainnya. Misalnya, tabel dengan asrama gas. Sangat dapat diandalkan, tetapi ukurannya, sayangnya, kecil. Untuk selusin gulungan dan sepasang tanah, akan ada cukup, tetapi suguhan tradisional Rusia akan sempit. Jika pengemudi dalam suasana hati yang baik, ia mungkin akan menyalakan ventilasi untuk penumpang belakang. Udara berasal dari deflektor di langit -langit. Selain itu, dibawa bahkan ke baris ketiga.
 

Ngomong -ngomong, tentang galeri. Dalam penampilan, mini-wen kompartemen kargo biasa. Tapi itu cukup untuk menarik dua tali, dan dalam hitungan detik permukaan datar berubah menjadi dua kursi, membentuk sofa kecil yang nyaman bersama -sama. Segera temukan sandaran tangan dan pemegang cangkir, yang sebelumnya sulit untuk diperhatikan. Hatch ketiga, tentu saja, tidak, tetapi ventilasi membantu. Namun, bagasi itu sama sekali tidak ada dengan kursi belakang. Tapi ternyata duduk bersama dengan tinggi 190 cm (bukan untuk dua). Dan, Anda tahu, cukup! Kepala, bagaimanapun, terletak di atap, tetapi tidak semua orang begitu tinggi.


Anda dapat melatih transformasi lebih lanjut. Misalnya, duduklah dari barisan belakang untuk seorang nelayan. Sofa berbalik sampai bagian belakang menjadi bantal, dan sebaliknya. Kami mundur ke reservoir dan, menggantung kaki kami, ikan. Dari hujan, pintu belakang yang terangkat akan melindungi.


Menanam di baris ketiga hampir berbeda di hatchback tiga pintu kelas golf. Satu -satunya perbedaan adalah naik di atas. Berapa banyak kargo yang bisa diambil? Bukan pertanyaan idle, bahkan mengingat desain mini-wen ini. Cukup! Baris tengah kursi, anehnya, tidak dihapus dari mobil sama sekali, tetapi dilipat, tetapi tempat itu dilepaskan dengan sopan.


Di bawah kap Grandis, motor yang sepenuhnya bertempur 2,4 liter yang dilengkapi dengan sistem MIVEC. Ini adalah satu -satunya motor yang ditawarkan untuk mobil yang tidak disediakan oleh GDI maupun diesel. Mesinnya adalah momen dan curam, memberikan 165 hp. pada 6000 revolusi dan 217 nm pada 4000 revolusi. Kotak otomatis adalah empat kecepatan, dengan kemungkinan pergeseran gigi manual. Menjadi adaptif, dia dengan sukarela beradaptasi dengan cara mengemudi Anda dan, setelah kecanduan jangka pendek, menunjukkan pekerjaan logis. Misalnya, jika Anda perlu memulai dengan cepat, pedal gas harus ditekan ke berhenti, dan kemudian transmisi otomatis akan memungkinkan panah tachometer untuk mendekati zona merah, beralih pada saat terakhir. Anda dapat membuat kotak beralih sebelumnya, sedikit melepaskan pedal gas. Kikdown juga berfungsi cukup dapat diprediksi. Transisi ke roda gigi yang dikurangi terjadi hanya setelah penundaan kecil untuk mempromosikan mesin. Mesin itu bisa disebut agak bijaksana, tetapi secara umum, saya menyukai pekerjaannya di aliansi dengan mesin. Mobil ini cukup dinamis di aliran kota, dan di jalan raya dengan cepat menuju ke jalan setapak 180 km/jam. Benar, mesinnya berisik. Catatan marah dalam suaranya saat mencapai revolusi puncak tidak sedikit pas dengan gambar Grandis.


Kami akhirnya berakhir di sekitar kota pada hari Jumat dan Sabtu, dan Minggu memutuskan untuk mempelajari kemampuan Grandis dalam hal perjalanan. Mereka melakukan perjalanan di wilayah Moskow desa Petrovskoye, distrik Narofominsky, kemudian rute itu memulai kami ke Mozhaisk, kemudian Borodino, Ruza, dan kembalinya ke ibukota untuk jalan raya Novorizhsky secara mengejutkan diturunkan untuk malam September. Secara total, sekitar 500 km telah disahkan, sehingga beberapa kesimpulan dapat dibuat.


Ada empat orang dewasa di kabin. Penumpang depan merasa paling nyaman. Mereka yang duduk di belakang tidak memiliki keluhan tentang pendaratan dan ergonomi, tetapi mengeluh sakit saat lewat dengan kecepatan tinggi gelombang jalan yang lembut. Sebagai pengemudi, saya dapat mengatakan bahwa selama waktu yang dihabiskan di kemudi (dengan berhenti kecil untuk istirahat), bagian belakangnya sedikit lelah. Mungkin, pendaratan non -optimal terpengaruh.


Saya menyukai pengaturan sasis. Suspensi Grandis cukup energi -elastis. Mobil itu dengan gigih dan andal memegang lintasan langsung, bukan tulang belakang dan tidak membutuhkan kemudi. Dilihat dari sensasi, penampilan energik mesin disertai dengan indikator aerodinamik yang baik (palka bising yang disebutkan tidak diperhitungkan). Dengan peningkatan kecepatan, mobil ditekan ke jalan dan berperilaku sangat dapat diprediksi sehingga perasaan kecepatan yang sebenarnya hilang. Tampaknya kita pergi ke speedometer seratus delapan puluh, dan dalam sensasi tidak lebih dari seratus empat puluh. Grandis dengan agak percaya diri meresepkan putaran kecepatan tinggi yang panjang, roda kemudi dituangkan dengan umpan balik yang berbeda. Tetapi di kota di mana belokan lebih dingin dan kecepatan lebih rendah, tepi mobil tampak kosong. Namun, pembeli rata -rata, untuk siapa kebaruan itu dirancang, mungkin tidak akan menemukan apa yang harus dikeluhkan dalam hal kemampuan kontrol. Rem senang dengan efisiensi dan kenyamanan mengendalikan. Semuanya berurutan di sini. Tetapi Anda harus parkir menurutnya. Mobil itu agak besar, pengekangan kepala adalah pagar piket. Sungguh aneh bahwa sensor parkir tidak muncul bahkan dalam daftar peralatan tambahan. Biaya keajaiban pemikiran desain Jepang dimulai dari tanda sekitar $ 31.000. Versi, yang mengunjungi tes, dilengkapi hampir secara maksimal dan menarik $ 36.000 dengan ekor. Ini adalah harga yang sepenuhnya kompetitif jika Anda mempelajari penawaran untuk mobil kelas ini (Renault Espace, VW Sharan, Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Peugeot 807, Citroen C8, Hon Da Stream). Hal -hal lain yang sama untuk Mitsubishi dimainkan oleh desain yang luar biasa dari sejumlah kendaraan utilitarian.

 
Leonty Tyutelev
 

Sumber: MOTOR MONGIN [Oktober 2004]