Tes Drive Mitsubishi Eclipse Sejak 2009 Coupe

Lahir Eclipsed.

Eclipse muncul pada tahun 1989. Coupe olahraga yang elegan dan berkecepatan tinggi disukai segera. Tetapi dunia pada saat itu, mungkin, mobil itu tidak dikenal sebagai gerhana Mitsubishi Jepang, tetapi ketika American Eagle Talon dan Plymouth Laser - Kedua model ini diproduksi di Illinois di Pabrik Motor Bintang Diamond, yang dimiliki Porovna milik Mitsubishi dan Chrysler Corporations. Plymouth Laser berhenti memproduksi di awal tahun 90-an, dan Elang Talon dirilis di AS.

Pada tahun 1994, generasi baru Eclipse diadakan di Jepang. Konsep gaya mobil, yang dengannya Mitsubishi Corporation akan memasuki milenium ketiga, adalah sebuah quitsessensi dari banyak desainer yang ikut serta dalam perusahaan dan majalah Cor Styling pada akhir tahun 80-an kompetisi, yang Tugas adalah untuk mengidentifikasi tren yang menjanjikan dalam penampilan mobil sport abad XXI. Secara alami, Eclipse diusulkan sebagai titik awal bagi para peserta ...

Sebelum kita - generasi baru Eclipse Coupe, model tahun 1997, dengan mesin dua liter, adalah mobil paling sederhana dalam keluarga. Brothers memiliki motor turbocharged, penggerak empat roda, ada pakaian luar lain - tubuh konversi. Tetapi pada latar belakang mereka, kompartemen sederhana terlihat hebat.

Rendah - sedikit kurang dari 1.300 mm - dan gerhana baru kehabisan gerhana baru di lebar di depan mobil, dan beberapa perangkat khusus untuk gerakan berkecepatan tinggi di lapisan padat atmosfer. Tidak ada bagian yang menonjol di permukaan tubuh, tampaknya bagian depannya dibentuk oleh aliran udara yang akan datang. Perasaan ini ditingkatkan dengan lampu heap yang memanjang dan asupan udara sempit lebih dekat dengan lampu kabut di sekitar tepi. Aliran udara melakukan tugasnya dan pada dinding samping tubuh, dengan elegan menekuk panel luar rak belakang belakang, membentuk pintu ketiga dengan gelas, membuka akses ke bagasi.

Di belakang menarik perhatian bumper yang sangat tinggi yang terintegrasi dalam tubuh, yang monoton rusak oleh garis leher untuk plat, pada formulir yang mirip dengan asupan udara depan. Di sisi ruangan memiliki lampu segitiga. Di tepi atas bumper melewati pita sempit dari blok pencahayaan dan panel reflektif dengan tulisan Eclipse. Di atasnya di seluruh lebar tubuh menggerakkan bentuk spoiler satu utuh dengan tutup bagasi. Tinggi pemuatan cukup besar, dan akses ke bagasi tidak nyaman, tetapi Eclipse tidak dibuat sama sekali untuk pengangkutan barang.

Di bawah kap, unit daya, terdiri dari mesin 16-valve dengan dua camshaft atas dan transmisi manual 5 kecepatan dengan mekanisme switching, yang telah menjadi semakin populer akhir-akhir ini. Di sebelah kiri pada tudung naik, buat ruang tambahan untuk pendingin udara menengah pada modifikasi dengan turbocharger. Secara umum, ruang podcast dikonosir dengan baik dan kesan perhatian dan kelengkapan.

Penangguhan semua roda independen, pada tuas melintang. Semakin rendah adalah kombinasi dorong longitudinal dan transversal, dan bagian atas segitiga keras.

Stabilisator hadir di depan dan belakang. Rem cakram pada semua roda dengan rem parkir drum di hub cakram rem belakang. Ada abs.

Pintu tanpa bingkai atas bertukar lebar, membuka pembukaan ukuran yang mengesankan untuk mesin seperti itu. Melalui itu, relatif mudah untuk menembus kursi belakang, mengklik pedal kecil di dasar depan dan melemparkannya kembali.

Mendarat di kursi pengemudi ternyata cukup nyaman karena kehadiran penyesuaian longitudinal kursi, dua penyesuaian tinggi pisahkan bantal, mengubah kemiringan kembali dengan dukungan lumbar lumbar dan dapat disesuaikan di ketinggian kolom kemudi . Jika orang-orang berikutnya berada di depan, jangan iri pada penumpang, tetapi mereka tidak akan cukup untuk anak-anak, dan orang dewasa, jika, tentu saja, pertumbuhan mereka tidak melampaui bingkai tengah, mereka akan dengan mudah menetap di setiap baris.

Visibilitas dari kursi pengemudi tidak menyebabkan keluhan, dan mirror tipe belakang luar dengan penyesuaian listrik jarak jauh memberikan informasi komprehensif tentang yang terjadi dari belakang. Namun, karena meningkatnya tinggi dan masifikasi pakan gerhana saat memindahkan gerakan mundur, perlu untuk berolahraga. Terutama saat parkir. Namun, Anda merasakan dimensi mobil segera, segera setelah Anda mengemudi - bukti yang tidak perlu dari keberhasilan tata letak kabin dan tempat kerja pengemudi. Ada rasa persatuan yang menyenangkan dengan mobil, memungkinkan Anda untuk segera pindah dengan dengan percaya diri dalam aliran transportasi padat. Ini juga berkontribusi pada yang nyaman, konsisten dengan persyaratan psikologi teknik, lokasi badan manajemen mobil.

Pedal dibedakan oleh langkah kecil dan elastis, yang memungkinkan untuk secara akurat menentukan dalam kondisi kerja mana yang merupakan mekanisme eksekutif yang bertanggung jawab. Di sebelah kiri kopling pedal adalah platform kecil yang dapat Anda pindahkan kaki saat mengemudi dalam mode kecepatan tinggi yang konstan.

Tuas gear pendek ada di tempatnya, transmisi patuh dan mudah mengikuti tangan tangan. Saya senang dengan detailnya: jarak kecil antara tuas dan setir memungkinkan Anda untuk dengan cepat mentransfer telapak tangan dari satu ke yang lain. Secara umum, ketika Anda berada di belakang kemudi, itu mulai tampak seperti gerhana seolah menyelimuti Anda. Perasaan itu hanya ditingkatkan dengan bentuk torpedo, pindah dengan lancar ke konsol pusat, di mana kontrol pemasangan aerosilmatic dengan AC dan tempat untuk memasang alat musik, pilihan yang menentukan pemilik mobil.

Sistem akustik sudah diinstal, juga menunggu antena dengan drive listrik.

Sakelar mencuri merespons dengan tren ergonomis terbaru dan memiliki tips putar: tuas kiri mengontrol pencahayaan luar, kanan - mode pengoperasian wiper. Pada setir dengan pelapis kulit dari tepi yang memasang airbag yang tidak mengganggu lihat peralatan jenis analog. Di ambang pintu juga memasang airbag dan elemen tubular daya shockproof yang mengurangi efek tabrakan lateral.

Setelah mempelajari kabin, tentu saja, saya ingin memeriksa mobil dalam bisnis. Kuncinya mengambil tempatnya di kunci pengapian, yang, setelah menutup pintu pengemudi, disorot untuk beberapa waktu. Putar kunci - dan mesin telah diperoleh dengan rig tuli yang mulus. Setelah beberapa detik, kontrol dan lampu tekanan oli diagnostik dan ABS - Eclipse siap bergerak. Gigi pertama dihidupkan dengan mudah, dan di sini kita sudah bergerak, mendapatkan kecepatan dan mengalihkan transfer dengan mudah, seolah-olah mobil sudah lama mengenal kami. Kursus tuasnya cukup pendek untuk mengontrol kotak dengan gerakan lunak.

Dinamika overclocking menyenangkan dalam seluruh kisaran kecepatan: dan dengan awal yang tajam, dan dengan manuver berkecepatan tinggi di aliran. Mesin menunjukkan elastisitas yang cukup, memungkinkan hanya sesekali untuk beralih ke penurunan transmisi. Kabin masih tenang, hanya datang dari belakang, dari jalan, suara knalpot, tetapi tidak menjengkelkan, tetapi, sebaliknya, itu menambah rasa kecepatan yang akut.

Kemudi dipasang di mobil, memberi makan pekerjaannya dengan kecepatan gerakan dan sudut rotasi roda. Yang terakhir ternyata ketika ketika parkir roda berada di salah satu ekstrem, dan amplifier untuk suara itu menyatakan dirinya. Namun, ketika mengemudi, itu tidak muncul: Roda kemudi ternyata tajam dan sensitif secara tak terduga.

Bagian belokan dikirimkan waktu yang lama untuk waktu yang lama. Pada semua tahap gerakan pada Eclipse ARC Mitsubishi menunjukkan kepatuhan yang terpuji, setir dan pedal gas kapan saja dapat dibuat penyesuaian pada lintasan gerak. Suspensi mengakui gulungan kecil di sudut-sudut, dan kecepatannya dapat ditingkatkan, tanpa takut akhir awal menyelinap keluar (bahkan jika memiliki kemiringan negatif). Kekakuan yang ditandai dari suspensi untuk mobil yang bukan sedan keluarga, fenomena itu cukup normal. Penyimpangan kecil jalan diserap oleh ban dalam ukuran 205 / 60R15, dan hambatannya berminyak menyebabkan kejutan yang sedikit, hampir tak terlihat.

Rem tidak menyebabkan protes atau tidak suka, semuanya bekerja dengan baik, karena harus menjadi mobil yang dinamis. Dengan cara yang sama, tidak ada kritik satu kata yang menyebabkan perangkat pencahayaan luar ruangan. Sangat ngomong-ngomong, ketika mengemudi dalam gelap, lampu kabut ternyata membantu melindungi perjalanan malam.

Mitsubishi Eclipse GS 2.0 16V meninggalkan kesan yang menyenangkan dengan keutuhan dan fleksibilitasnya. Dengan kesuksesan yang sama, mobil ini dapat mengatasi peran mesin untuk setiap hari, memungkinkan untuk bersantai di roda dan dengan peran kecepatan gerakan yang andal, yang memberikan perasaan kebebasan dan kemerdekaan dari kemacetan lalu lintas perkotaan yang membosankan dan kelambatan aliran transportasi. Anda dapat yakin - Eclipse tidak akan mengecewakannya.

Jika, tentu saja, tidak kehilangan kepala saya sama sekali dari kemungkinan bahwa mobil ini menyediakan kepada pemiliknya.

Sergey Ivanov
 

Sumber: Majalah Motor [№11 / 1997]